（4月份乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜）

CX-4銷量反超CX-5

CX-4四月銷量：5867臺

CX-5四月銷量：4471臺

按理說，CX-4這種跨界SUV車型，在國內(nèi)的受歡迎程度應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)不及CX-5這種“根正苗紅”的正統(tǒng)SUV車型，畢竟低矮的車身導(dǎo)致頭頂空間略微吃緊、后排空間也很緊湊，轎跑化的外形設(shè)計(jì)也使得CX-4的窗線很高，有比較強(qiáng)的視覺壓迫感，尾箱的實(shí)用性也不能與傳統(tǒng)SUV相比，看似在車輛本質(zhì)上占盡劣勢。

然而馬自達(dá)的用戶群體主打的就是運(yùn)動與時(shí)尚，馬自達(dá)車型的運(yùn)動化營造自不必多說，公路操控上佳，底盤也擁有SUV的通過性，對于路況的普適性很強(qiáng)?？缃畿嚨亩ㄎ?、時(shí)尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、出色的經(jīng)濟(jì)性可靠性口碑以及親民的售價(jià)也成為CX-4吸引年輕消費(fèi)群體的重要因素。

相比之下CX-5就在傳統(tǒng)SUV領(lǐng)域里顯得比較離經(jīng)叛道，對于舒適性與實(shí)用性的兼顧略顯不足，主打純正的運(yùn)動感在主流市場中通常沒有什么好下場。而對于真正看中純正時(shí)尚運(yùn)動風(fēng)格的年輕消費(fèi)者而言，CX-5又顯得不夠純粹，有所妥協(xié)，CX-4的獨(dú)特定位，為自己開創(chuàng)了一個(gè)獨(dú)有而且穩(wěn)定的用戶群體。

想想也是，在凱美瑞、雅閣這類“大叔車”都在大幅年輕運(yùn)動化（至少是外觀層面）的今天，更加純粹的CX-4無疑會更受年輕消費(fèi)群體的歡迎，更何況它在同價(jià)位開創(chuàng)了跨界車的先例，具有屬于自己的獨(dú)特性和唯一性。

但是顯然，CX-4當(dāng)初號稱要繼老馬6之后，開創(chuàng)新的銷量輝煌的宏偉目標(biāo)還是沒有達(dá)成，消費(fèi)者還是越來越理性，更多的人買車開始更加在乎車輛的內(nèi)涵和機(jī)械素質(zhì)，從而去選擇相對主流的品牌和主流的車型，像馬自達(dá)這樣叫好不叫座的廠家，難免要繼續(xù)“清心寡欲”。

但必須要替馬自達(dá)說一句，雖然馬自達(dá)車型的舒適性口碑在同等定價(jià)的車型當(dāng)中，仍舊是平均線以下的水準(zhǔn)，但完全不是人人抱怨的那種不可接受的水準(zhǔn)了，在乎人車交流感，同時(shí)又不想讓家人過于為難的消費(fèi)者，大可以放心選擇。

韓系車銷量回溫：

1.領(lǐng)動銷量進(jìn)轎車前10

2.全新ix35、智跑銷量理想

領(lǐng)動四月銷量：19300臺  

智跑四月銷量：4836臺（上市17天）

ix35四月銷量：7217臺

不久之前，韓系車在網(wǎng)上的輿論導(dǎo)向還是哀鴻遍野，也的確，不久之前的韓系車的優(yōu)勢確實(shí)不明顯，品牌確實(shí)沒有耕耘多年的合資品牌打得響，產(chǎn)品質(zhì)感和配置也確實(shí)拼不過同等價(jià)位的中國品牌車型，就算在一些細(xì)節(jié)方面的匹配完善度方面有優(yōu)勢，但整體還是處于劣勢大于優(yōu)勢的狀態(tài)。

不過，隨著消費(fèi)者的不斷理性和了解深入，也隨著韓系品牌的大幅降價(jià)，推出類似于全新ix35、智跑等更加接地氣車型，以及調(diào)整產(chǎn)品定位策略等一系列的舉措，韓系車的性價(jià)比再次顯得高了起來，也受到了消費(fèi)者的肯定。

