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H5｜新紅旗的崛起

青橙汽車 2020-03-17 19:40:57

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改變，從H5開始。

紅旗H5為一汽紅旗帶來60年中的銷量高潮，這一被稱為中國史上“第一車”的紅旗品牌，在2019年迎來銷量爆發(fā)期。

日前一汽紅旗公布2月銷量成績，在市場整體下滑跌破7成之際，一汽紅旗實(shí)現(xiàn)32.5%的同比增長，累計(jì)銷量3752輛；前兩月累計(jì)銷量16,382輛，同比增長103.8%。

作為紅旗品牌旗下首款低端產(chǎn)品，H5自2018年上市后便以強(qiáng)大產(chǎn)品力成為品牌主力車型之一。細(xì)數(shù)光陰60載，2018年紅旗H5的上市，使紅旗品牌迎來產(chǎn)品銷量大年。

紅旗品牌最早可追溯至1958年，當(dāng)時(shí)的紅旗品牌還被稱為“東風(fēng)”，通過以1955型的克萊斯勒高級(jí)轎車為藍(lán)本，初次實(shí)現(xiàn)整車裝配，將車型定名為CA71，并正式給轎車定名為“紅旗”；后經(jīng)多次試驗(yàn)，紅旗在1959年成功推出其首輛紅旗牌高級(jí)轎車CA72。

早期的紅旗造車多用于國賓用車，且產(chǎn)能極少，在20世紀(jì)6、70年代，紅旗產(chǎn)量多時(shí)為1,000余輛，少時(shí)僅有1輛。這一情況到20世紀(jì)90年代才得以終結(jié)。彼時(shí)一汽為完成紅旗從國賓車到市場投放車型的轉(zhuǎn)變，于1988年與德國大眾公司簽訂奧迪轎車產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將大眾公司第三代奧迪100轎車作為一汽引進(jìn)的基本車型，后又通過其他相關(guān)技術(shù)的改進(jìn)，使得旗下車型“小紅旗”得以成功問世，這是長期作為“國賓車”的紅旗，第一次嘗試進(jìn)軍公務(wù)用車和私人消費(fèi)市場。

“小紅旗”上市后迅速獲得市場親睞，自1996年上市至1997年底，“小紅旗”累計(jì)產(chǎn)量27,792輛，成功助力一汽在營收上的提升。此后10年間，“小紅旗”平臺(tái)上相繼推出 98新型車CA7220AE、世紀(jì)星和明仕等產(chǎn)品；在此期間，一汽還聯(lián)合美國福特公司開發(fā)出大紅旗CA7460，在最暢銷時(shí)紅旗轎車年銷量逼近3萬輛。但因后續(xù)新車平臺(tái)技術(shù)匱乏，“小紅旗”最終未能持續(xù)暢銷，紅旗品牌也曾面臨多次停產(chǎn)危機(jī)。

細(xì)數(shù)來看，紅旗作為中國第一家自主品牌，歷任一汽集團(tuán)董事長皆未放棄拯救紅旗的計(jì)劃。最早時(shí)期第一任一汽集團(tuán)董事長耿昭杰曾借靠奧迪造出紅旗首款面向市場的車型，但最終未能長久；二任董事長竺延風(fēng)則將合作伙伴找向了豐田，通過對(duì)方給出的majesta車型平臺(tái)，開啟紅旗新一輪復(fù)興計(jì)劃。但基于皇冠majesta車型平臺(tái)打造的HQ3，這一被稱為紅旗重返豪華車市場的標(biāo)志之作，上市三年多實(shí)際上牌量1362輛的成績，也使這一計(jì)劃以失敗告終；隨后第三任一汽集團(tuán)董事長徐建一也將紅旗復(fù)興提上日程，但在任期三年內(nèi)，紅旗僅推出一款H7車型，年銷3,000輛左右的成績也無法讓H7在市場中立足；前任徐平董事長上位后，推出過一款L5車型，該車現(xiàn)被紅旗官方定位于領(lǐng)袖級(jí)行政座駕，高達(dá)百萬元的價(jià)格使其無法稱之為一款量產(chǎn)車型。至此，在紅旗品牌成立近60年的時(shí)間中，紅旗曾嘗試多種手段刺激車型和銷量的雙增長，但最終結(jié)果皆以失敗告終。

