從2008年第一代Lavida朗逸推出，這款中級“殺手”已經(jīng)賣出了360多萬輛。5月14、15日兩天，百公里+的長程試駕，讓人對全新一代朗逸有了全面深刻的認(rèn)識，對于這款十年歷程的上汽大眾主力產(chǎn)品，除了更新?lián)Q代帶來的更高品質(zhì)、更大空間與更全面的配置之外，從整車造型來看，全新一代朗逸與前代相比，整體設(shè)計(jì)上凸顯出的就是三個(gè)字——“逆”生長！

飽滿的引擎艙、橫貫鍍鉻的前臉、溜背造型的D柱再加上小尾翼，全新一代朗逸怎么看都不像以往那樣中規(guī)中矩，而是在成長之后煥發(fā)出的一種青春感，這種青春感，就是“逆”生長核心。

試駕全新一代朗逸的當(dāng)天，蘇州的氣溫達(dá)到了37度。這種五月天里的艷陽下，全新一代朗逸的光影效果顯得格外出彩。

上汽大眾將全新一代朗逸的優(yōu)勢，歸類為設(shè)計(jì)、尺寸、空間、科技、能效、安全六大方面，當(dāng)?shù)谝惶齑致缘赜^賞了全新一代朗逸的運(yùn)動(dòng)造型和全新的家族式前臉設(shè)計(jì)之后，在陽光下細(xì)看這款車，亮點(diǎn)就變得更多：全車系標(biāo)配的LED前大燈組，在透鏡和示寬燈格柵犀利造型下，顯得炯炯有神。而雙腰線的設(shè)計(jì)，從制造工藝方面，凸顯了上汽大眾沖壓工藝的精度已經(jīng)達(dá)到了毫米級，同時(shí)也為整體車身增強(qiáng)了修長感。

全新一代朗逸的風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)到了同級最低的0.279，除了帶來更為流暢的車身，風(fēng)阻系數(shù)還會(huì)帶來更省的油耗和靜音控制。

從車身尺寸來看，全新一代朗逸的車身尺寸達(dá)到了4670×1806×1474mm，軸距則長至2688mm。最重要的是，這款車內(nèi)部空間也進(jìn)一步加大，尤其是后排腿部空間直接按照“二郎腿”的姿勢設(shè)計(jì)，且后排座椅的坐墊也加長了75mm，這就為后排乘客提供了更有力的腿部支撐，為長途乘坐增強(qiáng)了舒適性。

后排D柱位置，全新一代朗逸增加了一個(gè)三角窗，再加上大尺寸天窗，車內(nèi)采光也比前款車型更好。當(dāng)然，這樣一款經(jīng)典的三廂轎車，畢竟還是要考慮到家用和出游便利性，所以全新一代朗逸后備廂內(nèi)部空間設(shè)計(jì)得格外方正，可以同時(shí)放進(jìn)三個(gè)32寸洲際旅行的大旅行箱，所以足夠日常使用了。

試駕的全新一代朗逸，搭載EA211系列兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇——1.5L自然吸氣和1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，配合7速DSG變速箱。最終選擇了EA211系列的1.4TSI動(dòng)力車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110Kw，最大扭矩達(dá)到了250N.m，搭載這一動(dòng)力的全新一代朗逸，百公里加速達(dá)到了8.3秒，當(dāng)然，在這個(gè)官方公布的數(shù)字背后，也有試車的同行跑出了7.9秒的成績。

當(dāng)然，雖然沒有試，但也順帶說說全新一代朗逸首次搭載的EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平：通過排氣側(cè)增加VVT、新的可變排量機(jī)油泵、 無襯套連桿的運(yùn)用等多項(xiàng)優(yōu)化與升級，最大扭矩150N.m 、額定功率85kw、綜合工況油耗低至百公里5.5L。

一路城市道路的試駕，沒有太多機(jī)會(huì)嘗試百公里加速的暢快感，但長距離的試駕過程中，全新一代朗逸在低速段表現(xiàn)比以往更為成穩(wěn)，而急加速在運(yùn)動(dòng)模式下顯得推背感十足。另一方面，在城市道路穿梭，全新一代朗逸并沒有因?yàn)槌叽缭黾佣@得笨拙，相反，做短距變道等動(dòng)作時(shí)，全新一代朗逸除了德系車的穩(wěn)健之外，還增加了一些輕靈感受，而這也是它顯示出“逆”生長和青春活力的另一個(gè)方面。

對于全新一代朗逸來說，它設(shè)定的用戶群，顯然也比以往都更為年輕，所以在這款車的電子系統(tǒng)方面，比同級車多出兩大優(yōu)勢裝備：帶啟停功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Auto Hold自動(dòng)駐車功能，除此之外，全新一代朗逸上，還搭載了帶有23項(xiàng)功能的ESP車身動(dòng)態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、全系標(biāo)配RKA智能胎壓檢測系統(tǒng)、駐車啟停及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和EPB電子手剎等裝備。

作為后排乘客，全新一代朗逸的乘員艙設(shè)計(jì)之中，最令人滿意的除了加長坐墊之外，就數(shù)雙區(qū)空調(diào)的后排出風(fēng)口、車門側(cè)的扶手位置，以及雙USB充電接口了。尤其是車門扶手，位置與前肘部最放松狀態(tài)貼合，在這種半躺姿勢下把手臂放在扶手上顯得格外愜意。

當(dāng)然，作為前排駕駛員來講，最貼心的莫過于電子手剎和Auto Hold功能，令長途駕駛輕松不少，因?yàn)榕艹菂^(qū)道路，所以沒敢啟動(dòng)帶啟停功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，對未來的全新一代朗逸車主來說，這也是一個(gè)“玩”點(diǎn)。

不同配置的車型，分別采用的是棕黑和黑米搭配的內(nèi)飾風(fēng)格，中控臺依然走大眾的簡潔路線，不同的是8寸觸控屏的位置略有下調(diào)。像看美國大片一樣，試駕開始時(shí)，上汽大眾的講解師還拋出一個(gè)“彩蛋”——全新一代朗逸上，搭載了科大訊飛、高德聯(lián)合研發(fā)的車載互聯(lián)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)除了與各種手機(jī)系統(tǒng)映射之外，更強(qiáng)悍的在于它的語音識別率達(dá)到了99.5%，在按下多功能方向盤的語音鍵或觸控屏上的語音控制按鍵后，可以向系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的指令，而我們的試駕應(yīng)用最多的，當(dāng)然是導(dǎo)航系統(tǒng)，這一導(dǎo)航系統(tǒng)與手機(jī)導(dǎo)航相比，語音識別的速度快很多，而且它還跟手機(jī)一樣提供多條道路選擇，尤其是實(shí)時(shí)識別道路狀況后，會(huì)提供相應(yīng)的擁堵替代方案。

與時(shí)下最流行的設(shè)計(jì)一致，全新一代朗逸的大部分科技功能，分布在多功能方向盤、馬鞍部位，切換非常方便，而在通過隧道之前，習(xí)慣性地瞟了一眼左側(cè)控制臺上的燈光旋鈕，發(fā)現(xiàn)了“AUTO”功能，所以對于一款新車來說，就像剛剛拿到一個(gè)新玩具的孩子，每個(gè)不同時(shí)段都會(huì)有些新的發(fā)現(xiàn)，全新一代朗逸這個(gè)大玩具隱藏的功能其實(shí)還有很多，當(dāng)然，除了車本身之外，另一個(gè)彩蛋則是上汽大眾人士披露的：未來全新一代朗逸將與現(xiàn)款車型同步發(fā)售，所以，現(xiàn)在來猜猜它的價(jià)格吧？