伴隨著從2月份全面爆發(fā)的突發(fā)因素影響，事實上整個2月份、3月份上旬整個中國車市基本上都出現(xiàn)半停滯狀態(tài)。對于整個中國車市來說，這一段時間整體比較艱難。隨著國內(nèi)市場形勢的緩解，中國車市的整體境況正在逐漸恢復，在這個時候，我們看到一些汽車銷售的朋友圈又在“販賣”一種新焦慮，那就是一方面不斷強化在這段時間沒車的不方便，“慫恿”更多的人買車；另一個方面，則是強調(diào)很快將有汽車“搶購潮”，那么隨著更多人進店買車，有些車型將供不應(yīng)求，而且價格優(yōu)惠會變少，所以現(xiàn)在買車要趁早，否則就來不及了。

當然汽車銷售們在朋友圈、直播渠道制造的“焦慮”，對于我們相對專業(yè)的人士來說，是沒有任何作用的，因為在我們的判斷體系下，國內(nèi)大多數(shù)的汽車銷售說的話，除了名字是真的，剩下的基本伴隨著虛假和夸張。其實在我們看來，對于已經(jīng)扛過了這段時間，然后準備買車的朋友來說，是不用著急的，絕大多數(shù)車型都不會供不應(yīng)求，庫存車倒是有不少，而且絕大多數(shù)的汽車價格將趨于穩(wěn)定，部分車型的價格會持續(xù)下滑，再過一段時間買車，或許能少花不少錢。

事實上從1月份中國乘用車銷量下滑接近20%，2月份中國乘用車銷量下滑超過80%，2月份轎車、SUV、MPV沒有一款新車銷量過萬，就能看得出來，中國汽車市場的整體局面是非常不堪的。2月份當然不能作為參考標準了，具體原因大家都知道，但是1月份銷量下滑如此之大，而且是在2019年1月份已經(jīng)下滑的基礎(chǔ)上繼續(xù)大幅度下滑，就很能說明問題，整個中國車市將在2019年低迷的基礎(chǔ)上持續(xù)探底，這才是中國汽車市場的現(xiàn)狀。

與此同時，廠商方面銷量銳減，經(jīng)銷商層面的情況也是相當凄慘，2月份經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已經(jīng)創(chuàng)下新高，達到驚人的81.2%。這一數(shù)據(jù)，環(huán)比上升29.5%，同比上升27.7%，庫存系數(shù)嚴重高于50%的預警指數(shù)，也創(chuàng)下了多年以來庫存系數(shù)的最高紀錄。在這樣的庫存系數(shù)之下，2月份銷量如此之差，未來一段時間怎么可能出現(xiàn)供不應(yīng)求呢？

而且現(xiàn)在很多國內(nèi)汽車廠商已經(jīng)恢復生產(chǎn)，那么新車不斷生產(chǎn)出來，必然面臨向經(jīng)銷商壓庫的情況，經(jīng)銷商本來庫存系數(shù)就很高，如果接下來某些廠商不顧經(jīng)銷商死活，繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫，那么經(jīng)銷商的流動資金壓力將非常之大。面對可能發(fā)生的情況，在我們看來，未來一段時間，很多經(jīng)銷商都會通過更大的優(yōu)惠幅度去除庫存，增加銷量，所以很多新車的價格一定會下降。

而另一個層面，很多廠商目前的情況相對比較艱難，但是尚且沒到倒閉的地步，那么廠商一低迷，經(jīng)銷商肯定跟著“遭殃”。這幾個月市場的停滯，對于它們的整體影響都是非常大的，相當于是往邊緣化的道路上又劃出去一些。所以在整個市場相對恢復的情況下，這些廠商相比于那些家大業(yè)大的頭部廠商，是比較著急的，而在目前的中國車市，這些廠商能夠自救的手段，似乎也就剩下降價了。在我們看來，未來一段時間，中國汽車市場出現(xiàn)價格回彈的可能性幾乎是沒有的，出現(xiàn)價格“速滑”的可能性反倒更高了，所以我們建議想要買車的朋友先別急，很多新車的價格還有的降！

當然，經(jīng)歷了這段時間的“洗禮”，很多汽車廠商可能就難以為繼了，尤其是一些自主三四線品牌，這些廠商家底薄、品牌差，面對市場低迷，基本沒有翻身之力。所以這些廠商一旦面臨危機，經(jīng)銷商退網(wǎng)將是雪崩式的，廠商危機、經(jīng)銷商退網(wǎng)，很多消費者購買的新車就沒地方進行維修、保養(yǎng)了。而且這些廠商的產(chǎn)品銷量一直比較差，第三方廠商也不愿意為它們生產(chǎn)零部件，官方渠道一閉，基本上消費者維修、保養(yǎng)新車的成本就幾何級別增加了。所以大家在選車的時候，尤其是購買低端車型，一定要看看廠商當前的境況，千萬不要車剛到手沒熱乎兩天，廠商倒了，手里的車成了絕版車！