不是一“硬”就運動，跑得快其實很容易
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動力輸出
確實快
廣汽埃安LX有單電機和雙電機版本，據(jù)說雙電機最大功率能達到300千瓦，最大扭矩700牛米，百公里加速只要3.9秒。我們買這輛車的時候還沒有雙電機版本賣，所以只能買到單電機版，最大功率為150千瓦，最大扭矩為350牛米。
起步相當平順，雖然是單電機版本，但動力也算是比較“猛”的一類，尤其是在運動模式下，能讓你有種腎上腺素上升的感受。但在濕滑路面上要謹慎駕駛，經(jīng)常會出現(xiàn)車輪打滑的情況。
這輛車與之前那輛埃安S一樣，都有“I-Pedal”單踏板模式。功能開啟后，車輛會根據(jù)油門踏板的位置以及乘坐人數(shù)，自動進行判斷制動力的施加。也就是說，當油門踏板完全松開的時候相當于傳統(tǒng)車輛剎車的效果。需要一段時間適應，否則影響駕駛舒適感。
駕駛感受
這輛車雖然看上去是一輛SUV車型，但工程師很想往“運動”方面進行調(diào)校，可能是怕辜負了電動機的大扭矩。因此懸架被調(diào)得很硬，任何顛簸都能感覺得到，雖然轉彎的側向支撐不錯，但舒適性不行，太顛了。
轉向力
比較輕
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近光照明
比較暗
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。
漆面色差
還不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
總結
為了運動而運動
這輛車為了體現(xiàn)“運動感”，把懸架調(diào)得比較硬，過溝過坎比較顛。一輛車是否夠“運動”，并不是說只需要將懸架單純的調(diào)“硬”，動力變“猛”，而是需要將動力、轉向、懸架、剎車，這些變量與整車變成一個有機的整體，讓駕駛者可以“人車合一”，輕松自如的駕駛。
實際上，純電動車的研發(fā)方向很多國內(nèi)廠商都被特斯拉帶偏了，“大屏”、“電子化”、“速度快”成為了衡量好與壞的標準，完全忽略了一輛車應有的基本素質。還是那句話，一輛車跑得快，其實很容易，不是一“硬”就運動。如何做到更好的控制，才是至關重要。
2019廣汽埃安LX試駕評分
“殿堂級曲面屏”…容我的胃緩緩
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