自主品牌車型一直以配置豐富著稱，特別是近兩年推出的新車型大都在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面下足了功夫，有些甚至可以滿足L2級(jí)智能駕駛輔助功能。不過(guò)對(duì)于同樣配備了智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，它們實(shí)際的使用效果可以說(shuō)是千差萬(wàn)別。

今天小智就給大家?guī)?lái)了3款10-15萬(wàn)級(jí)的當(dāng)紅自主品牌SUV車型——哈弗F7、長(zhǎng)安CS75PLUS和榮威RX5 MAX，看看它們的智能駕駛輔助系統(tǒng)到底好不好用？

考慮到大家實(shí)際的路況，此次我們的智能駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)比測(cè)試分為“低速道路”和“高速道路”兩個(gè)回合進(jìn)行。選取的具體車型分別是指導(dǎo)價(jià)13.78萬(wàn)元的哈弗F7 2020款1.5T兩驅(qū)i潮版、指導(dǎo)價(jià)13.19萬(wàn)元的長(zhǎng)安CS75PLUS 2020款1.5T自動(dòng)尊貴型和指導(dǎo)價(jià)15.88萬(wàn)元的榮威RX5 MAX 2019款300TGI自動(dòng)智能座艙旗艦版，都是各自的1.5T頂配車型。其中哈弗F7和榮威RX5 MAX滿足L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助，而長(zhǎng)安CS75PLUS的1.5T車型并不能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的所有功能。

首先在低速道路上，我們將三款車的自適應(yīng)巡航速度設(shè)置為60km/h，前車為我們安排的跟隨參考車輛。榮威RX5 MAX存在3個(gè)缺點(diǎn)，第一個(gè)是操作起來(lái)不夠方便、直觀；第二個(gè)是低速路況下可設(shè)置的最小跟車距離太大；第三個(gè)問(wèn)題是遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，榮威RX5 MAX會(huì)被前方車輛拉開(kāi)較大距離，實(shí)用性不高，勉強(qiáng)打個(gè)60分。

長(zhǎng)安CS75PLUS的主要問(wèn)題是在開(kāi)啟了自適應(yīng)巡航后，整體的跟車感受不太順滑。當(dāng)跟隨的前方車輛轉(zhuǎn)彎后，長(zhǎng)安CS75PLUS的動(dòng)力會(huì)有一個(gè)明顯的斷檔，加速反應(yīng)會(huì)比較遲鈍，打個(gè)70-75分。

相比之下，哈弗F7的智能駕駛輔助系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單、顯示直觀、響應(yīng)迅速。在低速路況下，哈弗F7的跟車距離可以根據(jù)駕駛者的習(xí)慣實(shí)現(xiàn)多級(jí)可調(diào)，不會(huì)像榮威RX5 MAX那樣無(wú)法選擇跟車最近的那一檔。其次在跟隨前車轉(zhuǎn)彎時(shí)，哈弗F7不會(huì)像榮威RX5 MAX那樣被拉開(kāi)很大的距離，而且當(dāng)前車加速時(shí)，哈弗F7也能及時(shí)跟上，不會(huì)給駕駛者帶來(lái)長(zhǎng)安CS75PLUS那種動(dòng)力中斷、遲滯的感覺(jué)。

值得一提的是，哈弗F7還有道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能，比如道路限速30km/h，如果你不小心開(kāi)到了32km/h，哈弗F7都能發(fā)出提醒，幫助我們更加安全地駕駛。整體來(lái)說(shuō)，低速道路中，哈弗F7的智能駕駛輔助系統(tǒng)更加順手，可以打個(gè)80分的高分。

然后我們來(lái)到了高速道路上，榮威RX5 MAX存在的問(wèn)題和低速道路上恰恰相反，那就是跟車距離太近。如果前車急剎車的話，可能會(huì)因?yàn)閬?lái)不及剎車而撞上，讓人有些提心吊膽。

長(zhǎng)安CS75PLUS存在的問(wèn)題是動(dòng)力輸出不平順，比如設(shè)置的限速為80km/h，而前方車輛的速度低于80km/h，這時(shí)長(zhǎng)安CS75PLUS有一種往前躥的趨勢(shì)，就好像同時(shí)踩著剎車和油門，憋著一股勁兒。

相比之下，哈弗F7在高速道路上的表現(xiàn)更像是一個(gè)久經(jīng)沙場(chǎng)的“老司機(jī)”，因?yàn)槌巳俚腁CC自適應(yīng)巡航功能以外，哈弗F7還配有主動(dòng)剎車、車道保持輔助等等一些額外的功能。

當(dāng)我們行走在高架的正中間時(shí)，它會(huì)自動(dòng)保持在一個(gè)車道的居中位置來(lái)跟隨前車。雖然說(shuō)開(kāi)車時(shí)不能雙手離開(kāi)方向盤，但是當(dāng)我們偶爾低個(gè)頭撿個(gè)東西的時(shí)候，還是能放心得將方向盤交給哈弗F7的。

另外在安全距離的設(shè)定上，哈弗F7給人感覺(jué)也更加合理，會(huì)讓人更加安心，這對(duì)于高速行駛來(lái)說(shuō)很有幫助。而且哈弗F7還貼心得配備了并線輔助功能，駕駛者可以通過(guò)后視鏡角落處的提示燈來(lái)判斷側(cè)后方是否有潛在的車輛威脅，高速行駛過(guò)程中的并線也更加放心。

而且從智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件配置上來(lái)說(shuō)，哈弗F7在這三款車當(dāng)中也具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)上面的表格我們可以看出，哈弗F7配齊了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別。而榮威RX5 MAX沒(méi)有并線輔助和道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別，高速情況下的跟車距離也過(guò)近。長(zhǎng)安CS75PLUS在配置上太過(guò)欠缺，無(wú)法完成L2級(jí)智能駕駛輔助。

在此次試駕過(guò)程中，我們還發(fā)現(xiàn)了哈弗F7的其它幾個(gè)亮點(diǎn)。首先從內(nèi)飾的質(zhì)感上來(lái)說(shuō)，哈弗F7的用料水平在三款車中最好，看起來(lái)也更加具有檔次感。而且哈弗F7配備了一個(gè)類似于“雞腿式”的電子擋桿，科技感也很不錯(cuò)。另外在高速路況下的智能駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)哈弗F7的整車NVH做得也很到位，無(wú)論是風(fēng)噪還是胎噪的控制能力在三款車中都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)的全方位對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)哈弗F7不僅能夠滿足L2級(jí)智能駕駛輔助功能，而且實(shí)際的使用效果也相當(dāng)出色，更接近于“老司機(jī)”的駕駛邏輯。另外脫離價(jià)格談產(chǎn)品力都是耍流氓，三款車型中榮威RX5 MAX的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)15.88萬(wàn)元，長(zhǎng)安CS75PLUS在終端的優(yōu)惠很小，而指導(dǎo)價(jià)13.78萬(wàn)元的哈弗F7 2020款1.5T兩驅(qū)i潮版在終端的價(jià)格僅為12萬(wàn)出頭，是三款車中最低的。

而且最近哈弗也開(kāi)啟了“哈弗千場(chǎng)云團(tuán)購(gòu)、6億補(bǔ)貼直播送”的活動(dòng)，可以享受“一口價(jià)”、“折上折”以及“經(jīng)紀(jì)人”三重優(yōu)惠，性價(jià)比更加突出。