觀察室  

撰稿人 | 馬克車

在病毒面前，人人平等。國內(nèi)疫情即將走向終結(jié)，但海外的疫情卻呈現(xiàn)日漸爆發(fā)之勢，連帶影響全球汽車行業(yè)進入了疫情爆發(fā)的至暗時刻。近日，包括歐洲、北美的多家汽車企業(yè)均宣布采用停產(chǎn)、隔離的方式，來降低疫情的風(fēng)險，包括車展、汽車賽事在內(nèi)的各種集會性活動，也宣布延期或取消。對歐美車企來說，國內(nèi)車企所經(jīng)歷的一切，對它們來說才剛剛開始。全球汽車業(yè)此次受到的沖擊，堪稱百年一遇。

  歐洲車企開始陸續(xù)停產(chǎn)

3月16日，歐洲最大的汽車集團之一，PSA集團宣布從即日起關(guān)閉在歐洲的所有工廠，關(guān)閉時間將持續(xù)到3月27日。作為歐洲最大的汽車集團之一，PSA在法國、西班牙、英國、德國、葡萄牙、波蘭等地均設(shè)有工廠，共計15家。工廠將從3月16日開始陸續(xù)關(guān)閉，一直到3月19日，所有工廠全部關(guān)閉。

 

法國汽車品牌雷諾也在3月17日宣布，將關(guān)閉法國的所有工廠，并等待新的通知。

  

也幾乎是在同時，在歐洲疫情最嚴重的意大利，法拉利宣布將停產(chǎn)兩周。

 

大眾集團雖然此前表態(tài)稱，目前在歐洲的工廠并沒有受到太大影響，因此也沒有采取額外措施。但3月13日，大眾旗下豪車品牌蘭博基尼也宣布關(guān)閉意大利工廠，直到3月27日。

早在3月11日，意大利疫情剛剛呈現(xiàn)爆發(fā)之勢，菲亞特克萊斯勒（FCA）就宣布將關(guān)閉在意大利的四家工廠，四家工廠的合計產(chǎn)能約60萬輛。

  美國車企忙著隔離

雖然目前還沒停產(chǎn)，但大洋彼岸的美國車企同樣也不輕松，F(xiàn)CA繼關(guān)閉了意大利工廠之后，也宣布在美國本土開展員工隔離措施，號召員工要求從本周一開始，盡可能進入居家隔離辦公模式。就在前幾天，一位FCA變速器工廠的工人，被檢測出新冠病毒陽性，這位員工以及與其密切接觸的同事已經(jīng)被隔離。

福特汽車公司表示，從這周一開始，福特在全球的工廠和企業(yè)，除了生產(chǎn)線員工和一些關(guān)鍵崗位之外，都已經(jīng)建議雇員在家遠程辦公。

 

通用汽車的CEO Mary Barra則表示，已經(jīng)要求全球所有通用旗下車企的員工，從周一開始在家遠程辦公。當(dāng)然，不管是福特還是通用，這份在家辦公的要求，都不包括中國公司以及生產(chǎn)線上的工人。

 

雖然美國車企目前沒有停產(chǎn)的打算，但是，底特律的美國車企們表示，現(xiàn)有零部件儲備只足夠支持到本月底。目前暫無因零部件斷供而導(dǎo)致停產(chǎn)的危險。不過，如果因為疫情爆發(fā)導(dǎo)致關(guān)鍵零部件企業(yè)大面積停工停產(chǎn)，屆時美國車企想不停產(chǎn)也不可能。

此外，美國媒體也擔(dān)心，美國車企一旦用完了手中庫存的零配件，而大量在中國生產(chǎn)的零配件因為受到疫情影響（生產(chǎn)節(jié)奏只能緩慢恢復(fù)至正常水平），而導(dǎo)致無法及時供應(yīng)的話，美國車企也將面臨減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的危險。目前美國車企雖然還沒有一家停產(chǎn)，但來自疫情的威脅和零部件斷供的可能性，讓減產(chǎn)和停產(chǎn)變得越來越不可避免。

  F1賽事、紐約車展也宣布推遲或取消

在汽車賽事方面，全球矚目的F1在取消了澳大利亞站之后，緊接著中國站、巴林站也被推遲或取消。2020賽季的F1賽事預(yù)計最快將在今年5月開賽。

 

而包括紐約車展、日內(nèi)瓦車展在內(nèi)的國際大小車展，都紛紛在近期宣布取消或延期。

  

繼最新一部《速度與激情》宣布延期之后，丹尼爾克雷格主演的一部007最新電影《No Time To Die》也宣布，原計劃今年4月10日海外公映，也推遲到了9月份。《No Time To Die》的名字翻譯過來即為“無暇赴死“或者”沒時間去死“。聯(lián)想到當(dāng)下疫情所造成的全球緊張形勢，頗有些黑色幽默的味道。

