如今的汽車發(fā)展已經(jīng)趨于明朗，傳統(tǒng)燃油車型在未來的發(fā)展中顯然是要面臨被淘汰的命運(yùn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)很快就會(huì)變成過去式，未來將會(huì)是屬于新能源汽車的天下。那么問題來了，現(xiàn)在燃油技術(shù)處在暮年，而純電動(dòng)技術(shù)又還只是個(gè)牙牙學(xué)語的“小孩”，當(dāng)下誰正值壯年，誰將挑起汽車技術(shù)過渡的大任，成為下一個(gè)風(fēng)口呢？小雷覺得是混合動(dòng)力技術(shù)。

豐田點(diǎn)燃國際混動(dòng)的戰(zhàn)火

由于混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)總是處在最佳的工作狀態(tài)，所以油耗非常低，污染也少，并且還可以通過關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)來單獨(dú)依靠電池電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)“零”排放。正是混合動(dòng)力技術(shù)節(jié)能、低排放的特點(diǎn)，讓其成為了全球汽車廠家重點(diǎn)研發(fā)和開發(fā)的對(duì)象。

豐田作為混動(dòng)領(lǐng)域當(dāng)之無愧的強(qiáng)者，它早在1997年就申請(qǐng)了混動(dòng)技術(shù)的相關(guān)專利。在經(jīng)過了二十幾年研究和開發(fā)之后，豐田已經(jīng)成為了混動(dòng)領(lǐng)域的一方霸主，真正能撼動(dòng)它的對(duì)手著實(shí)不多。

豐田早在1997年就發(fā)布了全球第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型——第一代普銳斯，不過直到2005年，豐田的第二代普銳斯才正式在國內(nèi)開售，這就意味著它還是第一款在國內(nèi)開辟混動(dòng)車型市場(chǎng)先河的車型。不過，在2010年之前，國內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)的規(guī)模并不大，大部分消費(fèi)者都不會(huì)考慮混動(dòng)車型，導(dǎo)致了普銳斯這一新物種的銷量并不理想。

值得一提的是，豐田前腳才剛剛將普銳斯引入國內(nèi)，它的死對(duì)頭本田就布局起了國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)，這讓國內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)逐漸清晰了發(fā)展方向。近幾年豐田和本田的混動(dòng)車型占據(jù)了國內(nèi)90%的混動(dòng)市場(chǎng)，國內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)可以說是形成了“兩田”鼎立的局面。

如今，豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過了二十幾年的發(fā)展，國內(nèi)銷售的混動(dòng)車型已經(jīng)變得相當(dāng)豐富，甚至可以說它的混動(dòng)車型布局了整個(gè)轎車細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月，豐田的混動(dòng)車型在國內(nèi)市場(chǎng)銷量累計(jì)突破了100萬輛；截至2020年12月31日，豐田在全球范圍內(nèi)賣出了1500萬輛混動(dòng)車型。

而豐田的對(duì)頭本田就差了一點(diǎn)，盡管它在國內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)加重了布局，推出雅閣混動(dòng)、CR-V混動(dòng)、奧德賽混動(dòng)等幾款主力車型，但其在國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的銷量?jī)H突破30萬輛。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年之后，混動(dòng)車型在國內(nèi)汽車市場(chǎng)嶄露頭角；到了2014年，國內(nèi)混動(dòng)汽車銷量突破了10萬輛大關(guān)；2017年到2019年，國內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)更是一年比一年有進(jìn)步，年銷量分別為17萬輛，23萬輛以及37萬輛；目前銷量數(shù)據(jù)還在不斷增長。

其實(shí)，以前豐田和本田混動(dòng)車型的銷量數(shù)據(jù)和近兩年的造車新勢(shì)力車型的銷量很相似，都是萬輛出頭的銷量數(shù)據(jù)，也基本都不在大部分消費(fèi)者的考慮范圍內(nèi)。目前純電動(dòng)汽車也是開辟一條新的道路，跟混動(dòng)車型當(dāng)年的發(fā)展很相似，開頭總是很難，等到市場(chǎng)和消費(fèi)者接受了，那才是它真正發(fā)展起來的時(shí)候，就像現(xiàn)在的混動(dòng)一樣。

政策讓國內(nèi)混動(dòng)駛進(jìn)快車道

去年10月份，中國工程師學(xué)會(huì)制訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。路線框架由此前的“1+7”變?yōu)椤?+9”，一共分為節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫氣燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化9個(gè)細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)路線。

從產(chǎn)品角度應(yīng)用來看，該路線圖指出到2025年、2030年和2035年，混動(dòng)汽車在傳統(tǒng)乘用車中的銷量占比要分別達(dá)到50%、75%和100%。如果按照該路線圖的比例來看，未來混動(dòng)汽車市場(chǎng)很可能會(huì)成為一個(gè)銷量千萬輛級(jí)別的潛力市場(chǎng)。實(shí)際上，混動(dòng)汽車市場(chǎng)也正在往這個(gè)方向發(fā)展，國內(nèi)各個(gè)車企都在提前布局，想要爭(zhēng)奪有利位置。

在政策的強(qiáng)力扶持下，國內(nèi)的自主品牌也終于重新在混動(dòng)領(lǐng)域打起了雞血。比亞迪作為國內(nèi)的新能源巨頭，它在去年發(fā)布了全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)或?qū)⒃谖磥砣嫣鎿Q比亞迪現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油車型。

另外，吉利汽車去年年底也宣布它旗下的全新一代GHS2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)正在研發(fā)中，未來將會(huì)打造出一款混動(dòng)系統(tǒng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)。長城汽車也發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)，它旗下的WEY品牌瑪奇朵混動(dòng)版也將基于該平臺(tái)打造，也將搭載混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

總結(jié) 

如今傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)進(jìn)入暮年，純電動(dòng)技術(shù)卻還處在腳步蹣跚的階段，而混動(dòng)技術(shù)正在茁長成長。隨著國內(nèi)各大車企紛紛布局混動(dòng)汽車市場(chǎng)，它們都想扮演燃油汽車顛覆者的角色，都希望在紅?；鞈?zhàn)中殺出一片藍(lán)海。各大車企的加入，讓混動(dòng)技術(shù)變得越來越成熟，甚至極有可能成為汽車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口。

（注：本文素材源于網(wǎng)絡(luò)）

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