作為自主品牌最快達(dá)到100萬輛銷量的SUV車型，傳祺GS4終于在2019年底迎來全新?lián)Q代。

第二代傳祺GS4以8.98萬至15.18萬的指導(dǎo)售價(jià)，在廣州塔宣布正式上市。

2020年1月至2月，傳祺GS4銷量超過1.84萬輛，重回SUV銷量排行榜前十。

傳祺GS4是廣汽乘用車的戰(zhàn)略車型，第二代傳祺GS4作為最新力作，也是絕對主力推廣的車型。

廣汽GPMA平臺(tái)架構(gòu)革新了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能，提升了產(chǎn)品力，以e-Time行動(dòng)計(jì)劃為指南的服務(wù)進(jìn)化，增強(qiáng)了品牌力。

精彩的文案，華麗的詞藻，都比不上直接開上一圈來得實(shí)在。近日我們拿到了傳祺GS4的試駕車，這是一輛黑色的頂配版本，售價(jià)為15.18萬元。

因?yàn)橛星捌谏鲜邪l(fā)布會(huì)、廣州車展的展車所帶來的良好印象，在四天的試駕過程中，我們用更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來審視這一輛車。

一、廣汽傳祺的真正競爭對手

作為自主品牌的后來者，我們曾經(jīng)將傳祺GS4與哈弗H6、榮威RX5、吉利博越和比亞迪宋Pro，在售價(jià)和配置上進(jìn)行對比。

實(shí)際上，廣汽乘用車一直致力于打造高品質(zhì)產(chǎn)品，其產(chǎn)品定位，特別是產(chǎn)品質(zhì)量和做工上已經(jīng)不是大家記憶里的自主品牌。

廣汽傳祺已經(jīng)達(dá)到了合資自主的東風(fēng)啟辰、大眾捷達(dá)競爭區(qū)間，甚至是部分合資品牌，直接的競爭對手是吉利領(lǐng)克、長城WEY等自主高端品牌。

不管是全球知名零部件供應(yīng)體系，還是超越以往的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，無論是在汽車制造工藝，還是汽車質(zhì)量上，廣汽乘用車都在不斷地努力與突破。

二、質(zhì)量檢視和功能體驗(yàn)

在將近四天的試駕體驗(yàn)過程中，有上班路途的高速，也有周末郊游的擁堵，有春雨淅瀝，也有陽光普曬。

如果說光影雕塑3.0的外觀設(shè)計(jì)，因?yàn)榧易迨侥樧V與第一代GS4有頗多相似之處，內(nèi)飾的變化就是顛覆式，甚至我們可以看到奔馳范的豪華。

一款自主品牌車型，經(jīng)常會(huì)有那么一些經(jīng)不起推敲的細(xì)節(jié)。

這一次，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板，還是行李箱蓋，傳祺GS4段差和縫隙的表現(xiàn)是意料之外的完美，就連四個(gè)門板的噴涂收邊也盡善盡美。

駕駛艙的儀表和中控兩個(gè)12.3英寸數(shù)字大屏，視覺效果非常驚艷，背后是廣汽自主統(tǒng)一的界面和內(nèi)容，所有的操控集中在中控大屏。

中控臺(tái)保留了一排空調(diào)控制的實(shí)體按鈕，這簡直就是奔馳的復(fù)刻。

越級1570mm的超寬空間，后排座椅可以全部放倒，實(shí)現(xiàn)1560L純平后排空間，再加上愛信1.32米的天幕式全景天窗，打造移動(dòng)舒適空間。

在出游時(shí)，可以是小孩子的樂園，也是一個(gè)移動(dòng)式的帳篷，甚至可以在必要的情況下作為臥室。

我們?nèi)粘ｑ{駛著價(jià)格同等的乞丐版合資車型，GS4的自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刮、迎賓功能、感應(yīng)鑰匙以及26處實(shí)用儲(chǔ)物空間，帶來了全然不同的高品質(zhì)用車體驗(yàn)。

整個(gè)內(nèi)飾的豪華設(shè)計(jì)，跟第一代傳祺GS4相比是跨越式的升級，跟領(lǐng)克和WEY等同級別競品對比也平分秋色，甚至領(lǐng)先于合資車型，比如RAV4和途觀。

第二代傳祺GS4是全球首款搭載微信車載版的車型，按下方向盤左側(cè)的微信按鈕，然后手機(jī)微信掃描就可以登陸微信車載版。

使用時(shí)，只需要按下方向盤的微信按鈕，就可以實(shí)現(xiàn)微信播報(bào)和發(fā)送微信語音等操作。即使在高速行駛的路上，發(fā)送的語音依舊非常清晰，毫無雜音。

誠然嚴(yán)苛的眼光必然會(huì)發(fā)現(xiàn)一些不足之處，比如有座椅加熱功能卻沒有更加實(shí)用的座椅通風(fēng)功能。

比如從駕駛席視角看，空調(diào)控制實(shí)體按鈕左邊的部分會(huì)被方向盤遮擋，操作上存在一定的不便。

雖然僅僅是一些小小的不足，但希望在后續(xù)的，這些不足點(diǎn)可以通過的后續(xù)的優(yōu)化便可解決。

三、駕駛操控體驗(yàn)

駕駛模式有ECO節(jié)能、Normal標(biāo)準(zhǔn)和Sport運(yùn)動(dòng)三種模式，其中ECO模式通過按鈕切換，運(yùn)動(dòng)模式則是通過掛S檔實(shí)現(xiàn)。

