2019年，日系汽車品牌風(fēng)頭無兩，卻不包括身為豪華品牌的英菲尼迪，其跌落谷底的銷量一次次讓局面變得異常難堪。

近日，日產(chǎn)宣布邁克 · 科勒蘭將于4月1日正式履新英菲尼迪新一任全球總裁，以求進(jìn)一步加快全球業(yè)務(wù)重組，扭轉(zhuǎn)該品牌的下滑頹勢。

科勒蘭是英菲尼迪過去一年多里的第三任全球總裁，但這是否是英菲尼迪內(nèi)部動蕩的句號，還是未知數(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，動蕩的英菲尼迪正在逐步在二線豪華品牌陣營中邊緣化，依托高端產(chǎn)品進(jìn)行的戰(zhàn)略升級，效果并不好。未來，英菲尼迪如何改變戰(zhàn)略方向，這是擺在新任全球總裁面前的最大問題。

一年三換帥

2019年以后，英菲尼迪的領(lǐng)導(dǎo)層就遭遇多次變動。

去年1月，執(zhí)掌英菲尼迪四年之久的首席執(zhí)行官羅蘭 · 克魯格（roland krueger）突然離職，加入戴森集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)，隨后慕克(Christian Meunier)上任，擔(dān)任英菲尼迪首席執(zhí)行官兼管理委員會主席，但是他在上任不到4個月就閃電辭職，加入菲亞特克萊斯勒擔(dān)任Jeep品牌全球總裁。

5月,英菲尼迪表示,日產(chǎn)汽車首席質(zhì)量官范登恩德接替慕克負(fù)責(zé)英菲尼迪的全球業(yè)務(wù),立即生效,直到任命新的品牌負(fù)責(zé)人。

新任全球總裁邁克?科勒蘭于2011年加入日產(chǎn)汽車，時任加拿大銷售副總裁，此后他還曾擔(dān)任英菲尼迪美洲副總裁，負(fù)責(zé)美國、加拿大和墨西哥業(yè)務(wù)。目前，邁克?科勒蘭任職英菲尼迪管理委員會副主席。他擔(dān)任全球總裁之后，將向日產(chǎn)汽車首席質(zhì)量官克里斯蒂安?范登恩德(Christian Vandenhende)匯報(bào)工作，后者自去年5月?lián)斡⒎颇岬隙麻L。

連續(xù)兩任CEO的離職加劇了英菲尼迪的管理層危機(jī)以及業(yè)務(wù)重組的難度。該品牌今年年中正式把總部從香港搬回日本橫濱,以推動業(yè)務(wù)集中和精簡。對于此次搬遷，英菲尼迪的說法是將總部搬回日本有助于更好地整合協(xié)調(diào)與日產(chǎn)之間在全球設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造等方面的職能，并為英菲尼迪向電動化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

“英菲尼迪已經(jīng)不是一個可以‘征戰(zhàn)四方’的品牌了，在現(xiàn)有的競爭中，英菲尼迪已經(jīng)落隊(duì)?！?/span>圍繞英菲尼迪近來的高層動蕩，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“這是銷量下滑與品牌力下降的相互影響產(chǎn)生的難題?！?/span>

在英菲尼迪這樣頻繁的高層人事變動背后，必然有著一系列深刻的體系原因，而如此頻繁的高層人事變動也必然給英菲尼迪帶來許多發(fā)展的不穩(wěn)定性。攘外必先安內(nèi)，英菲尼迪能否早日“安內(nèi)”，也對其未來的發(fā)展態(tài)勢起到?jīng)Q定作用。

銷量市場的尷尬

英菲尼迪的事業(yè)分水嶺出現(xiàn)在2018年。

2017年之前,英菲尼迪銷量相當(dāng)喜人,當(dāng)年連續(xù)第八年創(chuàng)下歷史新高,全球銷量達(dá)到246492臺,同比增長7%。2018年,英菲尼迪全球銷量下降5.2%至233445臺,在其最大單一市場美國的銷量下降2.7%至149280輛。2019年,英菲尼迪在美國的銷量下降了21%,至117708臺。

與此同時,由于日產(chǎn)在利潤下滑的情況下大幅削減成本,英菲尼迪正試圖向電氣化產(chǎn)品線轉(zhuǎn)型。英菲尼迪已經(jīng)退出西歐市場,將注意力重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國和美國兩大全球主要市場。

事實(shí)上，早在2012年，英菲尼迪就已將總部遷至中國香港，成為第一個將總部設(shè)立在中國的豪華品牌，試圖將自己打造成一個國際品牌，并進(jìn)軍龐大的中國汽車市場。

但隨著業(yè)績的不斷縮水，這個宏大的愿望似乎正在逐漸落空。

2017—2019三年中，英菲尼迪在華累計(jì)銷量分別是48408輛、44407輛、35035輛，三連跌的銷量困境讓入華12年的英菲尼迪與理想愈行愈遠(yuǎn)。短期內(nèi)似乎難以看到希望。

確實(shí)，如業(yè)內(nèi)所言，英菲尼迪在中國市場的敗走，產(chǎn)品線單一、產(chǎn)品力薄弱是主要原因。

比如在產(chǎn)品線上，雖然英菲尼迪是最早國產(chǎn)的日系豪華汽車品牌，按理說抓住了天時地利人和，但相比于其他豪華品牌而言，英菲尼迪的產(chǎn)品線并不豐富。

