原創(chuàng)/王成誠
主編/孟笑宇
從今天凌晨開始,當你去加油站加油,工作人員問你加多少時,幾乎所有人都會毫不猶豫的回答:加滿!
原因是國內油價迎來了2008年后最大幅度的單次下調,汽油每噸下調1015元,柴油每噸下調975元。下調后大部分地區(qū)92號汽油零售價在5.5元/升左右。
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相較于國際油價的大跌,國內油價也總算回到了5元時代,對于消費者來說這無疑是利好的消息。
但與之相關的一些列問題,比如油價下跌會持續(xù)多久?新能源汽車真的會受此影響嗎?也開始引發(fā)熱議和擔憂。
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油價下跌會持續(xù)多久,或許還得從國際油價滑鐵盧說起。
受全球疫情的影響,本來就脆弱的油價率先出現暴跌。
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于是家里有礦的沙特同學開始呼吁所有同學坐下來談談,想要通過合作減產,來提高一下油價。
但干了一桶伏特加的俄羅斯同學反應過來:在上次合作減產維持油價的6年里,美國同學卻不斷增產,成為了全班第一產油大亨,怎么想都是自己不不劃算。
所以,這次俄羅斯同學拒絕了沙特的提議,就讓油價跌吧!
然而,沙特同學也不是好惹的,反正自己一桶油的成本低于10美元/桶,再打一次價格戰(zhàn),等你們都撐不住了,就不得不回到我的談判桌前。
大膽預測下,甚至不用等到談判,部分的小開采公司倒閉,油價也能重回巔峰。
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雖然看似是沙特同學與特羅斯同學的撕逼,但美國同學也好過不到哪里去,降價的消息一出,導致股市連續(xù)多日暴跌,而美國同學也有自己的熔斷機制。
最后,鹿死誰手,猶未可知!
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再說回國內油價下調。中國同學一直擁有自己的調控政策,也就是不管班上其他同學爭成什么樣子,但自己始終堅持40美元/桶的下線。
所以國內成品油價格繼續(xù)下調的空間并不大,而當國際原油價格回升,國內油價也會繼續(xù)上調。
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令很多業(yè)內人士擔憂的是,新能源汽車的發(fā)展是否會因此放緩,畢竟從國際油價來看,已經到了跟農夫山泉差不多的價格。
中國作為新能源汽車最大的市場,一方面油價的調控政策對其仍然有著支持、保護的作用。
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另一方面,不少車企都明確表示,新能源趨勢不會變。其中,比亞迪“新能源戰(zhàn)略7+4”,一直沒有變化,也不會因為油價問題而改變。
寶馬相關負責人也透出,油價波動不會影響寶馬的新能源戰(zhàn)略,寶馬目前在中國市場有6款新能源產品在售,今年還會國產純電動ix3等車型。
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此外,大眾汽車戰(zhàn)略負責人也表示,即使油價持續(xù)一年暴跌也不會動搖公司向純電動市場轉變的決心。
油價下滑對于新能源行業(yè)最大的影響也許是在資本市場。近期特斯拉等新能源汽車股票明顯下跌,但國內比亞迪等新能源龍頭已經有了反彈態(tài)勢。
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最后,對于消費者來說,油價下跌無疑增加了購車的理由。如果選擇燃油車,過去加一箱油可能要300元,如今能節(jié)約40-50元,養(yǎng)車成本大大降低。
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但是否新能源汽車就不值得買了呢?無論是從政策還是用車來看,新能源汽車的優(yōu)勢依然存在,車企發(fā)展新能源汽車的決心沒有改變,如果不是薅羊毛,新能源汽車依然是環(huán)保、經濟的選擇。
所以說,油價下調于消費者于市場都是好消息,它既有望刺激國內汽車市場的復蘇,為燃油車市場帶來增長,同時也并不至于影響到新能源行業(yè)的發(fā)展,及國內新能源汽車的市場表現。