先說領(lǐng)動，領(lǐng)動的優(yōu)勢是相對起其他車輛素質(zhì)接近的合資車型，類似于卡羅拉、雷凌、軒逸這樣的產(chǎn)品而言，無論在舒適性營造（除過后排頭頂空間稍?。⑷粘ｑ{駛的輕松感、經(jīng)濟(jì)性和可靠性口碑方面都不落下風(fēng)，因?yàn)榇蠓祪r(jià)的緣故，同等配置的領(lǐng)動相比起其他幾位競品車型，價(jià)格方面優(yōu)勢還是很大的；而想花同等價(jià)位買其他競品車型的消費(fèi)者，可以在領(lǐng)動這里得到更好的舒適性和安全性方面的配置，高配低價(jià)的優(yōu)勢再次顯現(xiàn)，隨著認(rèn)知度的再次提升，銷量的水漲船高也就成了一件必然的趨勢。

再說全新的ix35和智跑，本來SUV就是現(xiàn)今火熱的車型，而韓系品牌的這兩臺基于老平臺打造的中國特供SUV，相比起同等尺寸、同等價(jià)位的中國品牌SUV而言，雖然在配置、質(zhì)感、甚至經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)不占優(yōu)，但在可靠耐久度方面會更有口碑。相對起同等價(jià)位的合資SUV而言，它們的動力、操控也許比較不給力，形象也顯得相對平庸，但舒適性表現(xiàn)、配置和尺寸都是有很大優(yōu)勢的。

全新ix35和智跑雖然貌不驚人，也沒有突出亮點(diǎn)，但它們擅長的部分，正是中國主流消費(fèi)群體最為在乎的部分，就像豐田招牌式的“中庸感”，但就能切中大部分人的剛需。現(xiàn)代起亞這次顯然是摸準(zhǔn)了中國消費(fèi)者的喜好有備而來的，銷量數(shù)字也代表了消費(fèi)者對它們的認(rèn)可：

北京現(xiàn)代在4月份成為了國內(nèi)乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜的第7名；而起亞也沒閑著，它負(fù)責(zé)精準(zhǔn)打擊現(xiàn)代在產(chǎn)品線布局方面的疏漏：例如智跑雖然只有兩款車型在售，但它突出了高配車型的性價(jià)比以及相對于同價(jià)位ix35的配置優(yōu)勢，這也是它剛上市17天就有理想銷量的原因所在吧，就算算上前期集中向經(jīng)銷商鋪貨，會導(dǎo)致這個(gè)數(shù)字升到很高，不過初期的這個(gè)銷量數(shù)字也并非沒有任何參考意義，它能一定程度反映廠家對這款車的期望。

本田銷量為何下降8.8%？

普遍的消費(fèi)者一定會把這個(gè)結(jié)果跟前一段時(shí)間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“機(jī)油門”事件相聯(lián)系，但實(shí)際并非如此。

具體來看，主要是廣本旗下銷售主力雅閣由于正處于換代期，上個(gè)月銷量大幅下跌38.2%。不過對于新上市的第十代雅閣，據(jù)了解，目前訂單數(shù)量已突破7500輛，并且仍在繼續(xù)增長中，有望挑戰(zhàn)更高的銷售成績。同屬廣本的繽智、飛度、冠道、凌派銷量都呈樂觀態(tài)勢。

東本方面，昔日主力車型CR-V受“機(jī)油門”事件影響，銷量繼續(xù)走低，4月份僅賣出了1683輛；但除此之外，思域和XR-V則繼續(xù)保持了暢銷之勢，思域4月終端銷量16902輛，同比大增34.1%，XR-V也在剛剛過去的4月份取得了13660輛的好成績；UR-V四月的終端銷量為3870輛，同比大增126.4%，成為東風(fēng)本田4月銷量的重要增長點(diǎn)，而杰德4月份終端銷量為3711輛，同比大增56.1%。

看到這里就可以看出，其實(shí)本田的銷量其實(shí)并沒有可靠耐久性的負(fù)面消息而導(dǎo)致本質(zhì)性的下滑。

其實(shí)我認(rèn)為本田車型繼續(xù)暢銷并不是沒有道理的：首先就是銷量慣性的形成；其次新一代本田的產(chǎn)品，均衡度都大幅提升，整體產(chǎn)品力特性基本都屬于操控很有功底的同時(shí)，又能兼顧很不錯(cuò)舒適性的車，就連我們之前一直吐槽舒適性的思域和杰德，在舒適性方面也做了大幅改善，就更不用說新款雅閣和冠道、UR-V了。

產(chǎn)品力特性的均衡，自然使得產(chǎn)品的受眾群體越來越廣，新一代本田車型依舊能夠保持不錯(cuò)的銷量和銷量增長幅度的原因，跟產(chǎn)品特性脫不了干系，但還是希望本田能夠亡羊補(bǔ)牢，將可靠耐久口碑重新做起來，不要辜負(fù)這些繼續(xù)支持本田的消費(fèi)者的期望，有了口碑，才有未來。

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