本田思域主打的就是“運(yùn)動(dòng)”牌,什么”秒天、秒地、秒空氣……“的評(píng)價(jià)接踵而至,甚至有人放狂言,“600萬以下的車,都干不過思域!”那么這輛“神車”,果然有這么“神”么?我們也非常感受興趣!但是結(jié)果卻……
外觀
見仁見智
關(guān)于思域的外觀設(shè)計(jì),我們?cè)谶@里就不做更多的贅述了??傊啾壤峡?,新新思域的造型確實(shí)讓人眼前一亮。
尾部的“括號(hào)燈”看上去有立體感,尤其是晚上。但是這種燈確實(shí)不怎么耐看。當(dāng)然,這都是見仁見智的問題,就不多聊了。
思域后備箱的空間大小還可以,但是兩側(cè)輪轂擠占了部分空間,而且開口略小。
內(nèi)飾
塑料感依舊有
相比老款,思域內(nèi)飾變化比較大,整體感覺趨向于年輕化。雖然加裝了一些裝飾條,但是整體的塑料感還是比較嚴(yán)重。
如果大家還有印象的話,新款CR-V方向盤也是同樣的方向盤按鍵。按鍵的材質(zhì)為亞克力材料,雖然看上去比較透亮,但是按鍵的整體質(zhì)感不好,容易聚集污垢,很難清理。
觸感滑動(dòng)調(diào)節(jié)的音量按鍵算是比較有創(chuàng)意的功能,但是實(shí)際使用的時(shí)候,失誤率比較高,需要一段時(shí)間來適應(yīng)。
因?yàn)檫@輛車是次頂配車型,所以我們這位熱心網(wǎng)友,自己增配了原廠右轉(zhuǎn)向盲區(qū)攝像頭,感興趣的朋友也可以裝這個(gè)配置,在右轉(zhuǎn)和側(cè)方停車時(shí),可以提供圖像參考,比較實(shí)用,尤其是對(duì)新手和經(jīng)驗(yàn)不足的女司機(jī)來說。
從想法來看,本田這套車機(jī)系統(tǒng)還是看得出設(shè)計(jì)師的努力。為了用戶使用方便,增加了用戶自定義和快捷鍵操作。但是從實(shí)際使用來看,其實(shí)并不太好用,因?yàn)閷?duì)于很多用戶來說,并不習(xí)慣自定義內(nèi)容,懶得去編輯自定義。
系統(tǒng)內(nèi)集成了高德地圖,體驗(yàn)還不錯(cuò),本田還提供了10年免費(fèi)流量、首年地圖兩次免費(fèi)更新的服務(wù),但是第二年地圖更新就得收費(fèi)了,每年80元。雖然地圖不更新也能照樣用,但是現(xiàn)在國內(nèi)城市變化這么快,所以其實(shí)比較麻煩。說實(shí)話,真不如手機(jī)用著方便。
駕乘
后排很遭罪,座椅很奇葩
思域空間其實(shí)還可以,座椅相對(duì)舒適,但還是有些偏硬,座椅兩側(cè)的包裹性還不錯(cuò)。此外還有一點(diǎn),思域的座椅位置相對(duì)于很多日系車來說,要更低一些,有點(diǎn)兒運(yùn)動(dòng)轎車的意思,但對(duì)一些習(xí)慣開家用車的人來說,需要適應(yīng)一段時(shí)間。
令人沒想到的是,一輛落地接近18萬的車,后排竟然沒有空調(diào)出風(fēng)口,沒有電源口、USB口。這讓后排乘客怎么活???
