女朋友和我說(shuō)，最近是打卡網(wǎng)紅餐廳的最好時(shí)機(jī)，人少。

我苦笑，平時(shí)總感嘆網(wǎng)紅餐廳排隊(duì)長(zhǎng)，各種消費(fèi)項(xiàng)目花枝招展地吸引著年輕的社畜，我們倆的收入經(jīng)常月光。到了疫情的關(guān)頭，方才清醒地意識(shí)到，“消費(fèi)”二字本身，是多么偉大的一種貢獻(xiàn)。

凋敝的街道，冷清的店面，生活的安全感第一次被徹底抽離。當(dāng)巨大的社會(huì)機(jī)器被按下暫停鍵，你才會(huì)深刻意識(shí)到自己的渺小和無(wú)力。

汽車行業(yè)自然無(wú)法幸免。網(wǎng)上購(gòu)車畢竟還不現(xiàn)實(shí)，客戶到店意愿直接決定了銷量。乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)公布了，2月汽車銷量同比下降80%。辛辛苦苦十幾年，一覺(jué)回到解放前。

但我不想把疫情這樣的黑天鵝事件放大來(lái)說(shuō)，我不是經(jīng)濟(jì)專家，無(wú)法給出宏觀的解決方案。而且對(duì)汽車圈而言，這幾年的壞消息已經(jīng)足夠多。即使沒(méi)有新冠肺炎，這個(gè)行業(yè)里，已經(jīng)充斥著焦慮之音。

“雪上加霜”的雙重打擊之下，作為一名普通的從業(yè)者，我也許可以從一個(gè)微觀的切口，聊聊自己的看法。

我大學(xué)專業(yè)是車輛工程，入學(xué)時(shí)師兄說(shuō)，某北方車企一年發(fā)了不止十幾薪，而是幾十薪。年少的我無(wú)比相信，成為一名快樂(lè)的理工男，既有踏實(shí)的技能，進(jìn)了車企拿著高收入，也能迎娶白富美，走上人生巔峰。

當(dāng)年學(xué)機(jī)械制圖的樣子還歷歷在目

后來(lái)的故事你也聽(tīng)說(shuō)了，汽車行業(yè)從我畢業(yè)那年起，出現(xiàn)了28年以來(lái)首次銷量下滑。

理性地說(shuō)，年輕人似乎都不太需要一臺(tái)新車了，本身人口就在減少，有互聯(lián)網(wǎng)，宅家里能干許多事。而且汽車越來(lái)越耐用，收入也越來(lái)越趨于穩(wěn)定，換車的周期也不斷被拉長(zhǎng)。

我必須承認(rèn)這是大勢(shì)，但還是會(huì)懷念那月月雙薪躺著賺錢的日子。

短短四年多，我的專業(yè)從校內(nèi)其他學(xué)院熱衷轉(zhuǎn)入的熱門(mén)專業(yè)，變成了學(xué)弟學(xué)妹嚷嚷著要轉(zhuǎn)出的“夕陽(yáng)”專業(yè)。我的同學(xué)也開(kāi)始活絡(luò)了起來(lái)，有人憑著大學(xué)里不務(wù)正業(yè)的經(jīng)驗(yàn)去做游戲策劃，有人去研究大數(shù)據(jù)，有人去搞咨詢，有人去當(dāng)HR。反正，恰飯要緊。

我也曾感嘆時(shí)運(yùn)不濟(jì)，但是依然選擇堅(jiān)守，也常勸一些想離開(kāi)車圈的朋友再等等。因?yàn)槲矣X(jué)得，這是一個(gè)有人情味的行業(yè)。

汽車行業(yè)不比互聯(lián)網(wǎng)，沒(méi)有996，不會(huì)把每個(gè)人的剩余價(jià)值壓榨殆盡。任何一個(gè)企業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，內(nèi)部的分配制度都變得格外的公平和均衡。

但是，紀(jì)錄片《美國(guó)工廠》告訴我們，企業(yè)的生存，才是對(duì)員工的最大保障，也是一切“人情味”的底線。疫情當(dāng)下，再有人情味的車企，降薪，也在所難免。

比如這次，我聽(tīng)說(shuō)上汽大通“降薪”了， 或者其標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法是“薪酬福利調(diào)整了”。

其實(shí)，這只是上汽大通面對(duì)下行的市場(chǎng)環(huán)境，緊跟市場(chǎng)、圍繞市場(chǎng)動(dòng)作當(dāng)中的一環(huán)而已。如果從更高的視角看待整個(gè)車圈所面臨的難題，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家成立九年的企業(yè)，體現(xiàn)出了國(guó)有制車企嚴(yán)密的社會(huì)責(zé)任邏輯和優(yōu)秀民企的市場(chǎng)化運(yùn)作。

