2018年還未過半，汽車行業(yè)就頻發(fā)一些政策調(diào)整。此前進口關(guān)稅下調(diào)的預(yù)期已讓業(yè)內(nèi)為之震動，隨后制造業(yè)增值稅稅率下降，也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一些利好。

按照國務(wù)院確定深化增值稅改革的措施，從2018年5月1日起，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將從17%降至16%，下降1個百分點。汽車行業(yè)屬于制造業(yè)，所以汽車增值稅也隨之降為16%。本來，降低增值稅稅率是國家為制造業(yè)減負(fù)的一項措施，以進一步激發(fā)制造業(yè)的活力，提振實體經(jīng)濟信心；與普通消費者的關(guān)系按說不大。

只不過，緊跟增值稅稅率下降，在華不少豪華品牌揮起了價格下調(diào)的大旗，如梅賽德斯-奔馳、奧迪、捷豹-路虎、林肯等豪華品牌，讓這一次的增值稅稅率下調(diào)似乎與普通消費者有了緊密關(guān)系。就拿梅賽德斯-奔馳來講，smart各車型會有約1000-2000元的降幅；C級車及GLC SUV等各車型會有約2000-4000元的降幅；S級轎車級梅賽德斯-邁巴赫不同車型會有約7000-25000元的降幅；梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過32000元。對于普通消費者來講，買車顯然就便宜了一些。不過，還是有不少網(wǎng)友吐槽：我是差那幾萬塊錢買邁巴赫S680的人嗎？我差的是那300萬！

不可否認(rèn)，官降給消費者的確是帶來了直接經(jīng)濟利益的；但須知一方面在官降前，部分豪華品牌車型在市場終端本身是有一定額度優(yōu)惠的，另一方面此次豪華品牌普遍的官降額度相比車價而言并不是很多，如上述段子所言，實則很難吸引到潛客，充其量可以促成本來想買車的人盡快下買車的決定。

為此，有人認(rèn)為，這是豪華品牌響應(yīng)國家政策，是示好中國市場、中國消費者的誠心之舉。咋一看起來，似乎有些道理，除了能示好消費者外，還能在營銷推廣層面提升傳播效果。但也許并非如此，除了前面講到如此官降額度對于消費者的吸引力不大外，當(dāng)前的豪華品牌實則沒有在可能影響品牌形象的前提下、通過官降拉近市場距離的動力，何況一季度主流豪華品牌在國內(nèi)的市場增量都非?？捎^。

那到底是什么原因讓眾多豪華品牌愿意緊跟增值稅稅率下降的政策呢？或許，從財務(wù)層面能找到更合理的原因。增值稅是基于銷項與進項差額征收，假定進項不變的情況下降低銷項，車企主動對產(chǎn)品實施官降，將原本就要給到消費者的優(yōu)惠額度從進項中剔除，自然可以降低車企的增值稅額。基于此，豪華品牌此次實施官降才變成了一舉多得。

隨著豪車品牌的紛紛表態(tài)，目前合資品牌中有江鈴福特宣布撼路者全系車型下調(diào)價格，降幅0.23～0.31萬元不等。此外，江鈴汽車自主品牌馭勝宣布將馭勝S330、馭勝S350車型官方指導(dǎo)價格進行下調(diào)，下調(diào)幅度為800～1400元。

為此，有人擔(dān)心，豪華品牌的這一波官降會帶動主流合資品牌及中國品牌一同官降嗎？

如果說豪華品牌基于增值稅稅率下調(diào)實施官降的額度都不足以吸引消費者的話，那么考慮車價本身不高、若基于增值稅稅率下調(diào)實施官降的額度自然也不會高。以10萬元車為例，消費者增值稅變化約為1000元，車企方面能給到的官降也更加不足1000元；這相比于平常的促銷額度，實在不夠看。且對于單車?yán)麧櫧^對值相比豪華品牌本身不高的主流合資品牌與中國品牌車企，并沒有太大的空間讓其發(fā)揮。

另外，伴隨著國內(nèi)汽車市場消費需求升級，各車企需要不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)、配置等，在車價普遍沒有明顯上漲的前提下，車企還要向智能化、新能源等費錢的領(lǐng)域投放資源，他們受累于成本的壓力本就會越來越高。與此同時，國內(nèi)汽車市場步入緩增長是既定事實，通過價格戰(zhàn)也不一定能重回高增長的通道。再有，當(dāng)前豪華品牌與主流合資品牌、中國品牌的競爭關(guān)系也不明顯?？紤]以上，此次豪華品牌的官降潮應(yīng)不會傳遞到國內(nèi)整個汽車市場。

也許，這波聲勢浩大的豪車官降潮是一波免費廣告，也是示好之舉；但總體影響應(yīng)不大，不應(yīng)被過度解讀。