后排空間還算寬敞,畢竟是2700毫米的軸距,但是后排座椅墊長度太短,久坐的話,會(huì)不舒服。另外,過于溜背的造型也使得后排頭頂空間非常局促。
思域的后排座椅是可以4/6比例放倒,但如果你想放倒后排,只能打開后尾箱拉動(dòng)扳手,只有這么一個(gè)方式,別無他法!放東西時(shí),經(jīng)常需要跑到后備箱,很不方便。行駛中沒有辦法放倒座椅,從后備箱拿東西,因?yàn)槟愀緹o法到后備箱去拉動(dòng)把手。
我們先尚且不論后排座椅是否能夠放平,后備箱與后排座椅之間,竟然還有一個(gè)框!本來后備箱的開口就不大,如此一來,后備箱可容放物品的寬度又被縮小了,這種設(shè)計(jì)實(shí)在奇葩。曾經(jīng)就有網(wǎng)友抱怨,去趟宜家買了個(gè)桌子,本來想放倒后排座椅之后,就能完美運(yùn)走,結(jié)果沒想到,就卡在了這個(gè)框上……尷尬了!
動(dòng)力
前慫,中猛,后慫
這輛思域搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力為177匹,最大扭矩為220牛米。從紙面上看,功率有優(yōu)勢(shì),扭矩不如MG6。
“實(shí)際體驗(yàn)”我們就必須要結(jié)合著CVT變速箱的調(diào)校來看。一般來說,CVT變速箱的加速感受和變速感受,都是非常線性的,這是有結(jié)構(gòu)決定的。但是這輛車在全油門的情況下,會(huì)讓你覺得非?!胺至选薄S烷T初段,發(fā)動(dòng)機(jī)開始咆哮,但是變速箱反映并不積極,動(dòng)力要弱很多,明顯感覺這就是一臺(tái)1.5L自吸的加速水準(zhǔn);直到加速進(jìn)入中段之后,才能夠感受到這輛車給你帶來的爆發(fā)力,并且整個(gè)中段加速過程非常線性;但是加速進(jìn)入后程,這輛車就像是泄了氣的皮球,不斷的走下坡路,給你一種完全無力的狀態(tài)。
明顯感覺本田工程師在調(diào)校上,非常想給駕駛者一種歐洲車加速時(shí)的線性感受,即便這輛車的百公里加速能力為8.8秒,但是結(jié)果卻事與愿違,調(diào)的支離破碎。
駕乘
懸架不錯(cuò),但僅限于日系車
這輛車的懸架調(diào)校還不錯(cuò),比較有韌性。無論你是轉(zhuǎn)向還是過彎,懸架給你的支撐性一般,沒有“神”的感覺,遠(yuǎn)不如昂克賽拉和MG6!
另外還要多說一句的是,這輛車太吵了!雖然提供這輛車的小伙伴,已經(jīng)做了全車隔音,但是依舊還是吵!時(shí)速80公里以上,駕駛與副駕駛之間對(duì)話,必須通過“喊”來完成!
轉(zhuǎn)向力
力度偏沉
如果思域是你人生的第一輛車,可能會(huì)覺得,運(yùn)動(dòng)調(diào)校車型的方向盤都是非常沉的,但實(shí)際上我想告訴各位的是,思域的方向盤無論是什么狀態(tài)下,都非常沉。
至于究竟有多深沉?我們將方向盤轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行了量化測量。具體方法是在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓,用拉力計(jì)原地旋轉(zhuǎn)方向盤90度,取最大數(shù)值。
根據(jù)我們的測試,這輛思域方向盤的原地轉(zhuǎn)向力度為1.986公斤,大家可以參考一下。
總結(jié)
不是“神”車
思域就是工程師太想用一臺(tái)日系車的底子,調(diào)校成一輛帶有運(yùn)動(dòng)基因的車。雖然他們努力了,但實(shí)際結(jié)果卻事宜愿為,離“神車”還遠(yuǎn)著呢,就是一臺(tái)普通家用車。
至于這輛車能否“秒天秒地秒空氣”?我覺自己在家做做夢(mèng)就可以了,到處宣揚(yáng)就不太好了!思域加速不如MG6,操控靈敏不如昂克賽拉,還有機(jī)油增多的怪毛?。ㄏ录斀猓?,他還有什么“神”的資格呢?這就是一輛普通日本車。
本田思域試駕評(píng)分
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