買了一輛車，想要退，這個(gè)行為在日常生活中難度系數(shù)達(dá)到了99.9％。別說是車，對于許多4S店而言，想要拿回定車的定金都是難上加難，但日前新寶駿卻打出了“30天無理由無理由退車”的廣告，讓人看了有些懵X。

根據(jù)該官方廣告介紹："3 月 1 日至 3 月 31 日，凡購買新寶駿的消費(fèi)者，自購車之日起，可在購車發(fā)票顯示日期起 30 個(gè)自然日內(nèi)向經(jīng)銷商提出退車申請 "。那么假設(shè)我在這個(gè)期間提了一輛新寶駿，開29天之后真的就能順利退車嗎？白用29天新車，這么香？

別急著高興，這背后套路有點(diǎn)深。

提到無理由退貨，這種做法最早來自京東、淘寶等電商平臺的7天無理由退貨。這樣做一是為提升商戶服務(wù)意識，二是為產(chǎn)品證言，“我賣的東西好，不怕被消費(fèi)者挑戰(zhàn)?！痹谄囶I(lǐng)域，無理由退車在此之前是沒有這么一說的，畢竟汽車價(jià)格高是一方面，流程繁瑣同樣約束著汽車企業(yè)無法給出這樣的承諾。

因此論哥仔細(xì)翻看了新寶駿“無理由退車”的各種宣傳頁面，終于在某頁面找到了幾行不起眼的小字，由于字體實(shí)在是太小，我把他整理成文字先附在下方。

關(guān)于退車的適用條件：

1.車輛里程表讀數(shù)未超過 1000 公里；2.車輛未損壞，無出險(xiǎn)記錄，不影響二次銷售；3.車輛未進(jìn)行過任何加裝、改裝、拆卸，但由乙方（經(jīng)銷商）進(jìn)行的加裝、改裝、拆卸除外；4.車輛未用作出租、網(wǎng)約車或其他營運(yùn)目的；5.車輛已繳納購置稅；6.甲方為車輛所有權(quán)人，車輛不存在包括但不限于抵押、典當(dāng)?shù)扔绊戃囕v權(quán)利完整性情形；7.車輛不存在任何未完成處理之違章事宜。

由此可見，無理由退車并非“無條件”退車，而且條件與約束還很多。

就拿不影響二次銷售這一點(diǎn)來說，假使在這29天的用車過程中車輛內(nèi)飾沾附上了一些污漬，乃至車輛底盤被石子撞擊出痕跡，這些“不可避免”的小傷應(yīng)該都會算在影響二次銷售的范圍里。

此外，假使在用車過程中沒有一點(diǎn)使用痕跡，但車輛落地的購置稅就需要花費(fèi)將近1萬元，消費(fèi)者買之后再退，這一部分花銷是不包含在內(nèi)的，1萬元“租”一輛新寶駿開一個(gè)月，誰要來當(dāng)這個(gè)“冤大頭”？很明顯，新寶駿這次所謂的“關(guān)懷行動”，其實(shí)就是一次營銷噱頭。

更嚴(yán)重的是，該行為還涉嫌違反《中華人民共和國廣告法》。畢竟廣告宣傳的退車是無理由，但實(shí)際情況卻受到各種限制條件。而且消費(fèi)者在與經(jīng)銷商簽訂購車合同，做出承諾的是廠家，也就是說該政策能否兌現(xiàn)，還要廠家與各經(jīng)銷商的約定。因此，如若廠家所宣傳的服務(wù)并不能實(shí)現(xiàn)，那么廣告就存在誤導(dǎo)消費(fèi)者，涉嫌構(gòu)成虛假廣告。

就論哥個(gè)人而言，其實(shí)對新寶駿這個(gè)品牌一直有著相當(dāng)?shù)暮酶卸?，主打年輕智能化，從設(shè)計(jì)到配置都可圈可點(diǎn)。2019年，上汽通用五菱共銷售1,660,007輛，成為中國品牌汽車銷量第一的企業(yè)。其中，新寶駿品牌發(fā)布僅8個(gè)月便取得90,762輛的銷量成績，月銷持續(xù)達(dá)到2萬輛以上，也展示出了市場對其的認(rèn)可。

從品牌層面來看，新寶駿之所以脫胎于寶駿獨(dú)立出來，其一個(gè)重要原因就是獲客渠道發(fā)生了本質(zhì)上的區(qū)別，這是重塑品牌打造形象的需要。此次的“30天無理由退車”確實(shí)抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，如果真的能順利實(shí)施，利用這種營銷方式來提振銷量也算可行。

但目前我們看來，新寶駿的宣傳語的確有些偷換概念，真正操作起來十分艱難。最終究竟是搬起石頭砸了自己的腳，還是賠錢賺了吆喝，將這兩個(gè)選項(xiàng)放在自己面前，新寶駿這次不太聰明。