如果說對車企來說，每年的年末銷量公布是期末考試的話，那么每年的315的投訴曝光就是放學當著全班同學被老師留下來請家長的宣判。

所以，每年的315車企公關(guān)人會異常緊張。

今年央視的315由于疫情原因，檔期被推遲，但車企們的緊張并沒有減少。比如前段時間W動力就收到部分車企關(guān)于有無收到其品牌投訴的主動詢問，這樣的積極解（da）決（ting）問（xiao）題（xi）的態(tài)度在其他時候是絕對不會有的。另外，今年1-2月汽車召回涉及品牌和數(shù)量都有所下降，召回車型都是一些老齡車或者是多品牌共有的已知零部件故障，比較無關(guān)痛癢。

召回減少 投訴激增

據(jù)統(tǒng)計，1-2月各車企在國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)起18起召回公告，涉及12個品牌共計26.2萬輛缺陷汽車被召回，召回數(shù)量為去年同期的近三分之一。

這是否意味著汽車品質(zhì)的真正提高？或者說此次315晚會各大汽車品牌就安全了呢？

事實證明，汽車召回下降和汽車品質(zhì)的提升并無直接聯(lián)系。根據(jù)中國消費者協(xié)會《2019年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析》數(shù)據(jù)顯示，2019年汽車及零部件位居商品類投訴榜第一名，總量達到34335件，占消費者總投訴的42%，同比2018年增長25.1%。

可能有人會說，汽車屬于消耗品，保有量逐年增加，投訴占比隨之增長很正常，但車輛出廠品控、經(jīng)銷店服務、售后保障方面的不盡人意也難辭其咎。

315誰最害怕

所以看似風平浪靜的315之下，并不能說明車企已經(jīng)幸免了今年的大考。我們不妨來看看一些案例。

相信大家都記得去年轟動一時的“西安奔馳車主維權(quán)事件”，剛買的新車開出4S店就出現(xiàn)發(fā)動機漏油，溝通后4S店只給更換發(fā)動機，女車主只能靠坐在引擎蓋上的“?；臁钡姆绞絹肀磉_訴求，網(wǎng)友點評她控訴擲地有聲，邏輯表達強，是一位有文化的車主，事情發(fā)酵后她終于如愿退車退款。而事件背后，也反應出行業(yè)普遍存在的新車質(zhì)量問題、售后服務缺陷以及消費者的維權(quán)艱難。

前陣子的碰撞門也將上汽大眾和帕薩特推上風口浪尖。帕薩特在25%偏執(zhí)碰撞中出現(xiàn)了A柱斷裂的情況，得到了P（較差）的評分。要知道，這個角度的碰撞在日常車禍中很常出現(xiàn)，此次碰撞的時速僅有64km/h，讓人不敢想象在高速中發(fā)生此類碰撞的后果。更讓人不安的是，對比國內(nèi)的碰撞成績，帕薩特2014年在國外的碰撞成績?yōu)镚級（最好），這讓大眾國產(chǎn)后的減配板上釘釘有跡可循。這也引發(fā)了更多更低級別大眾用戶的集體擔憂，帕薩特尤如此，那朗逸、桑塔納、POLO能安全嗎？

另一個最近的負面網(wǎng)紅當屬特斯拉。近日有車主發(fā)現(xiàn)自己的國產(chǎn)Model新車使用的是HW2.5芯片，跟《電動車環(huán)保信息隨車清單》上標明的HW3.0清單不同。這意味什么，相當于我們買了臺電腦標注的是i7處理器，但實際上采用的是 i5處理器，很明顯這是很低級拙劣的減配，并涉嫌消費欺詐。但馬斯克在社交網(wǎng)站的回應則顯得云淡風輕，并帶有吐槽：“那些抱怨的人實際沒有選裝FSD功能，如果選裝了特斯拉會免費升級為HW3.0芯片。”

這樣的回應完全有顛倒黑白之嫌，足見特斯拉的膨脹。但馬斯克需要先搞清楚的是，消費者在意的是實際配置與清單的不符，并不是如你從使用體驗來說，因為你沒這功能，用起來都一樣，能夠狡辯的。所以工信部近期也表示將會請?zhí)厮估炔?，給消費者一個交代。

除以上事件之外，投訴最多，也最受關(guān)注的當屬機油門了。就像我們前幾天的報道，機油門波及的不單是一個品牌，似乎已經(jīng)是一個“會傳染”的通病，大眾、本田、豐田、標致等品牌都沒能幸免，但不同的是，每個品牌對待投訴的反應決定了事件的發(fā)酵程度，品牌車型銷量遭受影響不盡相同。

拿此前冠道機油門來說，2018年冬天廣汽本田接到車主反饋，立即組成技術(shù)專家組到故障發(fā)生地展開調(diào)查，最后得出結(jié)論為冠道在極端寒冷短距離行駛情況下確有此情況發(fā)生，并召回了可能存在問題的批次車輛，事件很快得以停息。而后續(xù)冠道的銷量、口碑并沒有因此而受到影響。

與廣汽本田的應對及時不同，同樣是機油門，東風標致的反應則是拖延和力不從心。投訴情況顯示，東風標致408在今年的投訴排行榜中位列第4，主要問題就是發(fā)動機燒機油。其實在此前408就被曝過燒機油問題，但一直沒被廠方重視、解決到位，用戶情緒激烈，品牌口碑也受到極大影響。不得不說，近兩年法系車的銷量每況愈下，除了市場環(huán)境的影響之外，產(chǎn)品水土不服是一方面，車企層面的營銷散漫和不作為也難脫干系。

最后

換個角度說，一臺車上成千上萬個零部件，汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題在所難免。只要車企秉著對用戶負責，解決問題的態(tài)度，壞事也能辦成好事。怕就怕攤上那些只圖銷量，不把用戶和企業(yè)責任當一回事的企業(yè)。所以這一次姍姍來遲的315，誰在僥幸，誰在害怕，車企自己應該很清楚，相信消費者心中也有自己的一桿秤。