大眾途銳在剛剛上市的前兩年，其實(shí)無論是銷量還是口碑都還是可以的，但隨著消費(fèi)者需求的變化，它也逐漸低調(diào)。而回到這款車的產(chǎn)品力上，也是可圈可點(diǎn)的。

首先，就是MLB-EVO平臺(tái)，這樣說吧，在這個(gè)平臺(tái)上打造的車型有賓利添越、蘭博基尼Urus、保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7等SUV，所以大眾途銳才有了"卡宴兄弟"這一稱呼，基于同平臺(tái)技術(shù)方面多少是會(huì)共享的。大眾途銳的長(zhǎng)寬高分別是4878/1984/1686mm，軸距2889mm，其中入門車型的軸距是2904mm，其他數(shù)據(jù)均相同。車寬接近2米的數(shù)據(jù)無疑是一大亮點(diǎn)，這也直接增加了大眾途銳的氣場(chǎng)。

外觀上呢，一眼望過去就像是普通的大眾車，甚至與大眾途觀有點(diǎn)相似。車身前臉，下垂式格柵、略帶弧度的高腰線、車標(biāo)下方的字母，只讓人覺得是一輛精致的大眾車。再看內(nèi)飾，途銳的內(nèi)飾倒有點(diǎn)奧迪的意思，搭載得有12.3英寸液晶屏與15.3英寸中控屏，且中控屏除了向駕駛席傾斜之外，還支持手勢(shì)操控，科技感較強(qiáng)。而在配置上，大眾途銳也是舍得下功夫，夜視系統(tǒng)、空氣懸架、整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向、方向盤加熱和記憶和12個(gè)丹拿音響等功能都搭載得有。

最后動(dòng)力方面，大眾途銳搭載兩種動(dòng)力，一種是2.0 TSI直列4缸渦輪增壓汽油機(jī)的最大功率為185千瓦，峰值扭矩為370牛米；另外一種是3.0 TSI V型6缸渦輪增壓汽油機(jī)的最大功率為250千瓦，峰值扭矩為450牛米，全系都匹配8AT變速箱。這些動(dòng)力與寶馬X5，奧迪Q7相比，并不占下風(fēng)。

底盤懸架上，采用雙多連桿式獨(dú)立懸架，也配有全時(shí)四驅(qū)，且還是托森差速器，也就說通俗的機(jī)械四驅(qū)，越野性極強(qiáng)。想當(dāng)年途銳曾3次征戰(zhàn)達(dá)喀爾，登上高峰，拖動(dòng)大型飛機(jī)等等。

綜合來看，大眾途銳在做工和用料方面都十分講究，達(dá)到了豪車的水準(zhǔn)，好歹也是豪門出身。但尷尬的是消費(fèi)者要的是看得見的豪華，大眾標(biāo)顯然讓途銳降了點(diǎn)身份，也不那么受到消費(fèi)者青睞。而從當(dāng)前的優(yōu)惠信息查詢到，目前領(lǐng)航版的優(yōu)惠幅度高達(dá)11.98萬，即使這樣"割肉"也沒能感動(dòng)到消費(fèi)者，畢竟二十三萬的奔馳寶馬還是比六七十萬的大眾更香。

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