今年大宗商品價格持續(xù)下跌，新能源有關(guān)的電池原料，碳酸鋰的價格已經(jīng)跌到了12萬元/噸，前幾天價格還是14.64萬元/噸，這兩天又降了2000元。可能你對這個價格沒啥概念，2022年11月，碳酸鋰的價格高達60萬元/噸，一年的時間價格跌落80%，當前碳酸鋰期貨市場雖然價格不斷波動，但增長速度放緩的新能源帶來供需不平衡，大概率碳酸鋰仍舊難以跳出降價的怪圈。

其實在2021年，碳酸鋰的價格僅在4萬元/噸，從6月份價格開始飆升，到11月份達到了60萬元/噸的頂點，快速漲價也讓頭部鋰企賺的盆滿缽滿，以天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)為例，即使在去年，其利潤均超過了200億。

不過從2023年下半年開始，碳酸鋰原料價格開始過山車式的下跌，以寧德時代為例，其股價從最高的382元跌至163元，市值蒸發(fā)超9500億；而比亞迪股價也波動不止，從年初的超300元，跌到現(xiàn)在的196元，雖然估計稍有波動，但大趨勢仍舊不容樂觀。而且，很多機構(gòu)預(yù)測，現(xiàn)階段碳酸鋰價格仍舊沒有觸底，明年后有可能跌到10萬元/噸以下的價位。

那么碳酸鋰還有沒有下降空間呢，我們查閱了一些機構(gòu)預(yù)測的碳酸鋰原料開采成本，以鋰輝石制備碳酸鋰為例，每噸的成本約為7萬元，而鹽湖提鋰最低3萬元/噸，這也就是說，其實碳酸鋰即使下降至8萬元/噸以下，部分鋰企仍舊有不錯的利潤空間，但一些高成本開采碳酸鋰的企業(yè)，有可能關(guān)?；蛘邷p緩開采降低虧損，但總的來說，碳酸鋰還是有下降空間。

看完碳酸鋰價格數(shù)據(jù)之后，相信大家最關(guān)心的就是對于新能源行業(yè)的影響，新能源車能不能降價，或者降價多少呢？其實之前就有很多車企透露出動力電池價格對于整車的影響。蔚來李斌就曾說過，碳酸鋰價格每變動10萬元/噸，會影響蔚來2個點的毛利率。零跑董事長朱江明也曾表示，10年前1度電池成本是3500元，現(xiàn)在碳酸鋰一度電在600到700 元左右，10年后有可能電池價格再減半。

一般情況下，動力電池占據(jù)整車成本的30%-60%左右，碳酸鋰降價肯定會給車企帶來更大的利潤率，而在存量市場下，這次降價也將為車企的價格戰(zhàn)提供充足的彈藥。但由于車企電池采購都是按照季度或者半年訂購，這次碳酸鋰降價尚未反饋到汽車市場中，但12月過后，相信部分新能源汽車就將開啟降價策略。

那么降幅將達到多少呢？按照現(xiàn)在40%的成本核算，碳酸鋰降價可能會帶動整車6000元左右的降幅，也不算太高。尤其是現(xiàn)階段車企年底去庫存優(yōu)惠時機，像哪吒S、極越01都有3萬元的降幅，榮威D7降價1.2萬元，特斯拉部分車型補貼8000元，深藍S7降價1萬元，比亞迪也開啟了優(yōu)惠活動。

這樣核算下來，推測的降價幅度甚至不如現(xiàn)階段車企優(yōu)惠，而且面對碳酸鋰價格波動，部分車企應(yīng)該會考慮到碳酸鋰價格一旦上升，勢必將影響到車企利潤，但從全球經(jīng)濟現(xiàn)狀來看，想必大宗商品價格回暖將有相當一段時間。這樣核算下來，什么時機買車想必你也明白了。