2020年伊始，一汽紅旗推出了旗下的全新扛鼎之作——紅旗H9。雖然關(guān)于紅旗H9的信息少之又少，但是僅憑曝光的幾張路試圖就引發(fā)了廣大網(wǎng)友的激烈討論。在眾多言論中大多是正面評價："外觀像勞斯萊斯"、"氣場媲美豪華D級車"、"國產(chǎn)的驕傲"等等，都是溢美之詞。然而，雖然消費(fèi)者不吝對于紅旗H9的贊美，但是落實到實際，真的會有人愿意放棄BBA而選擇一臺紅旗H9嗎？

"賣掉奔馳選擇紅旗H9"不是一句戲言

我想這是眾多消費(fèi)者還有準(zhǔn)車主最為關(guān)心的問題，就是紅旗H9是不是已經(jīng)能夠媲美奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L？說實話，如果你在之前問我，我對此是表示質(zhì)疑的，因為在看中面子與身份的中國市場，BBA經(jīng)營多年的豪車光環(huán)很難被打破，所以即便紅旗H9是前所未有的佳品，但是也難以讓消費(fèi)者來買單。但是一位現(xiàn)奔馳E級車主的想法改變了我這一觀點(diǎn)。

事情的開始是，一位朋友替別人向我詢問"紅旗H9這款車值得買嗎？"作為一個汽車從業(yè)者看到有消費(fèi)者關(guān)注自主豪華品牌，心情自然是很愉悅的，但是本著負(fù)責(zé)的態(tài)度，筆者還是分析了紅旗H9的優(yōu)劣勢。優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是越級的氣場、超值的配置等，劣勢就是品牌被市場的接受度要弱于BBA品牌。

當(dāng)?shù)弥笥咽潜捡YE級車主時，我還是不免吃了一驚。畢竟與眾多口嗨的網(wǎng)友相比，這位可是有豪車購買能力的消費(fèi)者，他對于紅旗H9的認(rèn)可更代表了真實消費(fèi)人群對于紅旗H9的看法。當(dāng)然，這只是消費(fèi)群體中的一個例子，但是這已經(jīng)說明紅旗H9已經(jīng)俘獲了一部分消費(fèi)者了。

紅旗H9哪方面打動了消費(fèi)者？

紅旗H9的出現(xiàn)的確令許多人側(cè)目，那么究竟它的哪方面表現(xiàn)能夠讓消費(fèi)者情愿為它買單呢？

第一點(diǎn)要提的就是氣場。眾所周知，"表面工程"對于行政級豪華是非常重要的，而紅旗H9在這方面甚至可媲美D級車。紅旗H9出自前勞斯萊斯設(shè)計師賈爾斯·泰勒之手，自然而然的紅旗H9也有了些勞斯萊斯的味道，雙色車身以及直瀑式格柵營造的氣場無可匹敵。

另外，紅旗H9的車身尺寸也比同級別車型要大上一圈。紅旗H9的車身參數(shù)為5137/1904/1493mm，軸距則是達(dá)到了3060mm，大空間更是將紅旗H9推向了C+級。

設(shè)計師為紅旗H9定下了華麗大氣的基調(diào)，但這并意味著它不務(wù)實。實際上，紅旗H9在科技與配置提供的體驗也是越級的。這其中有重要的兩點(diǎn)，一是科技配置，紅旗H9實現(xiàn)了L2.5自動駕駛、全自動泊車等19項功能，以及提供高精地圖、商旅服務(wù)、智能家居、維護(hù)保養(yǎng)等生態(tài)資源。

二是打造了C位后排。紅旗H9加入了后排獨(dú)立控制系統(tǒng)，包括多項電動座椅調(diào)節(jié)、多媒體控制等等。新紅旗H9還創(chuàng)新性地提供了一鍵平躺式設(shè)計，讓其行政級的屬性逼近D級轎車。

最后在動力上，紅旗H9全系均標(biāo)配了自主研發(fā)的3.0T V6發(fā)動機(jī)，與主流的2.0T發(fā)動機(jī)相比要更具備豪車屬性，同時紅旗H9還有空氣懸架和CDC主動調(diào)節(jié)的縱置后驅(qū)底盤，進(jìn)一步提高行駛舒適性?？傊?，如果用一句話來總結(jié)就是，集越級氣場與超值配置于一身。

紅旗H9正影響著中國品牌的向上之路

紅旗H9營造的新鮮感在C級車市場獨(dú)樹一幟，而其被越來越多消費(fèi)者接受則也讓中國品牌的向上之路看到曙光。

隨著中國成為世界最大的產(chǎn)銷國，自主品牌的向上之路就愈演愈烈，但無論怎么努力始終未能突破30萬這個天花板，這對于中國品牌的發(fā)展大為限制。作為中國的"國車"，一汽紅旗扮演著破冰者的角色。

在經(jīng)歷了前些年的裹足不前，紅旗在2018年開始華麗轉(zhuǎn)身，逐漸從"高高在上"向親民、年輕的新紅旗形象轉(zhuǎn)變。自新紅旗戰(zhàn)略開始，其先后推出了紅旗H5、紅旗HS7以及紅旗HS5等多款車型，每款車型都取得了不錯的效果。

在銷量方面，2019年紅旗品牌年度銷量突破了10萬輛，與2018年同期3.3萬輛相比，增長了203%，其中新推出的紅旗H5以及紅旗HS5表現(xiàn)搶眼。紅旗H5在2019年共計售出49889輛，月均銷量4000輛以上。紅旗HS5則后來居上，自2019年5月上市以來一直穩(wěn)居紅旗內(nèi)第二名，在2019年12月份更是超越紅旗H5，突破5600輛。

中端與高端產(chǎn)品的熱銷說明紅旗品牌已經(jīng)被消費(fèi)者逐漸認(rèn)可，而作為扛鼎之作的紅旗H9則代表了一汽紅旗的旗艦形象，進(jìn)一步提升品牌知名度。

提升形象固然重要但落地更有意義

作為旗艦車型，拔高品牌形象是其使命，但是我們更想看到的是紅旗H9價格能夠落地，這樣才真正意味著中國高端品牌殺入傳統(tǒng)的豪華車市場與其正面競爭。

目前紅旗H9的售價還沒有公布，但從已知的消息看，其起售價或?qū)⒃?0萬上下，已經(jīng)步入與BBA等豪車品牌的舒適售價區(qū)域，如果這個價格實錘，恐怕BBA就不會那么愜意了，因為同等價位定位更高的H9顯然在氣場上已經(jīng)贏了，這對于豪車而言，難道這不是最重要的指標(biāo)之一嗎？

從中國主流汽車品牌跨越十萬級，到步入二十萬級，再到今天的三十萬甚至更高級別，每一步基本都有紅旗的身影，新紅旗品牌攜手中國新生代，必將再次引領(lǐng)中國品牌的向上之路，只不過這一次可能是從紅旗H9開始，而你會因為紅旗H9而放棄BBA嗎？

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