2009年，中國汽車登頂全球汽車銷量之冠，11年之后的2020年，領(lǐng)克，將作為中國汽車10年艱難圖強路上的翹楚，在全球汽車市場的低迷時刻，逆行歐洲。

這注定是一場無比艱難的旅程。凱迪拉克、英菲尼迪、林肯這些偉大的名字已經(jīng)在過去的五年逐一消失；本田、馬自達(dá)、雪佛蘭和這片守舊、排外的土地也亦漸行漸遠(yuǎn)。

是的，領(lǐng)克面臨的最大困境來自于西方世界對一個年輕的中國汽車品牌的接受與認(rèn)可。正因如此，領(lǐng)克的勇敢逆行，恰如2000年前“張騫西行”版對未知世界的勇氣；也如同1989年，雷克薩斯大膽而猛烈地叩響看似緊閉的美國豪華車市場大門。

這將注定是一場美輪美奐的偉大旅程，也將是一場殘酷與嚴(yán)苛的命運長征，而領(lǐng)克始于中國、心懷久遠(yuǎn)的光榮與夢想，已然啟程。

今天（3月18日），因為新冠疫情的影響，領(lǐng)克汽車第四款車型領(lǐng)克05將以全球“領(lǐng)享會”的方式全新亮相。領(lǐng)克05是基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的第四款產(chǎn)品，10天之后，吉利汽車即將迎來收購沃爾沃汽車10周年紀(jì)念日。

從2017年四季度領(lǐng)克01面世以來，2018年領(lǐng)克03大膽直逼思域、速騰的故事讓人熱血沸騰。在中國車市結(jié)束黃金時代而步入下行軌跡的當(dāng)下，“領(lǐng)克”給灰暗的市場帶來璀璨的亮色。

短短兩年多，三款車型總計銷量已經(jīng)達(dá)成26萬輛以上，這不僅是國內(nèi)成長最快的汽車品牌，也是為數(shù)不多可以比肩豐田、大眾和本田的中國本土勢力。

不過，雖然中國汽車工業(yè)在過去20年內(nèi)取得了前所未有的進(jìn)步，但是必須承認(rèn)，歐洲、日本和美國汽車企業(yè)融入是汽車市場強大主導(dǎo)者和推動者。但是我們的每一次前進(jìn)與碰撞，都是在和這個殘酷而現(xiàn)實的世界重新對話，和古老的堡壘跨越時空的歷史問答。

所以，2020年領(lǐng)克將從中國、從浙江、從余姚領(lǐng)克工廠逆行遠(yuǎn)航——領(lǐng)克05即將上攻20萬元以上核心市場，領(lǐng)克01 PHEV今年啟航歐洲！頂著中國市場持續(xù)三年下行和全球汽車市場漸凍的寒風(fēng)，面向未來100萬輛規(guī)劃、全球化戰(zhàn)略展開，青春領(lǐng)克推開一幅豐富多彩的時代卷軸。

這一次次的叩問前路，都是因為內(nèi)心始終堅信。這像極了1989年在美國橫空出世的雷克薩斯！

“普天之下，古老品牌統(tǒng)治之處，莫不俯首稱臣；率土之濱，經(jīng)典模范淪陷之處，皆因狂爆來襲（Something Wicked Comes This Way）。”1997年，全新第二代雷克薩斯GS上市之始，用一句“狂爆來襲”，直指統(tǒng)治行政級豪華車市場多少年的寶馬5系和奔馳E級。

1998年，開啟了雷克薩斯在美國市場長達(dá)17年的品牌統(tǒng)領(lǐng)者之路，它也成為幾乎在歐洲大陸碩果僅存的抵抗奔馳、寶馬、路虎和沃爾沃的外來者。20年之后，一個擁有LYNK&CO（領(lǐng)克）這樣標(biāo)新立異而又活力十足的中國品牌開啟了自己的征程。

“我們一直在學(xué)習(xí)雷克薩斯?！弊詮娜ツ昙嫒晤I(lǐng)克總經(jīng)理開始，吉利汽車副總裁林杰在大小場合毫不掩飾對于雷克薩斯的欽佩和尊重：“不僅僅是雷克薩斯的服務(wù)，而是發(fā)自內(nèi)心的溫暖?！?/p>

