從2018年開始的車市寒冬，經(jīng)過這次疫情的催化，已經(jīng)向汽車行業(yè)的基層從業(yè)者們發(fā)出了最嚴(yán)峻的威脅和挑戰(zhàn)。自從三月份以來，已經(jīng)有包括上汽集團(tuán)旗下各子公司在內(nèi)的多家車企曝出了降薪裁員方案。

網(wǎng)上先是流傳出了上汽大通“關(guān)于2020年薪酬及福利調(diào)整說明”的文件，從3月份起公司將調(diào)整績效獎金發(fā)放比例，原本占工資35%的績效獎金都要打折扣，級別越高折扣越高；取消年休假補(bǔ)貼、服裝費(fèi)等福利。

隨后，上汽集團(tuán)其他子公司的降薪潮也陸續(xù)掀起。截至目前，上汽集團(tuán)旗下已有上汽大眾、上汽大通、上汽匯眾、上汽乘用車、上汽通用泛亞至少5家公司被爆將采取降薪措施。

比如網(wǎng)上流傳的一份上汽大眾降薪的手機(jī)聊天截圖顯示，上汽大眾將取消雙薪，底薪方面，管理層降25%，員工降15%，總體降約40％。

上汽集團(tuán)與通用汽車合資成立的泛亞汽車技術(shù)中心，也被曝迎來苦日子，包括員工薪酬下降、全體員工將有一定比例被動離職率、管理崗位也有一定比例的淘汰率要求，同時暫停所有晉升、招聘，取消加班費(fèi)等。

如此大規(guī)模的降薪，確實(shí)與銷量慘淡有直接關(guān)系。上汽集團(tuán)2月汽車產(chǎn)量為32260輛，僅為去年的十分之一，銷量為47365輛，同比下滑86.9%。此外根據(jù)上汽集團(tuán)2019年年度業(yè)績預(yù)告，2019年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計約為256億元，同比減少約28.9%。

企業(yè)不賺錢了，少發(fā)一些工資本來也是情理之中。不過社會上也出了另一種聲音，比如降薪方案雖然看起來領(lǐng)導(dǎo)層比普通員工的折扣要大，但是也有網(wǎng)友指出車企高管的工資本身也不是其主要收入來源之一，但是普通員工是要靠工資養(yǎng)家，降薪打擊會很大。如果高層年薪80萬，就算降30萬依然有50萬的收入，無非是少存點(diǎn)存款；而基層員工年薪只有15萬，降3萬都會對日常生活造成很大影響。

還有聲音認(rèn)為上汽的研發(fā)成本高更多是因?yàn)槿辗e月累的供應(yīng)鏈關(guān)系戶太多，導(dǎo)致采購成本居高不下，根本沒法和其他對手相提并論。言外之意，本該屬于員工的企業(yè)利潤被，某些領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)系戶拿走了不少。

第三種聲音認(rèn)為以2018年上汽集團(tuán)的營收財報為例，集團(tuán)營業(yè)收入為9021億元，其歸屬上市公司股東的凈利潤為360.09 億元，而同年的研發(fā)支出則為153億元，相比奔馳寶馬大眾動輒5-6%的研發(fā)投入占比，上汽只有1.79%，更別提在車企工作過的人也都清楚人員成本對于龐大的研發(fā)支出來說只是九牛一毛。所以車企其實(shí)賺了很多錢，但大部分還是進(jìn)入了資本家的口袋，這次的大面積降薪也許可以能讓投資人關(guān)注的財報稍微好看一些，但對普通員工來說真是個不小的打擊——在企業(yè)社會責(zé)任感和資本利益面前，上汽還是沒有堅(jiān)守住前者的底線。

相比之下，廣汽的做法則似乎更得人心一些。面對疫情帶來的經(jīng)營挑戰(zhàn)，多家車企宣布降薪，但廣汽集團(tuán)表示不跟。3月16日，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在廣州通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會表示，由于新型肺炎疫情爆發(fā)，導(dǎo)致上月生產(chǎn)停滯，公司將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來增長8%降至增長3%左右；同時強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)不會通過減薪渡過難關(guān)。

不過在公開表示不會對員工減薪之外，廣汽集團(tuán)也采取了系列措施控制成本，包括壓縮管理費(fèi)用、降低出差住宿和交通標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計開銷等更加務(wù)實(shí)的舉措。同時，在確保員工加班費(fèi)用的前提下，加班加點(diǎn)生產(chǎn)彌補(bǔ)人員缺乏造成的產(chǎn)能不足，未來員工將加班加點(diǎn)，每周六日工作。

這種大家擼起袖子共同面對危機(jī)的做法，也更能讓廣大員工感到企業(yè)與自己在一條戰(zhàn)線上，也會激發(fā)其共克時艱的真誠信心。潮水褪去后，才能慢慢感受到“員工是企業(yè)最寶貴的財富”這句口號誰是用心在喊，誰又只是走走形式。

面對空前的經(jīng)營壓力，有人選擇降薪裁員，有人選擇共克時艱，你怎么看？