首先，是面對(duì)全社會(huì)的共同困難，即疫情本身。上汽大通年初一第一時(shí)間復(fù)工，生產(chǎn)60臺(tái)由V80改裝而成的負(fù)壓救護(hù)車，迅速馳援武漢抗疫一線，響應(yīng)速度行業(yè)領(lǐng)先。只有疫情快速緩解，市場(chǎng)才能重新復(fù)蘇，上汽大通抓住了這一主要矛盾。當(dāng)然，更是體現(xiàn)了高度的企業(yè)使命和責(zé)任感。

其次，是經(jīng)銷商合作伙伴的困難，上汽大通推出九大舉措緩解壓力，包括考核、資金、促銷等三大維度。保護(hù)經(jīng)銷商利益，讓合作得以細(xì)水長(zhǎng)流，是上汽大通在自己的體系內(nèi)必須優(yōu)先考慮的問(wèn)題。

謙遜的中國(guó)人一直強(qiáng)調(diào)先人后己。企業(yè)也有自己的“人格”，而“堅(jiān)決但有人情味”，是大部分像上汽大通這樣的車企對(duì)外留下的印象。

相比簡(jiǎn)單粗暴的裁員，薪酬福利調(diào)整、與企業(yè)經(jīng)營(yíng)緊密掛鉤是更有“共濟(jì)”性質(zhì)的選擇。在這次的薪酬福利調(diào)整策略上，上汽大通采用區(qū)別對(duì)待的方法。高層領(lǐng)導(dǎo)績(jī)效獎(jiǎng)金面臨腰斬，而銷售一線和基層員工的薪資收入，則保持基本不變。這一做法極大地保護(hù)了普通員工，也確保了企業(yè)內(nèi)部的凝聚力。

人情味固然珍貴，但是要化解困難，轉(zhuǎn)危為機(jī)，需要理性的路徑和方法，和全面擁抱市場(chǎng)和用戶的大膽和堅(jiān)決。

我之所以堅(jiān)持在車圈，還有一個(gè)信念在支撐著自己——汽車并不是一個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但是需要改變?！白儭笔遣蛔兊恼胬怼Ｖ挥徐`活面對(duì)市場(chǎng)的企業(yè)，才能活，才能活得好。

改變從哪里做起？首先，是企業(yè)的戰(zhàn)略心態(tài)。

疫情帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，是中國(guó)車企優(yōu)勝劣汰的催化劑。行業(yè)格局的調(diào)整，將是一個(gè)高度市場(chǎng)化的過(guò)程，企業(yè)唯有強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，積極降本增效，革除弊端，方能提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽大通就選擇打破“大鍋飯”式思維，積極擁抱這一變革，通過(guò)一系列措施，加快企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)型，激發(fā)所有員工的求生欲。例如，引入了營(yíng)銷合伙人制度，鼓勵(lì)員工前往營(yíng)銷一線，加強(qiáng)收入與企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)之間的關(guān)聯(lián)，最大程度發(fā)揮所有員工，尤其是積極進(jìn)取的年輕員工的主觀能動(dòng)性。當(dāng)年的小崗村，責(zé)任到戶，多勞多得的模式，用在當(dāng)下，依然有其強(qiáng)大的借鑒意義。人， 都愿意為自己拼命！

與戰(zhàn)略心態(tài)調(diào)整相匹配的，還要有符合當(dāng)今車市格局的“戰(zhàn)術(shù)”。

在我看來(lái)，這幾年車市的問(wèn)題，在于“內(nèi)卷”——中國(guó)車企造的車不是不夠好，而是好得“出人意料”，但是汽車消費(fèi)的蛋糕沒(méi)有相應(yīng)地?cái)U(kuò)大，因此車企生存才會(huì)愈發(fā)艱難。

解決內(nèi)卷的核心手段之一便是擴(kuò)張。競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)雖不可少，但是從戰(zhàn)術(shù)上，開(kāi)辟出全新賽道，將會(huì)是事半功倍的好方法。

當(dāng)沃爾沃已經(jīng)從中國(guó)向歐洲出口S90和XC60，寶馬宣布要在沈陽(yáng)為全世界生產(chǎn)X5時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)力，早已毋庸置疑。走出去，是中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。

去年，長(zhǎng)城、吉利紛紛加速海外市場(chǎng)拓展，上汽集團(tuán)去年更是實(shí)現(xiàn)了海外銷售35萬(wàn)輛的成績(jī)。其中，MAXUS品牌實(shí)現(xiàn)海外銷售21635臺(tái)，同比大漲32.77%，累計(jì)銷量超6.4萬(wàn)臺(tái)。

