原創(chuàng)/王成誠

主編/孟笑宇

從今天凌晨開始，當你去加油站加油，工作人員問你加多少時，幾乎所有人都會毫不猶豫的回答：加滿！

原因是國內油價迎來了2008年后最大幅度的單次下調，汽油每噸下調1015元，柴油每噸下調975元。下調后大部分地區(qū)92號汽油零售價在5.5元/升左右。

相較于國際油價的大跌，國內油價也總算回到了5元時代，對于消費者來說這無疑是利好的消息。

但與之相關的一些列問題，比如油價下跌會持續(xù)多久？新能源汽車真的會受此影響嗎？也開始引發(fā)熱議和擔憂。

油價下跌會持續(xù)多久，或許還得從國際油價滑鐵盧說起。

受全球疫情的影響，本來就脆弱的油價率先出現暴跌。

于是家里有礦的沙特同學開始呼吁所有同學坐下來談談，想要通過合作減產，來提高一下油價。

但干了一桶伏特加的俄羅斯同學反應過來：在上次合作減產維持油價的6年里，美國同學卻不斷增產，成為了全班第一產油大亨，怎么想都是自己不不劃算。

所以，這次俄羅斯同學拒絕了沙特的提議，就讓油價跌吧！

然而，沙特同學也不是好惹的，反正自己一桶油的成本低于10美元/桶，再打一次價格戰(zhàn)，等你們都撐不住了，就不得不回到我的談判桌前。

大膽預測下，甚至不用等到談判，部分的小開采公司倒閉，油價也能重回巔峰。

雖然看似是沙特同學與特羅斯同學的撕逼，但美國同學也好過不到哪里去，降價的消息一出，導致股市連續(xù)多日暴跌，而美國同學也有自己的熔斷機制。

最后，鹿死誰手，猶未可知！

再說回國內油價下調。中國同學一直擁有自己的調控政策，也就是不管班上其他同學爭成什么樣子，但自己始終堅持40美元/桶的下線。

所以國內成品油價格繼續(xù)下調的空間并不大，而當國際原油價格回升，國內油價也會繼續(xù)上調。

令很多業(yè)內人士擔憂的是，新能源汽車的發(fā)展是否會因此放緩，畢竟從國際油價來看，已經到了跟農夫山泉差不多的價格。

中國作為新能源汽車最大的市場，一方面油價的調控政策對其仍然有著支持、保護的作用。

另一方面，不少車企都明確表示，新能源趨勢不會變。其中，比亞迪“新能源戰(zhàn)略7+4”，一直沒有變化，也不會因為油價問題而改變。

寶馬相關負責人也透出，油價波動不會影響寶馬的新能源戰(zhàn)略，寶馬目前在中國市場有6款新能源產品在售，今年還會國產純電動ix3等車型。

此外，大眾汽車戰(zhàn)略負責人也表示，即使油價持續(xù)一年暴跌也不會動搖公司向純電動市場轉變的決心。

油價下滑對于新能源行業(yè)最大的影響也許是在資本市場。近期特斯拉等新能源汽車股票明顯下跌，但國內比亞迪等新能源龍頭已經有了反彈態(tài)勢。

最后，對于消費者來說，油價下跌無疑增加了購車的理由。如果選擇燃油車，過去加一箱油可能要300元，如今能節(jié)約40-50元，養(yǎng)車成本大大降低。

但是否新能源汽車就不值得買了呢？無論是從政策還是用車來看，新能源汽車的優(yōu)勢依然存在，車企發(fā)展新能源汽車的決心沒有改變，如果不是薅羊毛，新能源汽車依然是環(huán)保、經濟的選擇。

所以說，油價下調于消費者于市場都是好消息，它既有望刺激國內汽車市場的復蘇，為燃油車市場帶來增長，同時也并不至于影響到新能源行業(yè)的發(fā)展，及國內新能源汽車的市場表現。