最近君迪、58車和優(yōu)信聯(lián)手推出的，國內(nèi)各級別保值率排名頻占頭條，看來大家越來越關心車輛的貶值情況了，畢竟平均5年一換車，誰都想少賠點，但針對緊湊級SUV排名，不少網(wǎng)友產(chǎn)生了質(zhì)疑。

榜單中的10輛車，9輛是日系，榜首還是曾因機油門停售過的CR-V。同時，森林人及XV在二手車市場的實際保值率和售賣速度，并不算好。

破案時間到了，車載君找來了美媒KBB的2019緊湊級SUV保值率評選，他們結合了再出售價格、售賣時間和車主滿意度評分等因素，最終的結果和國內(nèi)出奇相似，日系仍占6席，CR-V更在兩份榜單中拔得頭籌，什么情況？

先看表格，CX-4僅在國內(nèi)有售，所以美媒榜單不涉及，國內(nèi)榜單除了歐藍德和逍客，其余日系均上榜。

其中，歐藍德是由于銷量不佳，老美認為它的技術老舊、質(zhì)量穩(wěn)定性也不算太好，體量過小、不做推薦；逍客則是級別不同，在美國，它被當做是小型SUV。

實際上，兩份榜單出入不大，由于新車價格堅挺、質(zhì)量穩(wěn)定性好、用戶滿意度評分高，日系SUV在保值率方面確實有優(yōu)勢，二手車商也比較喜歡，這類車的轉售速度很快，基本不壓資金。

對比的看點主要有三項：

雖然CR-V此前在中、美都出現(xiàn)過機油增多的情況，但作為城市SUV的首批嘗試者，它的群眾基礎太強了，召回解決問題后，大家仍然喜歡它，包括空間大、實用性強、燃油經(jīng)濟性好、乘坐平順等；

RAV4在美與CR-V并列第一，奇駿則由于車型偏老、新車優(yōu)惠幅度大、排名靠后。國內(nèi)RAV4保值率不如奇駿，可能是新款車型上市比美版晚了近1年，上代車型優(yōu)惠導致二手車售價下調(diào)；

斯巴魯在美國很受歡迎，被當作平民的通行神器，北美地區(qū)冬天降雪量大，斯巴魯?shù)能囆褪巧贁?shù)普通品牌里標配全時四驅的，這帶來了很多價值。而在國內(nèi)，大家對四驅的要求并不高，斯巴魯?shù)倪M口身份又帶來了較高的配件價格，再加上前兩代森林人質(zhì)量穩(wěn)定性不佳，它在國內(nèi)的認可度還是有些低。

當然，除了在保值率方面，一貫強勢的日系，還有許多車型讓人眼前一亮。

首先是國內(nèi)榜單的哈弗H5，在10萬出頭的價位，H5幾乎是唯一靠譜的硬派越野車，在品牌、性能、空間和質(zhì)量穩(wěn)定性等方面均可圈可點，全面的表現(xiàn)最后匯集成了不錯的保值率，它是東北、西北等路況較差地區(qū)的工作車首選，也是越野愛好者的入門大玩具。

而起亞KX5在美國，有些像中國品牌在國內(nèi)，它擁有靚麗的外形、精致的內(nèi)飾和豐富的配置，駕乘感受雖然和一線車型有差距，但勝在售價親民、保修厚道，深受關注實惠的消費者喜歡，他們購買后短時間不會出手，平均使用5年左右，正好過了新車貶值速度最快的時間。

另外是缺席國內(nèi)榜單的途觀L。原本車載君以為，評選把途觀L劃到了中級SUV，但那份榜單中也沒有它，可CS95、H7、GS8等中國品牌卻紛紛上榜，這有些意外，兩年車齡左右的330TFSI自動兩驅版還能賣到20萬左右呢。

新車價格下調(diào)或許可以解釋，平均優(yōu)惠6萬左右，新車比二手車還便宜，估計未來二手車還得再降點，最近大眾、奧迪的優(yōu)惠幅度確實有點猛。

老實說，國內(nèi)的保值率評選似乎少了點煙火味，它根據(jù)交易平臺數(shù)據(jù)，最終通過分析得出，和掛牌價、保有量及車型的交易量有關，如果能把美媒的市場真實反饋加上就好了，比如車主滿意度調(diào)查、車商偏好車型調(diào)查及二手車銷售速度等。