難能可貴的是，MAXUS品牌海外銷量中，英國(guó)、澳大利亞、新西蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家銷量占60%以上。新西蘭一位名叫戴夫的大叔，駕駛MAXUS V80日行1200公里，已累計(jì)行駛100萬(wàn)公里無(wú)大修。

從歷史的角度看，這些積極向海外市場(chǎng)擴(kuò)張的車企，這些有代表性的事例，就像幾十年前日韓車企所走過(guò)的路徑一樣。過(guò)程難免布滿荊棘，但最終能讓中國(guó)的汽車品牌，成為享譽(yù)全球的“金名片”。

還有一點(diǎn)值得注意：雖然市場(chǎng)趨于飽和，但是一些細(xì)分的用車市場(chǎng)，依然還有很大的空間值得擴(kuò)展。

以大眾、豐田為代表的大車企，在成熟的平臺(tái)化技術(shù)下，正在努力快速填滿各細(xì)分市場(chǎng)，乃至推出一些劍走偏鋒的跨界車型。以面向主流市場(chǎng)的產(chǎn)品擴(kuò)張，帶動(dòng)用戶基數(shù)的擴(kuò)張，在強(qiáng)勢(shì)的品牌力基礎(chǔ)上，這或許是一種有效的思路。

而以上汽大通為代表的車企，則走出了另一條路線。

上汽大通進(jìn)一步開(kāi)發(fā)功能型產(chǎn)品，以滿足更多用戶（尤其是需求相對(duì)穩(wěn)定的大客戶）特定場(chǎng)景的需求。例如，G10/G20兩款MPV車型多次在重大場(chǎng)合亮相，成為國(guó)產(chǎn)高端MPV車型的代表，D90滿足越野發(fā)燒友高強(qiáng)度的探險(xiǎn)需求，皮卡則滿足軍用、警用、搶險(xiǎn)等各種公共市政場(chǎng)景，而大通的房車則已經(jīng)成為細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)國(guó)產(chǎn)首選。

我有一個(gè)親戚就與我說(shuō)起，退休后他想開(kāi)著大通的房車環(huán)游中國(guó)。隨著汽車消費(fèi)場(chǎng)景的升級(jí)，這類具有功能性的產(chǎn)品，用戶群體也將持續(xù)的擴(kuò)張。

努力擴(kuò)張是一面，內(nèi)部技術(shù)和流程的優(yōu)化，持續(xù)的精耕細(xì)作，也是車企能夠持續(xù)發(fā)展的根本。

借助先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)和數(shù)字化工具，MAXUS品牌同樣也向主流市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。

乘用化平臺(tái)下誕生的G50/D60，憑借蜘蛛智選C2B定制模式，將用戶的需求精確地反饋到客制化的產(chǎn)品之上，為主流家庭用戶購(gòu)車帶來(lái)了新意。這一措施在紅海市場(chǎng)中另辟蹊徑，取得了出色的成績(jī)——2019年，G50實(shí)現(xiàn)年銷28446臺(tái)的成績(jī)，位列細(xì)分市場(chǎng)第四名。

我相信，沒(méi)有任何產(chǎn)業(yè)是真正的夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，困難只是暫時(shí)的，從上汽大通身上可以看出，方法和路徑，也是明朗的。

我的女友從事著旁人眼里高大上的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)工作，我雖然經(jīng)常被調(diào)侃“49年加入國(guó)軍”，但我依然為自己所處的行業(yè)自豪。

汽車是我所熱愛(ài)的行業(yè)，也是一個(gè)從未讓我失望過(guò)的行業(yè)。它讓我看到感情和理性的交織，有患難與共的真情，有柳暗花明的希望，也有擁抱市場(chǎng)的決絕。

或許有人會(huì)在寒冬中倒下，但是像上汽大通這樣的行業(yè)靈活者堅(jiān)韌者，沒(méi)有悲情的訴求，只有全體動(dòng)員，腳踏實(shí)地的加快轉(zhuǎn)型步伐。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)化的洗禮，蛻變出的個(gè)中強(qiáng)者，方能有實(shí)力代表中國(guó)汽車工業(yè)逐鹿全球。

一切困難，都將過(guò)去。汽車行業(yè)依然值得最頂尖的大腦加入，為改變?nèi)祟惓鲂械拿篮迷妇埃冻鲋腔酆秃顾?/p>

共度時(shí)艱，同舟共濟(jì)，惟愿明天醒來(lái)，現(xiàn)世安穩(wěn)。