總第909期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|張宇

連日來(lái)，隨著疫情防控形式逐漸好轉(zhuǎn)，全國(guó)多地的企業(yè)及公司單位依規(guī)有序地開啟了復(fù)工復(fù)產(chǎn)模式。

汽車行業(yè)也不例外，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至3月11日，復(fù)工率已達(dá)90.1%，員工返崗率77%，復(fù)產(chǎn)率接近40%。其中，長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍陜汽等18家企業(yè)已全部復(fù)工。

雖然車企盼來(lái)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，不過(guò)此前因疫情而按下的“暫停鍵”導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。而銷量成績(jī)便是最為直觀的表現(xiàn)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車市1月乘用車銷量同比下降20.4%，2月同比下滑達(dá)到78.5%，因此1-2月汽車銷量累計(jì)同比下降41%，出現(xiàn)近20年來(lái)最大幅度的汽車銷量數(shù)據(jù)下滑。

針對(duì)疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響，中汽協(xié)也是“操碎了心”，相繼提出多項(xiàng)政策建議。包括：調(diào)整對(duì)企業(yè)“雙積分”的考核，延緩國(guó)六、達(dá)標(biāo)車型、ETC等政策要求；繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，包括優(yōu)化并延續(xù)新能源汽車補(bǔ)貼政策，繼續(xù)加大新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；盡快出臺(tái)政策激發(fā)消費(fèi)潛力，包括限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，解禁新能源汽車限購(gòu)，調(diào)整小排量（1.6L及以下）乘用車購(gòu)置稅率，出臺(tái)汽車下鄉(xiāng)促進(jìn)消費(fèi)政策等。

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對(duì)于車企，降薪似乎更能立竿見影

中汽協(xié)提出的多項(xiàng)政策建議，還需要時(shí)間去研究制定以求“對(duì)癥下藥”。并且，政策的實(shí)施能否帶來(lái)成效，也有待時(shí)間去驗(yàn)證。那么，對(duì)于迫在眉睫的車企而言，似乎降薪更能立竿見影。

上汽集團(tuán)打響“降薪”第一槍

日前，根據(jù)網(wǎng)上曝光的文件顯示，上汽集團(tuán)旗下上汽大通汽車有限公司及技術(shù)中心將執(zhí)行最新降薪方案，主要調(diào)整是自3月起下調(diào)員工月績(jī)效獎(jiǎng)金發(fā)放比例。

最新方案中績(jī)效獎(jiǎng)金從3月份起進(jìn)行下調(diào)，在原比例中再按一定的折扣發(fā)放。其中H崗及以上崗位的績(jī)效獎(jiǎng)金發(fā)放額度為43%，下降了接近六成。

除了績(jī)效獎(jiǎng)金打折扣外，文件中還透露該公司將取消全員休假補(bǔ)貼、書報(bào)券，高溫補(bǔ)貼調(diào)整，取消技術(shù)中心服裝費(fèi)等，且一線員工全勤獎(jiǎng)更改為生產(chǎn)奮斗獎(jiǎng)，根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時(shí)發(fā)放。

隨后同屬上汽系的上海匯眾被曝“降薪”22.2%、泛亞汽車技術(shù)中心則被傳員工績(jī)效工資最多扣除三分之二。

3月銷量不達(dá)標(biāo)，北汽領(lǐng)導(dǎo)/員工將扣除工資和免職

日前，北汽集團(tuán)內(nèi)部下發(fā)一份《零售中心全員銷量考核方案》，為確保3月份任務(wù)達(dá)成，零售中心制定全員銷量掛靠方案，對(duì)3月份業(yè)績(jī)進(jìn)行考核。