 

聯(lián)想到全球經(jīng)濟風(fēng)向標之一的美股，短短數(shù)天竟連續(xù)發(fā)生數(shù)次熔斷。包括全球汽車業(yè)在內(nèi)的經(jīng)濟體，正在遭遇一次百年難遇的公共危機，確實是已經(jīng)到了“No Time To Die”的危急時刻。

  歐美車市是否會步中國的后塵？

2月份中國車市銷量僅20余萬輛，暴跌92%。隨著除中國之外全球疫情的爆發(fā)，海外市場也開始擔(dān)心，同樣場景會發(fā)生在北美和歐洲。

摩根史丹利此前發(fā)布了一份預(yù)測報告稱，受到疫情影響，2020年美國汽車銷售預(yù)計會同比下跌9%。主要原因在于因為對于經(jīng)濟未來預(yù)期的不確定性，消費者會推遲新車的購買。報告預(yù)測美國市場新車銷售將從2019年的1710萬輛，下跌到1550萬輛。

汽車分析機構(gòu)lmc automotive則預(yù)測，由于包括美國在內(nèi)的多個汽車市場消費者對新冠狀病毒肺炎的擔(dān)心，全球汽車市場今年的銷量將下滑4%，預(yù)計今年全球市場的銷量將為8640萬輛。 

不過，現(xiàn)在全面評估疫情對歐洲和美國市場的影響還為時尚早，至少要等到一季度銷售數(shù)據(jù)出爐之后，才能對所有的負面影響進行全面評估。不過，考慮到美股和歐洲各國股市3月暴跌，對消費信心的巨大沖擊，3月份的新車銷售數(shù)據(jù)預(yù)計會很難看。

和中國市場一樣，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到的壓力來自供應(yīng)和需求兩個方面。一方面，全球多地股市巨幅震蕩，體現(xiàn)出消費者對經(jīng)濟的信心不足，可能會有越來越多人推遲或取消購買。另一方面，零部件體系和整車廠，正面臨越來越大的斷供和停產(chǎn)壓力。

『 最后說說 』

無論對中國還是全球汽車行業(yè)來說，今年都可能將是艱難的一年。不過相比較歐洲和美國對抗病毒措施的各種遲緩和猶豫，中國市場用強力手段斬斷病毒傳播，付出經(jīng)濟的巨大代價后，將疫情的影響時間壓縮到最短，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)以及各類商業(yè)體逐步恢復(fù)經(jīng)營，消費信心將回歸正軌，毫無疑問將率先從疫情中恢復(fù)元氣。在全球汽車業(yè)面臨艱難時刻的抗?fàn)幣c復(fù)蘇過程中，中國汽車行業(yè)也將發(fā)揮比以往更重要的作用。

這種作用體現(xiàn)在兩個方面：首先，保持強大穩(wěn)定的國內(nèi)市場，對全球汽車業(yè)意義重大。中國市場2000萬級別的市場體量，是全球最大的單一市場。占到全球年新車銷售市場總量的近1/4，中國汽車市場穩(wěn)定繁榮，對跨國車企的信心和銷量貢獻巨大。如果今年美國市場跌到1500萬輛銷售規(guī)模，而中國市場隨著市場的率先復(fù)蘇，后期開始補漲，總規(guī)模仍舊能保持2000萬輛以上的話，那中國市場在全球舉足輕重的地位將更加穩(wěn)固，也將吸引跨國車企更多的資源進入中國市場。

3月13日，國家發(fā)改委、公安部、財政部等23個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進消費擴容提質(zhì)加快形成強大國內(nèi)市場的實施意見》，意見中提出，要“促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額”。這也被視為對國內(nèi)汽車市場“放開限購”不斷加碼、擴大內(nèi)需箭在弦上的信號。

其次，位于中國的零部件企業(yè)目前已經(jīng)實現(xiàn)了全鏈條全覆蓋，每年出口產(chǎn)值都超過600億美元。僅湖北就有零部件企業(yè)1.2萬家，直接影響到眾多跨國公司的全球生產(chǎn)布局。中國零部件企業(yè)的及時復(fù)工復(fù)產(chǎn)，將對全球汽車業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)，起到關(guān)鍵作用。不少美國媒體都認為，即便沒有疫情的威脅，來自中國的零部件供應(yīng)如果斷供，將在未來一段時間內(nèi)決定美國車企是否要陷入停產(chǎn)的窘境。

中國車企和跨國巨頭，面對這場百年一遇的病毒危機，是威脅，或是機會？時間會給出我們答案。

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馬克車

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