2017年，現(xiàn)任一汽集團(tuán)董事長徐留平上任，這把“扛起中國第一車大旗”的重任也再度轉(zhuǎn)至徐留平的手中。但與此前情況有所不同，紅旗在近兩年來銷量實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性增長。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽紅旗超額完成年銷目標(biāo)，累計(jì)銷量突破11萬輛，而這一成績在2016年時(shí)還為4,800輛。作為品牌主力車型的H5，官方并未公布其在2019年銷量成績，但在2019年前10月，紅旗H5車型累計(jì)銷量達(dá)34,745輛，占當(dāng)時(shí)品牌總銷量的56%。

如若翻看紅旗品牌推出的歷任車型來看，H5車型則是紅旗首次實(shí)現(xiàn)銷量高漲的車型，也是紅旗首次將指導(dǎo)售價(jià)下探至15萬元以下的車型（2007年上市的新明仕除外，指導(dǎo)售價(jià)11.88萬元）。

2018年紅旗H5正式上市，作為徐留平上任后推出的首款車型，其對(duì)該款車抱有厚望:“紅旗H5一定能讓中國消費(fèi)者看到一個(gè)不一樣的紅旗，紅旗H5承擔(dān)著讓紅旗品牌走進(jìn)千家萬戶的使命。”

H5上市后，一汽紅旗在2018年銷量突破三萬輛，其中H5貢獻(xiàn)達(dá)20,825輛。針對(duì)該款車型在市場中的火爆，有分析人士認(rèn)為，或是因車型在價(jià)格上的優(yōu)勢和外觀設(shè)計(jì)上導(dǎo)致。

作為定位于豪華品牌的紅旗，其此前推出的車型盛世、H7等最低指導(dǎo)價(jià)格均在20萬元起，盛世價(jià)格則定位在30萬元起。而H5上市后，官方指導(dǎo)價(jià)格在14.68-19.58萬元，這是紅旗首次嘗試低端產(chǎn)品。且按照官方給出的車型配置，2018款紅旗H5與馬自達(dá)阿特茲采用同一平臺(tái)，但最低起售價(jià)較后者有著近3萬元的價(jià)格優(yōu)勢，這也使紅旗H5在一定程度上奪取阿特茲的部分市場份額。

同時(shí)，自2017年上任后，董事長徐留平便大力改革紅旗品牌，自2018年制定新紅旗品牌戰(zhàn)略后，紅旗在品牌宣傳、產(chǎn)品研發(fā)、體驗(yàn)店鋪建等方面皆作出較大調(diào)整，短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大紅旗品牌產(chǎn)品力。在相關(guān)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)中，紅旗品牌自成立至今記錄量產(chǎn)車型共有8款，其中兩款現(xiàn)已停售，分別為新明仕（停售）、盛世（已停售）、紅旗H7、紅旗L5、紅旗H5、紅旗HS5、紅旗HS7和紅旗E-HS3。除卻前四款外，后四款車型上市時(shí)間均在2018年和2019年。

有分析人士表示，相比于此前紅旗品牌的發(fā)展?fàn)顩r，現(xiàn)任徐留平對(duì)紅旗品牌的定位和發(fā)展看得更準(zhǔn)一些，H5車型下調(diào)產(chǎn)品定位，保住品牌銷量基礎(chǔ)，HS7、H9發(fā)力豪華高端市場，緊貼紅旗高端品牌定位，使整個(gè)品牌發(fā)展更為完善。

實(shí)際這一做法在市場中多有實(shí)踐。以特斯拉為例，前期特斯拉靠model S、model Y將品牌線拉高，后又推出model 3車型保住品牌銷量，截至目前，model 3已成為特斯拉主力銷量車型，且成功助力品牌成為全球新能源銷量冠軍。

現(xiàn)如今，依托H5車型的持續(xù)發(fā)力，以及HS5銷量的后來居上，一汽紅旗在2019年首次實(shí)現(xiàn)單月銷量破萬輛的成績。據(jù)悉，為加速完善產(chǎn)品矩陣，提升品牌定位，紅旗還將于今年推出兩款高端線產(chǎn)品，分別為全新H9和豪華大型純電動(dòng)SUV（E115），并加速?zèng)_刺年銷20萬輛目標(biāo)。

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