其中，對(duì)副總級(jí)別的高管，未完成3月份整體批發(fā)任務(wù)，將扣除50%-70%的月度整體工資，甚至進(jìn)行免職處理。對(duì)事業(yè)部一線領(lǐng)導(dǎo)，未完成事業(yè)部3月份批發(fā)任務(wù)，進(jìn)行免職+扣除20%-40%月度工資。對(duì)銷售部全體員工，掛靠事業(yè)部整體批發(fā)完成率，進(jìn)行扣除一定比例的月度工資。

員工降薪30%，江鈴控股停工停產(chǎn)

日前，江鈴控股有限公司內(nèi)部下發(fā)一份“關(guān)于停工停產(chǎn)期間員工收入調(diào)整的通知”，該公司經(jīng)總裁辦公會(huì)審議通過(guò)，決定對(duì)停工停產(chǎn)期間所有員工收入進(jìn)行調(diào)整，同舟共濟(jì)共渡難關(guān)。該措施自3月13日起開始執(zhí)行，至公司正?；謴?fù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為止。

通知顯示，江鈴控股所有員工收入（基本工資+業(yè)績(jī)獎(jiǎng)）進(jìn)行下調(diào)，執(zhí)行副總裁以上的職位收入下調(diào)40%，副總裁到普通員工級(jí)別的收入全部下調(diào)30%。 

此外，江鈴控股對(duì)于停工停產(chǎn)期間提供正常勞動(dòng)的員工額外發(fā)放一定比例的收入補(bǔ)貼，同時(shí)取消未至公司上班的員工津貼。在通知批示一欄，為江鈴控股有限公司總裁陸澤勇。

除了上述車企以外，事實(shí)上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)已有相關(guān)動(dòng)作披露。傳統(tǒng)車企中的比亞迪、二手車領(lǐng)域的車置寶/優(yōu)信/大搜車/車好多（瓜子二手車母公司）、造車新勢(shì)力領(lǐng)域的威馬汽車、博郡汽車等均被爆出降薪傳聞。

關(guān)于車企紛紛“降薪求生”的舉措，有業(yè)內(nèi)人士分析：“這是特殊時(shí)期的一種降低成本的措施，也是保證企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)的一種手段”。

所謂特殊時(shí)期，主要是指：汽車行業(yè)連續(xù)兩年遇冷、疫情的來(lái)臨加劇企業(yè)的業(yè)績(jī)壓力、即便復(fù)工也無(wú)法完全正常開展業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游運(yùn)轉(zhuǎn)仍舊受阻、本身成本難以負(fù)擔(dān)……

那么，降薪真是車企眼下的唯一出路？廣汽集團(tuán)似乎有著不同的見解。

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為車企打樣，廣汽官宣不會(huì)對(duì)員工降薪

正當(dāng)車企掀起了“降薪潮”自救，而廣汽集團(tuán)卻拒絕以降薪的方式降低疫情對(duì)公司的風(fēng)險(xiǎn)。

3月16日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)的方式表示，由于新型肺炎疫情爆發(fā)，導(dǎo)致上月生產(chǎn)停滯，公司不會(huì)通過(guò)削減員工薪資度過(guò)難關(guān)。

那么，廣汽究竟會(huì)做出如何的調(diào)整？又會(huì)對(duì)車市起到怎樣的啟示作用？

據(jù)了解，2019年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到206萬(wàn)輛，原計(jì)劃2020年銷量目標(biāo)增長(zhǎng)8%（即222萬(wàn)輛），由于疫情導(dǎo)致廣汽集團(tuán)前兩月銷量大幅下滑，廣汽集團(tuán)將由原來(lái)增長(zhǎng)8%降至3%（即212萬(wàn)輛）。

從曾慶洪的“官宣”來(lái)看，廣汽集團(tuán)要比其它車企所實(shí)施的政策更為人性化。廣汽不會(huì)降低員工的薪資，此外還將采取一些列的措施控制成本支出，包括壓縮管理費(fèi)用，降低出差住宿和交通標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)開銷等更加務(wù)實(shí)的舉措。同時(shí)，在確保員工加班費(fèi)用的前提下，加班加點(diǎn)生產(chǎn)彌補(bǔ)人員缺乏造成的產(chǎn)能不足，未來(lái)員工將加班加點(diǎn)，每周六日工作。