他每到一地，只要有空都會去當(dāng)?shù)氐睦卓怂_斯店親身感受一下名動江湖的“雷克薩斯式服務(wù)”。2019年初，他在一家雷克薩斯銷售店里看到，客戶完成服務(wù)之后向雷克薩斯的員工告別——與眾不同的是：客戶主動先和員工鞠了一躬！“這太讓人驚訝了，由此可見，客戶對于產(chǎn)品和渠道的服務(wù)，是發(fā)自內(nèi)心的認(rèn)可與感動?！?/p>

但這就是雷克薩斯！近30年來，全球汽車行業(yè)經(jīng)歷了巨大的發(fā)展，但是真正成長為世界知名品牌的汽車新物種并不多，其中最為出色的，無非就是誕生于1989年的雷克薩斯和誕生于2003年的特斯拉。

當(dāng)然，憑借2009年成功收購沃爾沃，2017年收購寶騰并于2018年在俄羅斯推出吉利博越，以“讓吉利汽車跑遍全世界”的寬廣視角，吉利汽車正在成為第三個知名新品牌。

立志比吉利站得更高的領(lǐng)克，期待自己是特別的第四個！2017年4月，上海國家會議中心，LYNK&CO領(lǐng)克在人流如織上海車展現(xiàn)場青春登場?！笆郎纤械南嘤?，都是久別重逢?！卑茁涿愤@句膾炙人口的話，為冰冷的機器和殘酷的商業(yè)戰(zhàn)場，注入生命的溫度。

誕生于2017年的領(lǐng)克，就像在1989年豐田在美國市場推出的雷克薩斯一樣，它是一家快速成長的中國品牌叩問世界的新答卷，就像124年之前的亨利?福特（Ford），134年之前的梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz），87年之前的豐田喜一郎（Toyota）、和72年之前的本田宗一郎（Honda），當(dāng)與這些歷經(jīng)滄桑而愈發(fā)偉大的姓氏相比，中國自主品牌的這些翹楚們，已經(jīng)不再帶著之前“中國式”含蓄，而是勇敢地賭上自己的姓氏，貼上布滿標(biāo)簽的光榮，負(fù)重前行。

自從領(lǐng)克01一擊而中到2019年領(lǐng)克03逆流而上，雖才短短兩年多，但領(lǐng)克三款車型不僅受到消費者的熱烈追捧，也經(jīng)受了市場的狂風(fēng)暴雨襲擊。

客觀上，領(lǐng)克01上市一年迅即成為比肩奔馳GLC和大眾途觀L的明星車型，2018年四季度上市的領(lǐng)克03，重壓之下幾乎以一己之力完成了領(lǐng)克的突圍——它不僅突破了思域、速騰等虎踞這一市場多年的圍剿與壟斷，還力挽領(lǐng)克于風(fēng)雨飄零之時。

正因此，雖然時間不長，但是領(lǐng)克的產(chǎn)品力已經(jīng)證明了自身的實力，但是長遠(yuǎn)來看，領(lǐng)克需要在品牌打造和渠道力建設(shè)上，需要做得更好。

這一次，林杰沒有把困難和機會讓給別人，自己挑起擔(dān)子，沖上前去。

2019年，幾乎是所有人的艱難時刻，即便自主翹楚吉利汽車也難以抽身事外。當(dāng)年，當(dāng)初150萬輛的銷售目標(biāo)最終只是達(dá)成136萬輛，雖然相比自主品牌接近15%的降幅，吉利汽車不到10%的下跌其實足夠優(yōu)秀——如果考慮到在如此艱難的2019年，吉利汽車的平均售價和整體盈利能力仍然在繼續(xù)攀升，這說明：吉利汽車正在按照自己的節(jié)奏曲線突圍。