運(yùn)動(dòng)模式帶來暢快淋漓的駕駛快感，在120km/h時(shí)速還能夠迅速提速。只是習(xí)慣了豐田的靜音發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，運(yùn)動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對偏大。

整車NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，車內(nèi)空間噪音過濾效果不錯(cuò)，而在過減速帶時(shí)不會(huì)有太硬梆梆的直接反饋。

即使在120km/h時(shí)速，胎噪依舊得到很好的隔絕，只是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還有改善的空間。

兼具能耗和性能的Normal標(biāo)準(zhǔn)模式，已經(jīng)足夠日常使用，奔跑在120km/h時(shí)速，推背感依舊隨踩隨有。

航天拉桿式檔把也是我們喜歡的設(shè)計(jì)，雙手握累了方向盤，右手可以通過檔把和手扶箱，得到實(shí)實(shí)在在的的支撐。滾輪式的音量鍵設(shè)計(jì)也非常討巧實(shí)用。

方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)非常輕盈，用巧克力廣告的“絲滑”來形容比較直觀，我們曾擔(dān)心飆高速時(shí)車輛穩(wěn)定性會(huì)不好，實(shí)際上方向盤卻穩(wěn)如泰山。

操控方面稍微欠缺的，還是燃油車普遍的問題，起步那一瞬間動(dòng)力稍顯不足，特別是我們近期在試駕純電動(dòng)汽車，更是有非常直接的對比。

很快GS4PHEV插電混動(dòng)版也將上市，電動(dòng)化的技術(shù)將提升起步階段的加速體驗(yàn)。如果能夠推出四驅(qū)版本，動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更加完美吧。

燃油車的油耗似乎越來越不被關(guān)注，第二代傳祺GS4 綜合油耗為6.8L/100km，我們這輛車跑了6900公里，表顯油耗為7.4L/100km。

傳祺第三代1.5TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上愛信走遍天下的6AT手自一體變速箱，實(shí)現(xiàn)了操控體驗(yàn)、動(dòng)力性能和能耗的均衡化。

四、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

2020年的新車型，如果沒有配別L2級自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，那也太落后了。

在限速120km/h的廣州繞城高速上，車流量時(shí)而多，時(shí)而少，ACC全速自適應(yīng)巡航和車道保持輔助系統(tǒng)，可以很好地解放你的雙腳。

通過方向盤設(shè)定時(shí)速、與前車距離長短，車輛就能在高速上實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛。

在高速時(shí)還差點(diǎn)發(fā)生碰撞意外，一輛右側(cè)車道的長安SUV突然切道過來。

在快要碰上之前，GS4的前碰撞預(yù)警系統(tǒng)FCW啟動(dòng)，通過聲音和儀表盤影像提示碰撞預(yù)警，我緊急剎車，對方也跑回原車道，避免了一次事故。

ADiGO自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)，一如既往地令人滿意，如果在細(xì)節(jié)上優(yōu)化將會(huì)更加完美。

比如自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)開啟時(shí)，腳不知放哪里好。

由于GS4的剎車和油門位置相對較高，如果腳放在地板上，在需要接管的緊急情況下，需要時(shí)間作出反應(yīng)。

車道保持輔助系統(tǒng)LKA，在忘記打轉(zhuǎn)向燈時(shí)變道，或者有車輛突然加塞需要緊急變道，來不及打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，系統(tǒng)帶來方向盤的反向抵抗力，體驗(yàn)比較突兀。

這個(gè)車道保持輔助功能，要進(jìn)入中控屏找到次級的頁面才能開關(guān)，存在一絲不便。

記得在全新第二代傳祺GS5的中控臺(tái)上，有一面觸摸按鈕可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的開關(guān)，我想GS4可以借鑒，使操控更加人性化。

關(guān)于AEB主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)，本次并沒有機(jī)會(huì)啟動(dòng)，即使是我們與前車的距離拉到最近，應(yīng)該是系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛者已經(jīng)在制動(dòng)操作。

因?yàn)槲覀兇饲伴_豐田車，即使只有倒車影像沒有倒車?yán)走_(dá)，只要掛到倒檔，車輛就會(huì)持續(xù)發(fā)出倒車提示音，GS4并沒有，希望能通過OTA升級中實(shí)現(xiàn)。

倒車操作方面，如果沒用過全景倒車，還需要好好習(xí)慣一下。

在光線有限的地下車庫，如果左右車位都停了車，影像中的車會(huì)被拉得很高，讓人產(chǎn)生暈眩感覺，不過這個(gè)問題可以通過OTA升級解決。

五、試駕體驗(yàn)總結(jié)

由于是試駕車，駕駛者超級ID、傳祺APP、智慧傳祺T-BOX等ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)體驗(yàn)得不多，但智能網(wǎng)聯(lián)和OTA升級功能，讓人非常期待。

第二代傳祺GS4的外觀傳承了傳祺家族的設(shè)計(jì)精髓，內(nèi)飾變化所帶來沖擊則更猛烈一些，做工細(xì)節(jié)上的提升非常顯著。

豪車范的設(shè)計(jì)，完善的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，是我們意想之中，而完善的品控和暢快淋漓的駕乘體驗(yàn)則在我們意料之外。

廣汽傳祺始終把品質(zhì)和服務(wù)放在第一位，第二代傳祺GS4品質(zhì)過硬、設(shè)計(jì)豪華、配置豐富，絕對配得上一款明星車型“繼任者”的稱號。

很多時(shí)候買車是一件感性的事情，在事實(shí)面前，希望我們這一次嚴(yán)苛的試駕能給您一個(gè)全新的角度來看待購車選擇。

第二代傳祺GS4究竟值不值得買？答案是顯而易見。