降薪是企業(yè)為了在特殊時(shí)期生存不得已而為之，但勢(shì)必會(huì)影響員工的積極性。假如你是員工，相信哪怕是增加工作量，也不愿意降薪。而眼下這一特殊時(shí)期，廣汽集團(tuán)的一些列舉措似乎為車企打了一個(gè)樣，降薪并非是車企的唯一出路。

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降薪“治標(biāo)不治本”，車市回暖仍需提振消費(fèi)

降薪看似是眼下車企最為立竿見影度過(guò)難關(guān)的方式，不過(guò)想要治標(biāo)又治本，仍需要提振消費(fèi)。

為響應(yīng)中汽協(xié)的呼吁，現(xiàn)已有佛山、廣州等多地出臺(tái)相關(guān)政策，車企也紛紛出臺(tái)相應(yīng)的購(gòu)車優(yōu)惠政策刺激銷量。

比如廣州市提出，2020年3月至12月底，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車作出最高享受1萬(wàn)元補(bǔ)貼，對(duì)置換或者購(gòu)買“國(guó)六”新車的給予3000元補(bǔ)助，也是繼佛山后第二個(gè)在新冠肺炎疫情期間推出汽車消費(fèi)政策的城市。

除了地方政府出臺(tái)政策救市，車企們也在積極采取行動(dòng)自救，各大車企紛紛推出線上購(gòu)車活動(dòng)，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民等車企高管更是直接試水線上直播售車，同時(shí)車企們還采取了一些為經(jīng)銷商減負(fù)的措施，比如取消考核指標(biāo)、直接發(fā)放補(bǔ)貼、降低還款風(fēng)險(xiǎn)等。

馬拉車市近期也注意到，多家汽車企業(yè)掀起了線上直播潮，從“云上市”到“云看車”、“云賣車”……幾乎覆蓋了汽車銷售的大部分環(huán)節(jié)。

不過(guò)，直播潮一片火熱，也引發(fā)了一些爭(zhēng)議，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為直播的高流量與低轉(zhuǎn)化，并不會(huì)為汽車企業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的銷量。

而最為有效拉動(dòng)汽車消費(fèi)的方式，似乎只有靜待各項(xiàng)新政的出臺(tái)。

以2019年購(gòu)置稅減半政策為例，汽車銷量一躍猛增46.2%。如果能調(diào)整小排量（1.6L以下）汽車購(gòu)置稅率，無(wú)疑能惠及更大范圍內(nèi)的消費(fèi)者，同時(shí)也進(jìn)一步刺激汽車消費(fèi)。

再以限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加號(hào)牌為例，目前限購(gòu)城市的汽車消費(fèi)仍有很大空間，這其中有很多消費(fèi)者既有消費(fèi)意愿又有消費(fèi)能力，只是因?yàn)榕普障拗埔种屏讼M(fèi)，如果能在疫情期間進(jìn)行適度放開，使得消費(fèi)能力得到釋放，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言都將起到很大的拉動(dòng)作用。

對(duì)于中汽協(xié)提出的眾多建議，各地方政府也應(yīng)該因地制宜，從而“對(duì)癥下藥”。

馬曰：

降薪是企業(yè)面臨特殊時(shí)期最簡(jiǎn)單粗暴的解決方式，實(shí)屬無(wú)奈之舉，畢竟鍋里有了，碗里才有。并且相信扛過(guò)這段特殊時(shí)期，企業(yè)員工薪資也會(huì)逐漸恢復(fù)。不過(guò)，我們更愿意看到類似廣汽集團(tuán)較為人性化的解決方式，畢竟在困難之時(shí)，只有上下齊心協(xié)力，方能度過(guò)難關(guān)。

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