在吉利看來，雖然跑贏大盤，但無法容忍偏離賽道。尤其是肩負(fù)中國品牌和吉利汽車向上突圍重任的領(lǐng)克失速，是此次吉利營銷體系變革的著力點。

2月底，吉利汽車宣布一個人事變動，其中之前分管研發(fā)的副總裁馮擎峰輪崗到銷售板塊，任職分管吉利和幾何品牌的銷售副總裁；而之前統(tǒng)管銷售工作的副總裁林杰不再分管吉利和幾何品牌的銷售副總裁，專注于吉利高端品牌領(lǐng)克汽車的打造。

“我可以不兼任領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理?！?月8日晚上，剛剛結(jié)束一個電話會議，林杰在電話那頭笑著說：“但是，客觀上一直沒有找到合適的人選；主觀上，我覺得我有責(zé)任沖到前線去，自己去啃這個硬骨頭。”

當(dāng)下正是領(lǐng)克面臨的微妙時刻。2019年二季度開始，受到整體市場快速下行的影響，2017年四季度誕生以來一直好評如潮的領(lǐng)克也開始承受市場下行的壓力，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02一度出現(xiàn)負(fù)增長在，雖然憑借領(lǐng)克03的卓越表現(xiàn)，領(lǐng)克四季度開始恢復(fù)增長勢頭，但是和2018年氣勢如虹已然今非昔比。

這時候，林杰開始把工作重心向領(lǐng)克品牌轉(zhuǎn)移，林杰對本刊記者說，“我大概有一半以上時間在領(lǐng)克，但是即便是這樣還是不夠的，對于快速成長的新品牌，需要更為專注?！?/p>

所以，2020年年初，吉利汽車準(zhǔn)備對整個營銷體系著手優(yōu)化和提升的時候，其中的核心就是更加專注于銷售終端、更加貼近客戶的滿意度，這不僅是吉利汽車一直以來的文化，也是吉利汽車在新形勢下應(yīng)對市場的多變而快速反應(yīng)的舉措。

而領(lǐng)克作為吉利汽車向上突破的核心力量，如何在市場趨冷的大背景之下實現(xiàn)成長？如何在競爭更為激烈的大環(huán)境之下突圍？這些都需要林杰和他的團隊同時在品牌建設(shè)、渠道優(yōu)化和客戶滿意度提升等多重任務(wù)齊頭并進(jìn)。

作為吉利汽車多年來培養(yǎng)的子弟兵，林杰對吉利汽車引以為豪的文化有著自己的理解：“職位安排必須要有利于企業(yè)的發(fā)展，才是最重要的，這也是吉利汽車企業(yè)文化和人才培養(yǎng)的一部分。”林杰說。

早在2014年夏天的時候，時逢吉利汽車最艱難的時刻，時任銷售公司分管售后服務(wù)的副總經(jīng)理林杰接過銷售總經(jīng)理重?fù)?dān)，“作為在這里成長的子弟兵，我們不會選擇逃避，而是選擇一起共同度過難關(guān)?！?/p>

站在中國制造之巔 

“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃！”早在10年之前，李書福董事長就對兩個品牌的定位提出了清晰的區(qū)分。

那么，領(lǐng)克在哪里？它是插在吉利和沃爾沃之間的一個楔子嗎？還是更為本土化的沃爾沃替代品？或者說，它純粹是嗅到到了年輕的中國消費者內(nèi)心的呼喊和吶喊，迎風(fēng)而來。

自從2009年并購沃爾沃，2017年收購寶騰、推出領(lǐng)克，2018年收購路特斯并宣布與奔馳Smart的合作計劃，吉利汽車集團的多品牌運作方案，也逐漸明晰：路特斯是跑車，沃爾沃是豪華品牌，和奔馳、寶馬競爭，領(lǐng)克是高端品牌，和一線的外資品牌競爭，再往下則是吉利品牌，和非一線的外資品牌以及自主品牌競爭。

吉利與沃爾沃協(xié)同合作，推動了吉利汽車集團旗下吉利品牌、領(lǐng)克品牌等的共同發(fā)展，針對各品牌特色，實現(xiàn)共同開發(fā)與技術(shù)共享。過去5年，吉利汽車復(fù)合增長率為30%，成為中國品牌第一，并進(jìn)入汽車行業(yè)第一陣營。而2018年橫空出世的領(lǐng)克，成為中國汽車近三年來最耀眼的成果之一，更是吉利沃爾沃合作10年的卓越典范。

