有趣有料 輕松解讀汽車圈
6月19日,煙臺(tái),別克昂科威Plus上市,售價(jià)22.99萬(wàn)-30.99萬(wàn)元。
至此,別克昂科威正式成長(zhǎng)為一個(gè)家族:昂科威S面向年輕消費(fèi)群體,昂科威主打家用舒適,昂科威Plus走高端化路線,上攻、中守、下探,不知不覺間昂科威家族已經(jīng)在合資中型SUV市場(chǎng)形成了一條密不透風(fēng)的產(chǎn)品線。
而為了這一步,別克準(zhǔn)備了七年之久。
1
勝兵先勝而后求戰(zhàn)
2014年8月,成都,別克首款中型SUV昂科威上市。
彼時(shí)多數(shù)人的看法是別克“入局晚矣”,20萬(wàn)以上中高端SUV市場(chǎng)這塊大蛋糕,幾乎被日系CR-V、RAV4、德系途觀三強(qiáng)瓜分,作為后來者的昂科威想要虎口奪食太難,怎么辦?
《孫子兵法》中有云:勝兵先勝而后求戰(zhàn)!意思是說,打勝戰(zhàn)的軍隊(duì),總是會(huì)先想到創(chuàng)造勝利的有利條件,然后再尋求和敵軍交戰(zhàn)。
別克深諳其道,也就在昂科威面世的當(dāng)年,蘋果第一款“Plus”機(jī)型——iPhone 6 Plus上市,更大的尺寸、更高的分辨率、更強(qiáng)的性能,iPhone開始逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。昂科威用的也是同樣的打法:用“多10%”的誠(chéng)意創(chuàng)造必勝的條件。
所以我們看到,當(dāng)同價(jià)位的途觀、RAV4車長(zhǎng)不到4米6、軸距最長(zhǎng)僅有2684mm的時(shí)候,昂科威一舉將車身拉到4667mm,軸距達(dá)到2750mm,進(jìn)化到中型SUV的級(jí)別,為用戶營(yíng)造更寬裕的駕乘空間;當(dāng)我們還在抱怨CR-V拉胯的NVH性能,昂科威已經(jīng)開始配備靜音科技、懸架可變調(diào)節(jié),來提升乘坐舒適性……
設(shè)計(jì)、空間、動(dòng)力、科技化配置等等各方面比競(jìng)品“多10%”的降維打擊,讓別克昂科威在主流中高端合資SUV市場(chǎng)一戰(zhàn)成名,上市第三月銷量便穩(wěn)穩(wěn)破萬(wàn),2016年更是力壓途觀成為當(dāng)年合資SUV銷冠。七年的時(shí)間里,昂科威創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)銷售超101萬(wàn)臺(tái)、出口北美逾20萬(wàn)臺(tái)的銷量神話。
更深遠(yuǎn)的影響在于昂科威的出現(xiàn)改變了合資SUV市場(chǎng)的格局:2016年本田發(fā)布了冠道,2017年上汽大眾推出了途觀+途觀L組合;以2016年為起點(diǎn)先后換代的RAV4、CR-V慢慢拉低了售價(jià),從最初18萬(wàn)左右起售降至16.98萬(wàn)起,明確級(jí)別定位,并加入混合動(dòng)力,讓消費(fèi)者享受更出眾的產(chǎn)品實(shí)力。
2020年,為了滿足逐步成為消費(fèi)主力的80、90后用戶對(duì)個(gè)性化、年輕化的需求,昂科威又衍生出全新車型昂科威S,以更時(shí)尚的外觀、更運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校迎合年輕人的喜好。
與其順應(yīng)不如引領(lǐng),這是過去七年里昂科威長(zhǎng)盛不衰的秘訣,而這一理念同樣延續(xù)到昂科威Plus身上。
2
多10%,昂科威Plus的差異化和高級(jí)感
“昂科威Plus更像是一臺(tái)全新的別克SUV,而不單單是昂科威的升級(jí)版”,這是19號(hào)晚昂科威Plus上市后我的第一想法。
首先是設(shè)計(jì)上,昂科威Plus雖然延續(xù)了別克家族式設(shè)計(jì),但從細(xì)節(jié)上看無(wú)論是更精致的前臉,還是更大氣、修長(zhǎng)的車身腰線,相比昂科威都多了一份“貴氣”;而新增的兩款艾維亞車型,獨(dú)有的梅洛酒紅車色、鎖子甲格柵、內(nèi)外飾專屬“Avenir”標(biāo)識(shí),也讓昂科威Plus更具高級(jí)感。
