2月份的銷量可謂是讓眾多車企哀鴻一片。伴隨著也爆出一些車企對(duì)職工進(jìn)行降薪，或是停產(chǎn)保本續(xù)命的操作。不過，近日英國品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)"品牌金融"（Brand Finance）倒是帶了個(gè)好消息。其發(fā)布了關(guān)于"2020全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌"排行榜，而這當(dāng)中就有22個(gè)中國（含大陸和臺(tái)灣地區(qū)）汽車品牌進(jìn)入百強(qiáng)榜單。

日漸看漲的豐田，撼不動(dòng)常年召回的奔馳！

受制于汽車行業(yè)的增速放緩影響，不少車企的品牌價(jià)值也相應(yīng)出現(xiàn)下滑。不過聚焦在前十名來看，除了奧迪下滑2個(gè)席位外，其他品牌的排名還是相對(duì)穩(wěn)定的。在前十名中，德系品牌占據(jù)了半壁江山，這也算是日常操作了。

令小編意外的是，2019年在國內(nèi)市場(chǎng)銷量日漸看漲的豐田并沒有實(shí)現(xiàn)逆襲，冠軍仍舊被奔馳拿捏在手。好在隨著近兩年的市場(chǎng)擴(kuò)張，豐田已經(jīng)是第二次超越大眾品牌。

回想起2019年的奔馳，可謂是跌宕起伏、暗潮涌動(dòng)。從年初延綿至年末的車型召回，到戴姆勒換帥之后的14億成本縮減計(jì)劃，可謂是遭受著品牌和用戶信任度的雙重考驗(yàn)。不過即便如此之下，奔馳依舊實(shí)現(xiàn)了3%的全球營業(yè)額同比增長。當(dāng)然，這當(dāng)中北京奔馳這一"利潤奶牛"是獻(xiàn)出了九牛二虎之力，為深陷利潤窘境的戴姆勒集團(tuán)"獻(xiàn)身"。據(jù)Brand Finance的研究表示，奔馳客戶服務(wù)是行業(yè)中最好的，這也為其品牌價(jià)值加分。

相比奔馳，同樣出自戴姆勒集團(tuán)的Smart就有些背道而馳。其墊底拿下2020全球最具價(jià)值百強(qiáng)最后一個(gè)名額。

中國品牌占比高，吉利蟬聯(lián)自主冠軍

放眼百強(qiáng)榜前20名，幾乎是其他系別車企的天下。不過從整個(gè)榜單來看，中國品牌的出鏡率還是不錯(cuò)的。其中，中國汽車品牌上榜22個(gè)，成了榜單中占比最高的系別；其次是美國和日本，分別為18個(gè)和15個(gè)。

這對(duì)于在一片唱衰中成長而來的中國汽車品牌來說，無疑是一份強(qiáng)心劑。當(dāng)然，這也意味著，在中國近100個(gè)的汽車品牌中，仍有近4成品牌未能上榜。

榜單之中，排名最靠前的中國汽車品牌當(dāng)屬吉利，位列第20名。雖然排名比不上品牌沉淀悠久的BBA、豐田、日產(chǎn)等品牌，不過若是吉利品牌與沃爾沃進(jìn)行合并的話，中國品牌將會(huì)出現(xiàn)在全球價(jià)值品牌十強(qiáng)之中。想想還是有些小激動(dòng)。

緊隨吉利的是哈弗品牌，位列第27位。這個(gè)專注于SUV領(lǐng)域的品牌，以一款哈弗H6就能聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的品牌，如今更是在俄羅斯建廠、投產(chǎn)，出口量以及品牌影響力也在同步上升。此外，同樣出自長城品牌的WEY，位列第93。

作為電動(dòng)車領(lǐng)軍者的特斯拉，此次進(jìn)軍至第12名；而國內(nèi)的新能源翹楚之一，比亞迪則位列第30名，旗下的宋也晉升至第69。除此之外，蔚來雖然國內(nèi)的口碑略顯"遭黑"，但隨著銷量的增長，此次也以64位的排名首進(jìn)榜單，品牌價(jià)值高達(dá)11億美元。

對(duì)于這份榜單，你怎么看？你鐘愛的品牌是否上榜了？

注：該榜單包含轎車品牌、商用車、摩托車品牌；此次榜單根據(jù)計(jì)算特許權(quán)使用費(fèi)率來估算品牌未來可能產(chǎn)生的收入，以及該品牌可實(shí)現(xiàn)的凈經(jīng)濟(jì)利益。