本田思域主打的就是“運(yùn)動(dòng)”牌，什么”秒天、秒地、秒空氣……“的評(píng)價(jià)接踵而至，甚至有人放狂言，“600萬以下的車，都干不過思域！”那么這輛“神車”，果然有這么“神”么？我們也非常感受興趣！但是結(jié)果卻……

關(guān)于思域的外觀設(shè)計(jì)，我們?cè)谶@里就不做更多的贅述了?？傊啾壤峡?，新新思域的造型確實(shí)讓人眼前一亮。

尾部的“括號(hào)燈”看上去有立體感，尤其是晚上。但是這種燈確實(shí)不怎么耐看。當(dāng)然，這都是見仁見智的問題，就不多聊了。

思域后備箱的空間大小還可以，但是兩側(cè)輪轂擠占了部分空間，而且開口略小。

相比老款，思域內(nèi)飾變化比較大，整體感覺趨向于年輕化。雖然加裝了一些裝飾條，但是整體的塑料感還是比較嚴(yán)重。

如果大家還有印象的話，新款CR-V方向盤也是同樣的方向盤按鍵。按鍵的材質(zhì)為亞克力材料，雖然看上去比較透亮，但是按鍵的整體質(zhì)感不好，容易聚集污垢，很難清理。

觸感滑動(dòng)調(diào)節(jié)的音量按鍵算是比較有創(chuàng)意的功能，但是實(shí)際使用的時(shí)候，失誤率比較高，需要一段時(shí)間來適應(yīng)。

因?yàn)檫@輛車是次頂配車型，所以我們這位熱心網(wǎng)友，自己增配了原廠右轉(zhuǎn)向盲區(qū)攝像頭，感興趣的朋友也可以裝這個(gè)配置，在右轉(zhuǎn)和側(cè)方停車時(shí)，可以提供圖像參考，比較實(shí)用，尤其是對(duì)新手和經(jīng)驗(yàn)不足的女司機(jī)來說。

從想法來看，本田這套車機(jī)系統(tǒng)還是看得出設(shè)計(jì)師的努力。為了用戶使用方便，增加了用戶自定義和快捷鍵操作。但是從實(shí)際使用來看，其實(shí)并不太好用，因?yàn)閷?duì)于很多用戶來說，并不習(xí)慣自定義內(nèi)容，懶得去編輯自定義。

系統(tǒng)內(nèi)集成了高德地圖，體驗(yàn)還不錯(cuò)，本田還提供了10年免費(fèi)流量、首年地圖兩次免費(fèi)更新的服務(wù)，但是第二年地圖更新就得收費(fèi)了，每年80元。雖然地圖不更新也能照樣用，但是現(xiàn)在國內(nèi)城市變化這么快，所以其實(shí)比較麻煩。說實(shí)話，真不如手機(jī)用著方便。

思域空間其實(shí)還可以，座椅相對(duì)舒適，但還是有些偏硬，座椅兩側(cè)的包裹性還不錯(cuò)。此外還有一點(diǎn)，思域的座椅位置相對(duì)于很多日系車來說，要更低一些，有點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)轎車的意思，但對(duì)一些習(xí)慣開家用車的人來說，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

令人沒想到的是，一輛落地接近18萬的車，后排竟然沒有空調(diào)出風(fēng)口，沒有電源口、USB口。這讓后排乘客怎么活??？

后排空間還算寬敞，畢竟是2700毫米的軸距，但是后排座椅墊長度太短，久坐的話，會(huì)不舒服。另外，過于溜背的造型也使得后排頭頂空間非常局促。

思域的后排座椅是可以4/6比例放倒，但如果你想放倒后排，只能打開后尾箱拉動(dòng)扳手，只有這么一個(gè)方式，別無他法！放東西時(shí)，經(jīng)常需要跑到后備箱，很不方便。行駛中沒有辦法放倒座椅，從后備箱拿東西，因?yàn)槟愀緹o法到后備箱去拉動(dòng)把手。

我們先尚且不論后排座椅是否能夠放平，后備箱與后排座椅之間，竟然還有一個(gè)框！本來后備箱的開口就不大，如此一來，后備箱可容放物品的寬度又被縮小了，這種設(shè)計(jì)實(shí)在奇葩。曾經(jīng)就有網(wǎng)友抱怨，去趟宜家買了個(gè)桌子，本來想放倒后排座椅之后，就能完美運(yùn)走，結(jié)果沒想到，就卡在了這個(gè)框上……尷尬了！

這輛思域搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為177匹，最大扭矩為220牛米。從紙面上看，功率有優(yōu)勢(shì)，扭矩不如MG6。

“實(shí)際體驗(yàn)”我們就必須要結(jié)合著CVT變速箱的調(diào)校來看。一般來說，CVT變速箱的加速感受和變速感受，都是非常線性的，這是有結(jié)構(gòu)決定的。但是這輛車在全油門的情況下，會(huì)讓你覺得非?！胺至选薄Ｓ烷T初段，發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮，但是變速箱反映并不積極，動(dòng)力要弱很多，明顯感覺這就是一臺(tái)1.5L自吸的加速水準(zhǔn)；直到加速進(jìn)入中段之后，才能夠感受到這輛車給你帶來的爆發(fā)力，并且整個(gè)中段加速過程非常線性；但是加速進(jìn)入后程，這輛車就像是泄了氣的皮球，不斷的走下坡路，給你一種完全無力的狀態(tài)。

明顯感覺本田工程師在調(diào)校上，非常想給駕駛者一種歐洲車加速時(shí)的線性感受，即便這輛車的百公里加速能力為8.8秒，但是結(jié)果卻事與愿違，調(diào)的支離破碎。

這輛車的懸架調(diào)校還不錯(cuò)，比較有韌性。無論你是轉(zhuǎn)向還是過彎，懸架給你的支撐性一般，沒有“神”的感覺，遠(yuǎn)不如昂克賽拉和MG6！

另外還要多說一句的是，這輛車太吵了！雖然提供這輛車的小伙伴，已經(jīng)做了全車隔音，但是依舊還是吵！時(shí)速80公里以上，駕駛與副駕駛之間對(duì)話，必須通過“喊”來完成！

如果思域是你人生的第一輛車，可能會(huì)覺得，運(yùn)動(dòng)調(diào)校車型的方向盤都是非常沉的，但實(shí)際上我想告訴各位的是，思域的方向盤無論是什么狀態(tài)下，都非常沉。

至于究竟有多深沉？我們將方向盤轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行了量化測量。具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，用拉力計(jì)原地旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

根據(jù)我們的測試，這輛思域方向盤的原地轉(zhuǎn)向力度為1.986公斤，大家可以參考一下。

本田思域試駕評(píng)分