此刻，隨著援鄂醫(yī)療小組的逐步撤出，國內(nèi)疫情現(xiàn)狀已經(jīng)開始大幅好轉(zhuǎn)。但是必須承認(rèn)，此次新冠狀病毒的爆發(fā)，對于中國全行業(yè)的影響還在繼續(xù)，動力電池行業(yè)亦是如此。

3月12日，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，整個2月汽車行業(yè)各項(xiàng)數(shù)據(jù)幾乎全部“觸底”，成績只能用萬分慘淡形容。而在這之中，新能源細(xì)分市場本月產(chǎn)銷量分別為9,951輛與12,908輛，同樣達(dá)到近兩年的最低線。同時，伴隨新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的大幅下滑，也導(dǎo)致與之對應(yīng)的動力電池行業(yè)受到巨大“沖擊”。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，我國2月動力電池產(chǎn)量共計(jì)0.9GWh，同比下跌81.3%，環(huán)比上升8.6%。其中，三元鋰電池產(chǎn)量0.5GWh，占總產(chǎn)量的51.3%，同比下跌84.7%，環(huán)比增長26.5%。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量0.4GWh，占總產(chǎn)量的48.7%，同比下跌73.7%，環(huán)比下跌3.6%。雖然整體相比上月有所提升，但是現(xiàn)狀依然嚴(yán)峻。

整個1-2月，動力電池累計(jì)產(chǎn)量1.7GWh，同比累計(jì)下跌85.1%。其中，三元鋰電池產(chǎn)量累計(jì)0.8GWh，占總產(chǎn)量的47.9%，同比累計(jì)下跌87.5%。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)0.9GWh，占總產(chǎn)量的51.6%，同比累計(jì)下跌80.6%。

由此推斷，疫情導(dǎo)致的動力電池產(chǎn)量的大幅“跳水”，已經(jīng)對于各家動力電池廠家的現(xiàn)階段業(yè)務(wù)產(chǎn)生了很大影響。而裝機(jī)量的同比下滑，對于它們而言無疑又是一次“雪上加霜”。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月我國動力電池裝機(jī)量累計(jì)裝車0.6GWh，同比下跌73.4%，環(huán)比1月下跌74.2%。其中，三元鋰電池累計(jì)裝車0.5GWh，同比下跌71.8%，環(huán)比下降67.0%。磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車0.1GWh，同比下跌76.2%，環(huán)比下跌89.4%。同時，整個1-2月動力電池累計(jì)裝車量達(dá)2.9GWh，同比下跌59.6%。

至此，上月超過七成的裝機(jī)量下滑已成定局，不過對于未來動力電池市場的“回暖”仍持樂觀態(tài)度。因?yàn)橐咔榘l(fā)生后，政府與車企相繼出臺了對于新能源車型的扶持政策，此舉預(yù)計(jì)將會大大刺激該細(xì)分市場的終端銷量，而與該銷量直接掛鉤的便是動力電池裝機(jī)量。

再將目光聚焦于2月動力電池裝機(jī)量企業(yè)排名，寧德時代毫無懸念依然位居首位，裝機(jī)量達(dá)到0.26GWh，當(dāng)月份額占比達(dá)到43.3%。不過值得注意的是，就在剛剛過去的3月16日，受美股再次熔斷、大股東減持等不利因素影響，其股價出現(xiàn)大幅下跌，相較2月10日曾達(dá)到的最高市值3649億元，降幅達(dá)27.95%。如此局面再次告誡寧德時代，面對日益強(qiáng)大的競爭對手、變化莫測的行業(yè)環(huán)境，容不得其一絲怠慢。

而位居榜單第二、三位的分別為松下與LG化學(xué)兩家外資動力電池企業(yè)，作為首次進(jìn)入榜單前五的新面孔，二者本月動力電池裝機(jī)量均為0.10GWh，而它們能夠達(dá)到如此表現(xiàn)的根本原因，或許還是由于國產(chǎn)特斯拉的產(chǎn)能爬坡。

剛剛過去的2月，位于特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)Model 3共計(jì)3,898輛，市場占比份額超過三成，并首次超越比亞迪，位列中國新能源汽車產(chǎn)量榜首位置，而它目前的動力電池供應(yīng)商正是松下與LG化學(xué)。至于比亞迪排名再次下滑位居第四位，則是因?yàn)槠湫履茉窜囆弯N量出現(xiàn)大幅下滑。

不過二到四位的排名預(yù)計(jì)未來還會產(chǎn)生一定變動，因?yàn)殡S著特斯拉與寧德時代所達(dá)成供貨協(xié)議。未來，雙方初步約定的供貨量不少于特斯拉上海超級工廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)能的40%。那么按照特斯拉計(jì)劃的“25萬輛”產(chǎn)能作為標(biāo)準(zhǔn)，寧德時代在2020年7月1日至2022年6月30日的供貨有效期內(nèi)，預(yù)計(jì)將會為10萬輛Model 3提供相應(yīng)動力電池，所以將會進(jìn)一步鞏固其榜首位置。

而對松下而言，隨著逐步退出特斯拉的直接供應(yīng)商序列，其排名必將出現(xiàn)下滑。至于之后的LG化學(xué)與比亞迪，隨著其對應(yīng)裝機(jī)車型銷量回升，對于第二位的爭奪將會變得愈發(fā)激烈。

另外，位列榜單第五至第十位的動力電池企業(yè)億緯鋰能、國軒高科、塔菲爾新能源、力神電池、中航鋰電、鵬輝能源，市場留給它們的份額與風(fēng)口已經(jīng)開始變得愈發(fā)渺小。同時必須承認(rèn)，動力電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源正在朝著頭部企業(yè)逐漸集中，相對較差的產(chǎn)品正在被市場慢慢淘汰。

總之，當(dāng)下伴隨動力電池技術(shù)的不斷突破，整個汽車行業(yè)“電動化”轉(zhuǎn)型的步伐正在愈發(fā)堅(jiān)定。同時，對于中國動力電池市場而言，就像那句話所說：“日本人發(fā)明了鋰電池，而中國人把它做到世界第一。”該細(xì)分市場蘊(yùn)藏的巨大潛力，終將會使此刻的“黑暗”被驅(qū)散。