我們從博瑞祥云奧迪4S店了解到，目前奧迪A4L有著高達7.5萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，同時還可享受“首付30%，貸款兩年零利息分期購車方案”，如果置換的話還有3,000元補貼，綜合優(yōu)惠接近8萬元，優(yōu)惠力度十分可觀。

不過由于奧迪A4L將在2020年中迎來改款，所以目前店內只有40TFSI的進取型和時尚型有現(xiàn)車，其它車型均無現(xiàn)車，而且不接受預訂。銷售人員表示，僅剩的這兩個配置顏色還比較齊全，現(xiàn)車也十分充足，而且現(xiàn)入手真的非常超值。

在過去的十年中，奔馳C級始終是梅賽德斯-奔馳旗下最暢銷的車型，平均每賣出五輛奔馳就有一輛是C級，并且連續(xù)3年保持著全球年平均銷量超過40萬輛的成績，中國市場也是C級車在全球范圍內最大的單一市場。2019年奔馳C級銷量達到161,075輛，位居豪華中級轎車銷量榜第二位，即使在今年慘淡的二月份也賣出了3,116輛，成為豪華車陣營中銷量最好的車型。 

奔馳C級目前終端現(xiàn)金優(yōu)惠7萬元，與奧迪A4L不相上下，這也難怪為什么C級能賣的這么好。此外置換可補貼4,000元，但只能用于購買保險。在金融分期方面，奔馳C級有多種方案，包括“首付50%，貸款兩年”和“首付30%，貸款一年或兩年”的低息購車方案，還有一種特別的購車方式，消費者可以選擇首付40%，然后三年內每月還900元左右，第四年付清尾款，在這個時間里如果有不滿意的地方可以選擇退車，但已經(jīng)付過的錢是不能退的。

在奔馳《服務公約》推出后，各項服務的收費也更加透明，而且不會強制加裝飾，以奔馳C級為例，消費者可以自己選擇裝飾，6,000元的裝飾套餐還能補貼4,000元保險錢，還是比較劃算的。另外，驗車上牌服務費也不是強制的，消費者可以自己選擇，代辦費用為3,000元，還會贈送兩次保養(yǎng)，在這些方面比其他品牌做得的確更好。

現(xiàn)款BMW 3系在上市初期由于價格偏高的原因并沒有“一炮而紅”，但隨著優(yōu)惠的不斷增大，3系在2019年11月份銷量也終于突破萬輛，整體情況大幅改善，恢復常態(tài)。進入到2020年，BMW 3系在1月份仍有突破萬輛的表現(xiàn)，但受疫情影響，在2月份急轉直下，單月銷量僅有882輛，那么現(xiàn)在它在終端的表現(xiàn)如何呢？

我們從中升寶輝寶馬4S店內了解到，目前BMW 3系的現(xiàn)金優(yōu)惠為5萬元，置換補貼5,000元，同品牌車型置換最高補貼2萬元，不過仍需要加1.38萬元的裝飾，和年前的情況差不多。分期購車政策十分靈活，提供1-5年的分期方案，首付最低20%，年利率都是3.78%。庫存方面，目前店內有不少現(xiàn)車都是預留車輛，也就是已經(jīng)有客戶預訂的，但也還算充足，如果需要訂車的話到車周期比較長。

凱迪拉克在2019年全年銷量為212,507輛，緊跟BBA之后穩(wěn)坐豪華品牌第二陣營首位，當然這也離不開凱迪拉克的“跳樓大甩賣”，在ATS-L產品末期的時候，動輒有著8萬、9萬元的優(yōu)惠，而像XT6在剛上市不到一周就有2萬元的優(yōu)惠，所以目前市場上普遍有這樣一眾心態(tài)——即使凱迪拉克推出更好的新產品，消費者也都選擇觀望，等著降價再買。在去年底上市的CT5正是這種情況，消費者都想等著有大幅優(yōu)惠再下手，生怕早買吃虧，那么CT5在終端的真實情況如何呢？

在達世行凱迪拉克4S店內，CT5優(yōu)惠1萬元，此外還有廠家補貼的2萬元，綜合優(yōu)惠3萬元，沒有置換補貼。分期方面，只有“首付50%，貸款一年”是零利息，其它分期方案則是低息。目前店內現(xiàn)車充足，主銷28T豪華型，配置和價格都比較合適，個別配置和顏色都可以預訂，不過受疫情影響可能要兩個月才能到車。

老款沃爾沃S60L在國內征戰(zhàn)了六年之久，于2019年12月24日正式停產，從2013年到停產，成都工廠共生產了162,755輛S60L車型。2019年12月12日，全新一代沃爾沃S60正式上市，出自最新的SPA平臺，在全新的座椅上集成了沃爾沃首創(chuàng)的WHIPS頭頸部安全保護系統(tǒng)，并采用了升級版的CLEANZONE?清潔駕駛艙，整車的安全性和環(huán)保性進一步提升，在同級別中有著非常搶眼的優(yōu)勢。

目前沃爾沃S60現(xiàn)金優(yōu)惠6萬元，如果訂車的話還有價格空間，另外置換補貼有5,000元的代金券，但不可以抵車價，只能用于裝飾或者售后。分期方面，沃爾沃S60提供了“首付60%，貸款兩年”的零利率分期政策。

我們在祥龍博瑞沃爾沃4S店內看到，目前有少量現(xiàn)車，有T3智行豪華版現(xiàn)車2輛，T4動力三個配置都有，但顏色不齊全，而T5動力則沒現(xiàn)車，銷售人員表示：預訂的話需要看排產時間，到車時間不能確定。

看完豪華中級轎車的優(yōu)惠情況，我們發(fā)現(xiàn)這一市場與合資中級轎車市場的情況截然不同。首先說說第一梯隊的BBA，它們最大的優(yōu)勢自然是品牌影響力，其次是產品力，然而這些優(yōu)勢都不足以支撐它們的銷量，最終還是要通過大幅度的優(yōu)惠來換取銷量。

再來看看第二梯隊，像凱迪拉克和沃爾沃這樣的品牌雖然產品力都不弱，但受限于品牌影響力略低一級，所以不得不加入到BBA的價格大戰(zhàn)中，甚至還要有比它們更大的優(yōu)惠幅度，今天所提到的凱迪拉克CT5和沃爾沃S60都是新款車型，所以優(yōu)惠還不如BBA幅度大，但隨著時間的推移，想必優(yōu)惠幅度還會進一步提升。

可以看出，豪華中級轎車的競爭更加激烈，賣不好的優(yōu)惠大，賣的好的優(yōu)惠也大，沒有一個品牌能逃過降價“魔掌”。隨著中國消費者的消費理念逐漸趨于理性，價格起到了至關重要的作用，對于豪華品牌來說更是將這一點再次放大，對于消費者來說，花更少的錢擁有更高級別的豪華車是永遠的訴求。

另外我們想說，“以價換量”是一個惡性循環(huán)，對品牌價值有很大沖擊，現(xiàn)在的凱迪拉克就是這種情況。如何建設一個健康的生態(tài)發(fā)展，是各大車企現(xiàn)在不得不考慮的問題，還希望大家共同努力，為中國汽車市場打造一個健康平衡有序的市場環(huán)境。