根據(jù)國家發(fā)改委的文件公示，汽油每噸下調(diào)540元、柴油每噸下調(diào)520元，其中92號汽油每升下調(diào)0.42元，0號柴油每升下調(diào)0.44元。值得注意的是，本次（11月30日）油價降幅為10年之最。

在已經(jīng)過去的11月，我國成品油價格已經(jīng)經(jīng)歷了兩次下調(diào)，分別為11月2日汽油下調(diào)375元/噸，柴油下調(diào)365元/噸，11月16日汽油下調(diào)510元/噸，柴油下調(diào)490元/噸，而11月30號的油價調(diào)整已經(jīng)打破前兩次記錄，且有明顯加快降幅的趨勢。本次油價調(diào)整之后意味著12月1日，我國部分地區(qū)油價將重回“6元時代”。截止目前為止，2018國內(nèi)成品油價共調(diào)整24次，其中上調(diào)13次，下調(diào)10次，擱淺1次，但總的來說，下調(diào)幅度相比上調(diào)更大！

在經(jīng)歷了油價“六連漲”之后，我們終于迎來樂油價的全面大幅度下調(diào)，而每一輪額油價調(diào)整，都需要結(jié)合國際油價，國內(nèi)外政治經(jīng)濟環(huán)境，成品油調(diào)價機制以及市場供求等等因素。而本次油價重回“6元時代”又受到哪些因素影響？油價下調(diào)之后會帶給消費者和車企哪些變化呢？

本次國內(nèi)油價下調(diào)，主要是受到國際油價大幅度下跌的因素影響，布倫特和WTI油價跌幅超10%，其中布倫特最低油價低至58.41美元/桶，而WTI最低油價跌至50.15美元/桶，2018年國際原油價格累計下跌30%，為近年之最。另有，由于原產(chǎn)國的大量增產(chǎn)及政治因素，導(dǎo)致國際原油出現(xiàn)供過于求的情況，這也進一步導(dǎo)致了國內(nèi)油價的下跌。

對于不常開車的車主來說，油價漲跌對他們來說，并不會帶來太大的影響，但對于經(jīng)常開車的車主來說，油價下降帶來的好處的確顯而易見。如果你有一臺油箱50升加92號油的車，調(diào)價以后加滿一箱油可節(jié)約21元，如果你每天需要行駛300公里，每兩天需加油一次，一個月可節(jié)省315至336元，跑得越多自然省得也越多。這些談的都是剛性的加油需求，因為有句話叫“羊毛出在羊身上”，你們懂得！

對于傳統(tǒng)的燃油車企來說油價下跌，有利于刺激車輛銷量，這是好事。但對于新能源車企來說，油價下跌，在一定程度上是不利于刺激消費者選擇購買新能源汽車的欲望。表面意思理解好像沒啥毛病，甚至有專業(yè)的財經(jīng)評論員對油價下跌發(fā)表評論

專家原話：油價過低，會傷害到能源創(chuàng)新。長期享受這種低油價，可能對新能源行業(yè)發(fā)展的各個領(lǐng)域，包括對新能源汽車的研發(fā)以及追求，帶來傷害。更重要的是擔(dān)心對新能源研發(fā)，對于新能源需求會不利。

如果人們覺得既然油價便宜，那就繼續(xù)用石油好了，何必去想別的辦法，所以油價過低，帶來最嚴重的問題，可能會對新能源開發(fā)產(chǎn)生阻礙，因此我們一定要放長發(fā)展的眼光。

但是我們仔細解讀一下第一位專家的的意思，油價下跌產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”會影響整個新能源汽車的研發(fā)，會阻礙消費者新能源汽車的追求。看似沒毛病的解釋但細想是不是有一種“自己不努力還怪社會不愛它”既視感！

無論油價如何漲跌，新能源汽車想要得到長足發(fā)展都是需要從自身產(chǎn)品實力出發(fā)，用產(chǎn)品實力來獲得更多消費者的青睞，而非將新能源汽車得不到長足發(fā)展的一部分原因歸結(jié)到油價。無論何時都用強大的產(chǎn)品實力說話，這是無論在那個行業(yè)都能通用的一個標準，對傳統(tǒng)車企如此，對新能源車企更是如此！

所以這位專家的言論是否有偏頗，消費者可以自行判斷一下！

盡管當(dāng)下油價下跌為廣大車主帶來了較為明顯的好處，但伴隨著國六汽車排放標準的實施，我們需要精煉出擁有更高油品的汽/柴油，隨時而來的煉油成本增多也將由消費者承擔(dān)，總之一句話“羊毛出在羊身上”！聽起來是不是有點心酸？