很人去買車，會(huì)在4S店的展廳就開(kāi)始了靜態(tài)的“試車”。比如按一按車身鈑金，感受一下硬度夠不夠；反復(fù)開(kāi)關(guān)車門，感受門板的重量和聽(tīng)聽(tīng)關(guān)門的聲音是否“厚重”；或者打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，看看機(jī)蓋的重量如何。
這些車友先入為主的概念是“車子越厚重越好”。通過(guò)這幾個(gè)方面的感受，能判別出一輛車的“厚重感”如何，甚至能關(guān)聯(lián)到這款車“結(jié)不結(jié)實(shí)”。由于歐美系車和日韓系車的設(shè)計(jì)理念不同，往往就讓這部分消費(fèi)者產(chǎn)生歐美系車“更厚重”的印象。事實(shí)上，真的是這樣嗎？
主流車型車身重量大PK
鑒于這讓，磚叔覺(jué)得可以來(lái)一個(gè)主流車型的大排查，看看主流車型的車身重量如何。
小型車
▼
緊湊型車
▼
中型車
▼
緊湊型SUV
▼
中型SUV
▼
數(shù)據(jù)表明，歐美系車的重量并非都比日韓系車要重，很多情況下統(tǒng)一級(jí)別的車型，重量相差非常接近。中國(guó)品牌、日韓系的車甚至比歐美系的車更重！所以車重跟車系的關(guān)系并不大！那車身重量到底對(duì)哪方面有影響？
車重會(huì)影響油耗
▼
幾乎所有人都知道，車重會(huì)對(duì)油耗有影響，車子越重，油耗越高。但車重并非影響的油耗的主要原因，駕駛習(xí)慣才是。有實(shí)驗(yàn)表明，按照相同的駕駛習(xí)慣來(lái)開(kāi)車的話，負(fù)重增加200kg（約3個(gè)成年人的體重）,百公里綜合油耗只增加約0.4L。但是同一款車，頻繁的急加速、急剎車，油耗變化就會(huì)很大。
車重會(huì)影響安全性
▼
武斷、片面地說(shuō)越重越安全是不對(duì)的，但這個(gè)說(shuō)法在現(xiàn)實(shí)中常常是適用的。碰撞測(cè)試并不能完全反應(yīng)現(xiàn)實(shí)事故的情況。碰撞測(cè)試的主要測(cè)試內(nèi)容是用車子去撞墻，這樣一來(lái)，重的車子不一定有優(yōu)勢(shì)，輕的車子也不見(jiàn)得就不行，因?yàn)檐囎又兀鲎材芰烤痛?，車子輕，碰撞能量就小。
但現(xiàn)實(shí)中，大部分交通事故是雙車相撞，這時(shí)，重量大的車子通常就有優(yōu)勢(shì)了。這就好比一個(gè)小個(gè)子和一個(gè)壯漢以同樣的速度去撞墻，他們的受傷程度可能差不多，但如果他倆對(duì)撞，小個(gè)子通常是要吃虧的。
現(xiàn)實(shí)中，同時(shí)期、同級(jí)別、同價(jià)位的車子，材料的強(qiáng)度、車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都不會(huì)相差太大的。但如果不同級(jí)別的車型相撞，重量大的車子通常是級(jí)別更高的車型，這意味著它所用的材料通常更好，安全設(shè)計(jì)也更完善。所以一定程度上，重一點(diǎn)通常意味著車身更扎實(shí)一些。
車重會(huì)影響操控性
▼
這就更容易理解了，就好比兩個(gè)體質(zhì)相似的小學(xué)生背著書(shū)包跑步，一個(gè)書(shū)包輕一個(gè)書(shū)包重，自然就是背輕書(shū)包的小學(xué)生更靈活，這也是為什么高性能車、賽車會(huì)盡可能做得更輕的原因。
可能有人會(huì)說(shuō)，帕薩特跑高速就比POLO要“穩(wěn)”一些，是不是體型大、重量大的車子更不容易“發(fā)飄”。這句話有一定道理，但磚叔需要強(qiáng)調(diào)的是，車重對(duì)抑制“發(fā)飄”作用有限，關(guān)鍵還在前輪定位、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的調(diào)教。這就是為何同樣身形、同樣車重的車不同車型，有些發(fā)飄、有些又不發(fā)飄的主要原因。