Q50L和QX50在2014年和2015年先后國產(chǎn)后再未引入任何車型國產(chǎn)，車型更新?lián)Q代的速度也比較緩慢。這兩款占據(jù)英菲尼迪中國銷量前兩名的擔(dān)當(dāng)車型，占據(jù)其在華銷量的六成。過于依賴這兩款車型，后繼乏力，這是目前英菲尼迪產(chǎn)品線的最大問題。

但除了這些，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品牌高銷量的背后是產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、品牌力等多重因素的相互配合，倘若銷量一直未及預(yù)期，應(yīng)該是更高層面的決定因素未能跟上，比如高層對該品牌的發(fā)展方向等。

比如在電氣化轉(zhuǎn)型上，英菲尼迪計(jì)劃于2021年在中國推出首款電動汽車，2025年的目標(biāo)是全球銷量的一半以上將是電動車型。

甚至，為了表現(xiàn)對全球最大的新能源汽車市場的重視，英菲尼迪2018年還在中國還特別制定了“5 in 5”戰(zhàn)略，計(jì)劃在5年之內(nèi)推出5款新車，除了已經(jīng)上市的新QX50之外，其余均為插電混合動力車型和純電動車型。

可問題是，由于新的電氣化平臺要到 2021 年才會開始落地，而逐個推出新平臺車型也需要時間，未來幾年，英菲尼迪仍將保持一條不甚完整的產(chǎn)品序列。到時候，新能源市場估計(jì)已經(jīng)被瓜分殆盡，英菲尼迪還有多少機(jī)會呢？在豪華車世界摸爬滾打了 30 年，英菲尼迪應(yīng)該清楚，在這個游戲中保持存在的重要意義。

如何在中國市場謀求出路，仍是英菲尼迪迫切需要解決的難題。

英菲尼迪的癥結(jié)

萬事皆有因，淪落到今天這步田地的英菲尼迪除了產(chǎn)品的問題以外，品牌屬性模糊、戰(zhàn)略搖擺不定也許才是令其陷入惡性循環(huán)的主要原因。

一直以來，標(biāo)榜為獨(dú)立運(yùn)營的英菲尼迪并沒有擺脫日產(chǎn)對其的控制。不論是產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)部研發(fā)等核心技術(shù)，英菲尼迪幾乎都依賴于日產(chǎn)的整車實(shí)力。

但日產(chǎn)對待英菲尼迪的態(tài)度卻是一直搖擺不定。

現(xiàn)在的英菲尼迪，最明顯的表面問題是產(chǎn)品力上的缺失，而原因就是日產(chǎn)在英菲尼迪上的搖，在生產(chǎn)、研發(fā)、財(cái)務(wù)方面，日產(chǎn)總部對英菲尼迪帶來了很大的制約以及英菲尼迪高層的不穩(wěn)定，造成了英菲尼迪的很多新產(chǎn)品計(jì)劃無奈推遲。試想，如果日產(chǎn)核心管理層能拿出足夠的決心和魄力，像大眾集團(tuán)打造奧迪一樣，打造英菲尼迪，現(xiàn)在的英菲尼迪會如何呢？

在日產(chǎn)看來，英菲尼迪就是一個產(chǎn)品的名字而已，只需要在產(chǎn)品研發(fā)和銷售方面制定戰(zhàn)術(shù)性的措施即可。“按照日產(chǎn)的想法，英菲尼迪主要依靠新品驅(qū)動，加之銷售方面與經(jīng)銷商的配合，以及精細(xì)化的產(chǎn)品戰(zhàn)術(shù)的提升，就可以彌補(bǔ)品牌的不足。”一位接近日產(chǎn)內(nèi)部的人士如是說。

可在豪華品牌競爭中，這是不夠的。一個成熟的豪華品牌單靠做產(chǎn)品和技術(shù)是不行的，一定要品牌和產(chǎn)品一起抓，這是共識。

“一個公司不是依靠KPI生存的，而是靠很明確的愿景和策略。當(dāng)一個公司沒有明確的愿景和戰(zhàn)略，只是戰(zhàn)術(shù)的東西，一定不能走得長遠(yuǎn)?！睒I(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為。

在二線豪華品牌市場里，英菲尼迪已經(jīng)瀕臨淘汰，畢竟與一線豪華品牌相比，英菲尼迪的品牌根基顯然不足，一旦沉寂，此前在品牌營銷方面的付出很可能清零。英菲尼迪試圖通過精準(zhǔn)營銷占領(lǐng)核心市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，但是目前市場的競爭激烈，想勝出需要時間，需要絕對創(chuàng)新的產(chǎn)品去塑造品牌。

已經(jīng)退回大本營的英菲尼迪，是端著產(chǎn)品繼續(xù)走，還是樹立品牌重新走，這是擺在新任全球總裁邁克 · 科勒蘭面前的問題。

制作 | 王得源

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。 

我們的10W+和爆款文章

車輪都要?dú)饪蘖?/span>｜別人年終獎發(fā)瑪莎拉蒂發(fā)寶馬｜中國最富的三個村子，街上停滿寶馬保時捷｜悍馬全村買，路虎放牧用！｜16歲富家女月花5萬元，出門各種豪車車隊(duì)！｜第一次穿綠襯衣接受記者采訪的俞經(jīng)民說了什么？

汽車有智慧

真實(shí)  |  啟迪  |  睿智

雖然關(guān)注汽車，更關(guān)注

新能源汽車的另一種可能

關(guān)注Futurauto
擁抱新能源汽車未來

長按識別二維碼關(guān)注
商務(wù)微信：Amarantine113

聯(lián)系郵箱：wangning8801@163.com