其次是動(dòng)力,昂科威Plus全系標(biāo)配了48V輕混系統(tǒng),官方的說法是這套動(dòng)力起步更順、油耗更低、性能更強(qiáng)。而我最想強(qiáng)調(diào)的是有了48V輕混之后,自動(dòng)啟停不再雞肋。
相信不少和我一樣的老司機(jī)上車第一件事兒就是關(guān)閉自動(dòng)啟停,因?yàn)榻^大多數(shù)啟停系統(tǒng)體驗(yàn)很差,本來發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)震動(dòng)就大,怠速還得再啟動(dòng),油耗省了多少不知道,每次啟動(dòng)車輛渾身一顫的感覺很槽糕。但有了48V BSG電機(jī)后,車輛能夠在重啟時(shí)將曲軸轉(zhuǎn)速拉到怠速附近,相當(dāng)于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)縫銜接,自然也就沒了惱人的抖動(dòng)感。
而在其他方面,昂科威Plus延續(xù)了昂科威家族“多10%”的傳統(tǒng)。
比如車身尺寸,對(duì)比日德系中型SUV,昂科威Plus車身三圍和軸距表現(xiàn)都更為優(yōu)秀,帶來了更為寬裕的駕乘和儲(chǔ)物空間,尤其是超4米8的車長(zhǎng)、2833mm軸距接中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn),以至于蓋住尾標(biāo),從車側(cè)看,你絲毫不會(huì)懷疑這就是別克的旗艦SUV昂科旗。
有了更大的空間之后,為了照顧消費(fèi)者多元化需求,這一次昂科威Plus還提供了5座/7座可供選擇。
再比如智能化,昂科威Plus在合資品牌中率先實(shí)現(xiàn)了整車級(jí)別OTA。
其搭載的通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu),數(shù)據(jù)處理速度比上一代提升5倍,相當(dāng)于每分鐘下載4部藍(lán)光高清電影,用戶可以像升級(jí)手機(jī)系統(tǒng)一樣,為車輛持續(xù)升級(jí)更新,包括智能互聯(lián)系統(tǒng)升級(jí),未來還能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電氣化控制系統(tǒng)等多個(gè)模塊的OTA升級(jí),讓整車真正成為車輪上的智能手機(jī)。
人機(jī)交互領(lǐng)域,昂科威Plus和百度合作。利用百度在車載APP、語(yǔ)音控制方面的優(yōu)勢(shì),升級(jí)昂科威Plus的人機(jī)交互體驗(yàn),讓這款中型SUV更好用、實(shí)用,而不像同級(jí)合資SUV智能化僅僅是個(gè)擺設(shè)。
更炫酷的是昂科威Plus還在同級(jí)率先搭載了Matrix Pixel智能像素大燈,提供覆蓋不同遠(yuǎn)近光場(chǎng)景的多達(dá)10種智能照明模式,加上第三代ADB智能防眩目遠(yuǎn)光功能,不但實(shí)用、安全也更智能。
總而言之,相較于其他合資SUV,昂科威Plus不只是多給,而且是越級(jí):
同級(jí)不舍得下的功夫,想象不到的可能性,不敢擁抱的新技術(shù),甚至是不輸入門豪華的質(zhì)感,你都能在這款SUV身上看到。差異化、高級(jí)感就是昂科威Plus傳遞給用戶“多10%”的驚喜。
總 結(jié)
和以往傳統(tǒng)車企發(fā)布會(huì)冗長(zhǎng)、枯燥的產(chǎn)品介紹不同,這次昂科威Plus的上市主要通過三個(gè)情景劇融合產(chǎn)品亮點(diǎn),而貫穿其中的主題很有意思:向往。
正如上汽通用汽車總經(jīng)理王永清所說的:昂科威Plus是為不斷追求自我超越的社會(huì)中堅(jiān)力量打造的一臺(tái)敢于突破、并擁有出眾產(chǎn)品實(shí)力的全能SUV。或許這樣一款全能型SUV才是用戶真正向往的吧!
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