疫情之下丨零部件企業(yè)的“轉型之路”
車與輿 2020-03-18 21:03:19 0
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2020年，受新冠肺炎疫情的影響，車市的“寒意”愈發(fā)逼人，早在國內疫情大爆發(fā)時，眾多國際主流零部件企業(yè)相繼發(fā)布一季度業(yè)績預期，其中包括安波福、偉世通、天納克、森薩塔、格拉默等企業(yè)均表示疫情將對其一季度帶來一億美元左右的負面影響。但隨著疫情在全球蔓延，這已不再是獨屬于中國的“災難”，面對疫情，更多企業(yè)的首要目標是活下去。
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車市承壓，零部件企業(yè)可以說是“手忙腳亂”，一邊要做好轉型升級，一邊又要應對疫情帶來的沖擊，轉型之路，各家都采取了何種措施呢？早在2019年初，博世就曾表示由于柴油車輛需求衰退，公司不得已將該業(yè)務的15,000名職工裁員600人。面對疫情的沖擊，近日博世在發(fā)布2019年財報時表示，“博世正進一步考量內部成本結構。在必要時，也將采用盡可能合情合理的方式進行人員優(yōu)化調整。”![]()
按照零部件企業(yè)的一貫做法，博世這里提到的“人員優(yōu)化調整”很可能就是裁員。今年初，博世印度子公司董事總經(jīng)理Bhattacharya表示，博世擬未來四年在印度裁員數(shù)千人，其中包括10%的白領職位以及略高于10%藍領職位，因為印度正出現(xiàn)數(shù)十年來最嚴重的汽車銷售放緩。![]()
另一家汽車零部件巨頭——大陸集團，目前也在對公司架構進行大規(guī)模的調整。早在2019年9月，大陸集團推出了“變革2019-2029”全球架構調整規(guī)劃，以提高效率和產能，此次計劃將影響大約2萬個工作崗位，其中德國62,000個工作崗位中，將會有7,000個受影響。另外在重組計劃執(zhí)行的10年期間，大陸集團希望從2023年開始每年減少5億歐元的總成本。除此之外，考慮到當前汽車儀表及人機交互正從模擬技術向數(shù)字技術加速轉變，且競爭環(huán)境日益嚴峻，成本也急劇上升，大陸集團還計劃在2025年年底前逐步停止在德國巴本豪森生產基地的顯示屏和控制器產品生產，并將部分研發(fā)項目于2021年底前轉移到其它生產基地，此舉將導致大陸集團超過2,200個工作崗位受到影響。![]()
比較之下，法雷奧、天納克、科思創(chuàng)等的方式略有不同。其中法雷奧也在實行嚴格的成本控制措施，以增加自由現(xiàn)金流和營業(yè)利潤率，不過與上面幾家公司不同，法雷奧近期并未傳出有裁員或者關廠的消息。有業(yè)內人士猜測其降本措施之一或是出售虧損的頂柱模塊業(yè)務，此前法雷奧已經(jīng)表示該公司將退出頂柱模塊細分市場。另外則是如其他一些企業(yè)一般，逐步退出柴油動力市場。![]()
天納克則是拆分為兩家上市公司，兩家新公司中專注于汽車動力系統(tǒng)技術的公司保留“天納克”的名稱，而專注于售后市場及駕乘性能技術的公司名稱為“DRiV”，即德雷威。2019年底，DRiV亞太總部在上海正式開幕，啟動運營。按照天納克此前的計劃，所有的拆分工作將在2020年中前完成，此外天納克還表示，該公司正在實施一項為期兩年的成本削減計劃，預計每年可節(jié)省2億美元的運營成本。![]()
科思創(chuàng)也正實施一項旨在提升效能和效率的長期項目。該項目于2018年10月啟動，已幫助該公司在上一財年削減約1.5億歐元的成本。2020年，科思創(chuàng)計劃通過該項目節(jié)省2.5億歐元，而到2021年底有望實現(xiàn)全年累計節(jié)省3.5億歐元。在傳統(tǒng)汽車業(yè)務領域，零部件企業(yè)們正面臨利潤下滑的挑戰(zhàn)，更長遠來看，自動駕駛、新能源汽車等才是汽車產業(yè)的未來，盡管面臨危機，供應鏈巨頭們投資“未來”的步伐，似乎從未停止。![]()
據(jù)全球市場調研機構IHS Markit預測，伴隨5G推動L4/5自動駕駛逐步落地，2030年國內自動駕駛出行服務收入規(guī)模有望突破萬億。除了精簡現(xiàn)有主營業(yè)務，當前各大零部件企業(yè)也在積極朝著智能化和電氣化發(fā)展方向闊步向前。博世對新興領域的布局卻仍在繼續(xù)加大。2020年，博世將在包括燃料電池技術在內的電氣化交通領域投資5億歐元，在自動駕駛領域投資超過6億歐元，并投資1億歐元用于互聯(lián)化交通解決方案。2013年至2020年期間，博世在新的業(yè)務增長領域的總投資將達到約30億歐元。![]()
為了長遠的利潤增長，大陸集團也制定了清晰的規(guī)劃，意在通過包括輔助、自動以及聯(lián)網(wǎng)駕駛、借助新型高性能計算單元而實現(xiàn)的全新汽車架構和汽車網(wǎng)聯(lián)，在投資方面，優(yōu)先考慮利潤增長，其中，在未來出行領域，僅2019財年，就在相關研發(fā)以及固定資產如工廠、設備及軟件方面投資了約67億歐元。未來，還計劃大幅增加軟件和 IT 方面的專家人數(shù)。目前，集團共有超過 51,000 位工程師正致力于新趨勢和技術的研究，其中超過20,000名是軟件專家與 IT 專家，2022年底，大陸集團計劃將這一數(shù)字提高至 22,000 名。![]()
在電氣化和智能汽車等領域，舍弗勒也沒有減慢步伐。2019年5月，舍弗勒宣布收購XTRONIC有限公司，來幫助公司開發(fā)轉向系統(tǒng)和自動駕駛技術。11月，舍弗勒確認將在湖南湘江新區(qū)成立一家獨資公司，用于推進舍弗勒智能駕駛的核心技術和產品，在中國從市場推廣進入落地實施階段?；谝延胁季郑丈岣ダ胀嘎对摴居媱澯?020年3月24日發(fā)布集團未來五年戰(zhàn)略規(guī)劃（Roadmap 2024），以實現(xiàn)更好的發(fā)展。![]()
總結：在漫長的汽車產業(yè)鏈中，沒有誰是一座孤島。疫情在全球肆意蔓延，勢必給全球汽車產業(yè)鏈帶來沖擊，上游供應鏈企業(yè)也將無一幸免。在此背景下，世界汽車供應鏈到底會朝何種方向發(fā)展，似乎還需用時間來定論。 
