2020年2月，是所有汽車品牌的夢魘時刻。

環(huán)比85.4%的下降，讓中國車市的總體銷量回到了14年前的水平。

一共賣出的25萬輛，甚至還不及2019年一個一線自主品牌兩個月的銷量總和。

數(shù)十億救市 3月銷量依舊下滑近半

隨著各行業(yè)的陸續(xù)復(fù)工，汽車廠商對于3月，充滿了期待，并為了能夠挽救車市銷量，各地政府與廠家也分別發(fā)布了刺激汽車消費的種種政策。

廣東省佛山市，是第一個出臺促進(jìn)汽車消費政策的城市，為了能夠推動汽車銷售，凡購買國六標(biāo)準(zhǔn)車型，佛山號牌車主憑借舊車售賣發(fā)票或者汽車報廢注銷證明購買新車，每輛將得到3000元的購車補助。

而且，同一消費者一次性購買5臺以上的大、中、重型客運、載貨汽車（車輛單價不少于50萬），每輛車給予5000元補助。

普通消費者購買新車，每輛也將得到2000元的補助。

佛山政府為其他地區(qū)做出表率后，廣州市也隨后出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策，對于購車市民也給予相應(yīng)的補助。

3月18日，商務(wù)部在新聞發(fā)布會中，也公開表示，將“會同有關(guān)部門進(jìn)一步研提促進(jìn)汽車、家具、家電等重點商品消費的措施，促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，支持引導(dǎo)各地制定獎補政策……”

有了指導(dǎo)思想，各地政府對于汽車的消費補貼，將會逐步施行起來。

而試圖挽救汽車銷量的，不止各地政府在行動，各家車企也紛紛投入巨資，此前發(fā)布的消息稱，五菱汽車投入10億，長城汽車投入6億，都為促進(jìn)汽車銷量，引導(dǎo)汽車市場盡快復(fù)蘇，而其他的品牌廠家，也投入了金額不等的資金。

總計下來，應(yīng)該有數(shù)十億的資金逐步投入到挽救車市的行動中來，那3月份的車市，是否應(yīng)聲而起？

乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，3月份的前半個月，相對于2月，銷量還是有所提升的，第一周同比下降50%，第二周下降額度為44%，綜合計算，前半月車市銷量下降47%，近一半的銷售下滑，說明數(shù)十億資金的投入并未起到太大的作用，是補貼、降價的幅度不夠？還是消費者仍未及時的反應(yīng)？

4月份各類政策落實才能見到成效

目前，仍然不是所有地區(qū)的政府都明確了汽車消費者補貼政策，隨著商務(wù)部的公開表態(tài)，加入促進(jìn)汽車消費補貼的地區(qū)，會越來越多，只有這種補貼全面開展，消費者才能切實的感受到優(yōu)惠，而且，即便是已經(jīng)出臺補貼政策的地區(qū)，政策實際落地生效，消費者能夠拿到，大約也應(yīng)該在4月份。

而且，從以往的補貼政策施行的過程來看，政策出臺初期，消費者并不關(guān)注，之后在政策即將收緊時，消費者才會爭取享受這項政策。各地區(qū)對于純電動汽車的補貼政策，就是一個最好的實例，在補貼大幅退坡后，政策帶來的影響，反而超過了補貼政策實施的初期。

另外，各個廠家的補貼，也需要有一個過程，才能在全國的經(jīng)銷商中徹底的執(zhí)行。

此外，由于學(xué)校尚未開學(xué)，各個地區(qū)的景區(qū)也沒有完全的開放，家庭日常用車需求，和家庭出行的需求，還沒有被徹底的釋放出來。

以上的這些情況，都導(dǎo)致3月份的車市不會有大規(guī)模的增長，仍處于緩慢的復(fù)蘇過程。

對此，乘聯(lián)會也公開表示，3月的車市仍在低位，預(yù)計4—5月份才會逐漸回暖。

廠家政策落實情況更需透明

相比于廠家出臺的救市政策，各地區(qū)政府的補貼政策，更為直接明朗，符合條件的購車者，就會享受到相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

而汽車廠家出臺的各類政策，更需要一個透明化的過程，廠家投入多少資金，資金的投放流向何處，哪一款車型享受優(yōu)惠政策，這種政策的實施時限是什么時候，都要對消費者做明確的說明，讓消費者能夠切實感受到品牌促銷的力度與決心。

此外，還要在售前以及售后服務(wù)上，做到最大程度的提升。

目前，很多消費者仍在持幣待購，觀望車市最新優(yōu)惠政策的出臺，汽車廠家還要以何種方式來消除這種觀望的心理，4月份，我們拭目以待。