話說(shuō)，今年的315也沒(méi)能如期舉辦，雖屬無(wú)奈，但也在情理之中，但不過(guò)這并不能阻止大家對(duì)于315汽車(chē)質(zhì)量的關(guān)注，尤其是新能源汽車(chē)，畢竟隨著社會(huì)發(fā)展和人們生活水平的提高，新能源汽車(chē)發(fā)展大行其道，其品質(zhì)發(fā)展越發(fā)成為消費(fèi)者關(guān)注重點(diǎn)。

而今天小編就帶大家來(lái)看看，在今年的315期間，第一電動(dòng)網(wǎng)和車(chē)質(zhì)網(wǎng)聯(lián)合做的一個(gè)“2019年度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)投訴銷(xiāo)量比排行榜”。很多車(chē)型的排名讓人“大跌眼鏡”。

從圖中數(shù)據(jù)也可以了解到，2019年度新能源汽車(chē)的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，平均投訴量為20起，單從投訴量來(lái)看，質(zhì)量表現(xiàn)最好的是投訴量為5起的上汽名爵EZS純電動(dòng)；投訴量最高的是比亞迪秦Pro新能源，投訴量為50起。

總體來(lái)看，過(guò)去網(wǎng)紅車(chē)型江淮汽車(chē)一落千丈，成為最不受待見(jiàn)車(chē)型，而在造車(chē)新勢(shì)力中唯有威馬汽車(chē)入圍，最難人可謂的是北汽新能源質(zhì)量表現(xiàn)十分亮眼，以11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，10起投訴輛的成績(jī)，無(wú)論是投訴量占比還是銷(xiāo)量，都遙遙優(yōu)于其他車(chē)型。而且在前8名投訴銷(xiāo)量比當(dāng)中，北汽新能源在所有車(chē)型當(dāng)中，是唯一一個(gè)企業(yè)占了兩個(gè)寶座，分別為第一和第八。

那么，北汽EU系列為什么能名列前茅呢？

首先在口碑方面，以BEIJING-EU5為主的BEIJING-EU系列2019年度銷(xiāo)量達(dá)到了110,147輛，奪得純電動(dòng)車(chē)、新能源車(chē)市場(chǎng)雙料銷(xiāo)量冠軍，并成為純電動(dòng)車(chē)市唯一一款銷(xiāo)量超10萬(wàn)臺(tái)的車(chē)型。銷(xiāo)量奪冠的同時(shí)，BEIJING-EU5也收獲了用戶口碑。在2019年中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果與EV-TEST測(cè)評(píng)中，BEIJING-EU5以755的高分，奪得了純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的滿意度冠軍。

再者價(jià)格方面，以BEIJING-EU5為例，它的售價(jià)相對(duì)比較務(wù)實(shí)，其售價(jià)為12.99-17.19萬(wàn)元。最為關(guān)鍵的是續(xù)航里程并不低，京彩版BEIJING-EU5 R500采用寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池容量50.8kwh，配合行業(yè)領(lǐng)先的EMD 3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，以及IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，帶來(lái)416-525km的超長(zhǎng)續(xù)航，以北京市上班族日常通勤往返50km計(jì)算，充一次電，足夠一周的上下班使用。

《汽車(chē)年輪》近期走訪北京市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，以BEIJING-EU5 R550智潮版為例，現(xiàn)金優(yōu)惠最多能到2.2萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度較大，金融政策與EU7一樣，都是貸款10萬(wàn)元兩年0利率，銷(xiāo)售人員現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算，“優(yōu)惠完之后，BEIJING-EU5全下來(lái)是136,900元，加上保險(xiǎn)、稅錢(qián)等，首付4萬(wàn)余元，您交完就能直接開(kāi)走，每個(gè)月還貸大概是4100元，兩年之后您就可以提前還款，不管是家用還是跑滴滴都合適”。

再次，作為達(dá)爾文系統(tǒng)孕育誕生的首款落地車(chē)型，BEIJING-EU5從智思、智觀、智言、智行、智融五個(gè)方面詮釋了整車(chē)人工智能。12.3寸全液晶儀表盤(pán)+9寸懸浮式中控屏能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)，同步顯示語(yǔ)音、導(dǎo)航、多媒體等信息，確保駕駛者視線始終向前，提高駕車(chē)安全。