那么，青春年少的領(lǐng)克是迎難而上去戰(zhàn)豐田、本田？還是被KPI和銷售數(shù)字被迫下行去追現(xiàn)代？在這點上，吉利有著異常清醒的認(rèn)知：領(lǐng)克的使命就必須是高質(zhì)量發(fā)展，而不是說單單高速度。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧則對領(lǐng)克提出了更高的要求：“領(lǐng)克未來的目標(biāo)是100萬量級。10萬、20萬臺和100萬體量是不一樣的，專注國內(nèi)市場和走向國際市場也是不一樣的。領(lǐng)克所有規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，包括戰(zhàn)略性組織架構(gòu)調(diào)整，根本目的就是要實現(xiàn)領(lǐng)克汽車的全球化使命，要讓領(lǐng)克代表中國制造，成為在國際市場真正有競爭力與地位的汽車品牌?！?/p>

就像60年代，豐田章一郎帶著壯士斷腕的決心，撕開美國汽車的大門；就像70年代，鄭夢九冒著現(xiàn)代汽車破產(chǎn)的危險發(fā)起的出海行動；就像李書福用“舍我其誰”的勇氣開啟史詩般的“并購沃爾沃”奇跡；就像我們中華文明時隔近2000年之后重啟“一帶一路”文明的復(fù)興之路。

無論百萬輛的遠(yuǎn)期目標(biāo)還是國際化的重要使命，品牌的打造是極其關(guān)鍵的，“如果品牌定位和客戶滿意度達(dá)不到理想預(yù)期，單純依靠價格戰(zhàn)沖量的話，哪怕（銷量目標(biāo)）是成功的，其實也是失敗的！”林杰總結(jié)說。

兩年多來，領(lǐng)克人對此有著深刻的認(rèn)知：一定要要向上去拓展空間的！一定不能通過降價和低價市場！一定不許只重數(shù)量、不重質(zhì)量的經(jīng)營指標(biāo)。

雖然歷經(jīng)2019年的風(fēng)雨飄零，雖然被外界質(zhì)疑發(fā)展失速，但是領(lǐng)克領(lǐng)克做得不錯。3月初，在領(lǐng)克余姚工廠復(fù)工現(xiàn)場，安聰慧高度評價了領(lǐng)克過去26個月以來的成就：“從最初的品牌定位，到品牌發(fā)展、市場表現(xiàn)，完全達(dá)到了預(yù)期?！?/p>

相比數(shù)量，更令人興奮的是領(lǐng)克的銷售質(zhì)量，數(shù)據(jù)顯示，2019年，領(lǐng)克品牌旗下產(chǎn)品的平均售價達(dá)到了15.6萬元，這個價格不僅遠(yuǎn)高于吉利品牌10.6萬元的售價；遠(yuǎn)高于現(xiàn)代、起亞、福特和日產(chǎn)，也超過了南北大眾兩家合資公司大眾品牌的平均售價，和豐田、本田比肩而立，站在大眾類品牌的金字塔之巔，熠熠生輝。

30年之前，雷克薩斯在美國橫空出世，10年之后的1999年，超越包括奔馳、寶馬和林肯、凱迪拉克在內(nèi)的所有競爭對手登頂美國豪華車市場冠軍；20年之前，吉利汽車順應(yīng)著中國崛起的步伐快速成長；20年后，吉利集團以近220萬輛之巨，成為改變?nèi)蚱嚫窬值闹匾α俊?/p>

三年前，伴隨著美好和年輕的向往，領(lǐng)克在中國這片古老而活力十足的土地噴薄而出，它26個月26萬輛的成長速度，與市場日漸趨冷的趨勢勇敢逆行。這不止是日臻成熟的中國消費者對于吉利與沃爾沃合作成果的欣喜接納，更是一個正在努力登上世界舞臺中央的大國制造力量最真誠的表達(dá)。

“莫問收獲，但問耕耘！”叩問前路，領(lǐng)克，請回答！