最后在安全方面，隨著疫情走向尾聲及春季過(guò)敏性季節(jié)來(lái)臨，BEIJING-EU5全系標(biāo)配帶有花粉過(guò)濾功能和空氣凈化系統(tǒng)的自動(dòng)空調(diào)，能有效過(guò)濾各類(lèi)花粉、細(xì)小灰塵，隔絕新冠病毒吸附的飛沫。

應(yīng)該說(shuō)，相較其他汽車(chē)品牌，在產(chǎn)品性能定義及客戶口碑方面，一直處于領(lǐng)先地位。

與此同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)，隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，新能源汽車(chē)領(lǐng)域成為資本追逐的重點(diǎn)。但隨著2020年補(bǔ)貼全面退坡、傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭紛紛入場(chǎng)以及不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌等種種因素導(dǎo)致包括造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入洗牌期。

從2019年下半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)市場(chǎng)本身就處于下降通道當(dāng)中，這其中核心原因在于舊的補(bǔ)貼政策全面推出，新的減少稅收、限行限購(gòu)優(yōu)待等扶持政策尚未全面鋪開(kāi)，政策扶持的“斷檔期”帶來(lái)了市場(chǎng)波動(dòng)。

與此同時(shí)，受新冠肺炎疫情的影響，2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑。最新數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量1.1萬(wàn)輛，同比下降77.7％，環(huán)比下降70％。同時(shí)需要指出的是，2月合資與獨(dú)資品牌新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占據(jù)大部分（特斯拉2月在中國(guó)市場(chǎng)交付3958輛，占據(jù)全國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)總體銷(xiāo)量的30％左右），自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量情況相比之下較差。

尤其明顯的是，在下滑中的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，單位和運(yùn)營(yíng)用戶采購(gòu)的新能源汽車(chē)占比明顯上升，而私人消費(fèi)用戶占比下降，并且用戶選購(gòu)PHEV車(chē)型占比也有所上升。這也證明了在新的扶持政策尚未明朗之前，私人用戶在延緩購(gòu)買(mǎi)決策。

許多具有危機(jī)意識(shí)的車(chē)企也都早已清楚認(rèn)識(shí)到，在如今的大環(huán)境下，前有新能源造車(chē)新勢(shì)力的攔路虎，后有傳統(tǒng)燃油車(chē)外資品牌的豺狼，誰(shuí)能率先提升自身品牌影響力、汽車(chē)性價(jià)比，誰(shuí)便能笑傲江湖。

在疫情期間，我們也看到了眾多車(chē)企不斷加碼網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售力度，同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)出現(xiàn)“三極分化”趨勢(shì)，首先就是以入門(mén)級(jí)、市區(qū)通勤代步、價(jià)格低廉的“低端”新能源車(chē)型占據(jù)主流，如合眾01、比亞迪e2、歐拉R1、奇瑞EQ1、北汽新能源E系列，其次就是充滿科技感的12-18萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的中級(jí)市場(chǎng)，如北汽新能源EU系列、吉利帝豪EV、比亞迪唐 DM等，最后就是和豪華標(biāo)簽的高端新能源車(chē)型，如蔚來(lái)ES8/ES6、特斯拉Model3。

而就目前市場(chǎng)而言，低端市場(chǎng)將和傳統(tǒng)汽車(chē)以一樣， 逐漸被消費(fèi)升級(jí)所淘汰，而作為高端市場(chǎng)不是目前現(xiàn)有中國(guó)品牌短期內(nèi)所能突破，競(jìng)爭(zhēng)也將聚焦于中級(jí)市場(chǎng)。

《汽車(chē)年輪》認(rèn)為，面對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌車(chē)企要做的不是收縮和退出，而應(yīng)是抓住機(jī)遇，聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新等，全面實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)提升，關(guān)注自身產(chǎn)品布局，把握好新能源汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷突破。