日前，多份包括上汽大通、威馬汽車等涵蓋傳統車企、造車新勢力的降薪文件在汽車圈內流傳開，并瞬間引發(fā)熱議。疫情對汽車行業(yè)的深層次影響正顯現，一場關乎員工飯碗收入的降薪潮，開始在汽車圈內蔓延。

值得關注的是，在多家車企傳出降薪后，江鈴控股也被指在當前停產停工期間，將所有員工的收入全面下調。被曝光的文件顯示，執(zhí)行副總裁以上收入下調比例40%，副總裁及其以下職位收入下調30%。提供正常勞動的中高層領導以及普通員工根據職位不同進行10%-20%比例的補貼發(fā)放。

但《道哥說車》發(fā)現，此江鈴控股并非外界熟悉的江鈴股份，而是去年8月16日由愛馳汽車、江鈴汽車、長安汽車三方聯營重組的江鈴控股有限公司。針對此次江鈴控股的停產降薪傳聞，《道哥說車》向江鈴股份內部人士求證，上述人士表示，江鈴控股并非主動停工停產，而是受限于湖北疫區(qū)的零部件供應商沒有復工，特別是在武漢城市圈周邊的一級和二級零部件供應商復工時間還未確定。據其透露，（江鈴控股）在疫情期間并沒有停止零部件入庫的行動，很多員工也在頂著疫情為復工復產做準備，預計三月下旬初步排定啟動生產的時間。

而對于降薪一事，上述人士解釋到，江鈴控股目前已經做好全面有序復工復產的準備，整車四大工藝的沖壓已經于3月16日啟動開線復產，為3月底的總裝開線復產打響了頭炮，網傳“江鈴控股全面停工停產”為不實報道，后續(xù)不排除其會發(fā)出正式聲明來澄清事實。

近日，《道哥說車》獲悉，江鈴控股有限公司人事企管部下發(fā)的一份名為《關于停工停產期間員工收入調整的通知》的內部文件被曝光，根據內容顯示，江鈴控股在當前停產停工期間，將所有員工的收入全面下調。且此次降薪經過了該公司總裁辦公會審議通過，以及該公司的工會團組長會議表決通過。

《道哥說車》編輯注意到，此次調薪受影響最大的是執(zhí)行總裁級別以上人員。普通員工在所有職位中收入下調比例最小、另發(fā)放收入比例最多；而職位越高，收入下調比例越高、另發(fā)放收入比例越低。

上述文件顯示，停工停產收入調整方案從2020年3月13日發(fā)放工資中開始執(zhí)行，具體截止時間并未明確，僅表示至公司恢復正常生產經營止。上述江鈴控股內部人士對《道哥說車》編輯表示，目前江鈴控股下屬的陸風汽車已經復工復產，四大工藝第一道工序——沖壓工藝已經有人在上班，所以部分人員薪資已經恢復正常，沖壓的復工復產為3月下旬總裝開線復產做了準備。

江鈴控股內部人士透露，出于響應整個江西省一級復工和省市兩級政府發(fā)文要求單位積極復工復產，實際上其從二月元宵節(jié)后就已經來值班了。目前很多員工都頂著疫情為復工復產做準備，因為湖北疫區(qū)域的零部件品種缺失，導致暫時整個生產線沒有辦法啟動，而外地運送過來的零部件物資都是需要進行消毒以后才能進場，目前預計三月下旬初步排定啟動生產的時間。

而關于降薪一事，上述內部人士也直接用“失實”來回應。據其表示，由于因為整個二月和三月份大半個月都沒法生產，所以職工代表開了臨時大會，工會號召員工拿出實際行動來與企業(yè)共克時艱，在臨時大會上通過了暫時性的薪酬調整方案。上述人士透露，整個員工薪酬分為固定薪酬和績效兩部分。疫情期間固定薪酬部分基本上是沒有扣除的，因為整個沒有產量和企業(yè)的批發(fā)量，那么員工的績效的一部分進行臨時性的調整，甚至是不發(fā)放，是正常薪酬機制的部分。

道哥認為，在當前疫情并未結束的情況下，江鈴控股員工能夠體諒企業(yè)難處，主動提出調整薪資足見與企業(yè)共患難的真情。實際上，疫情期間，木屋燒烤等餐飲行業(yè)涌現了一批企業(yè)員工主動要求降薪，即降低了企業(yè)經營風險，也降低員工失業(yè)的風險。降薪是部分公司在特殊時期的無奈之舉，公司與員工要相互理解，抱團取暖成為“過冬”的必然選擇。

伴隨著中國車市連續(xù)的低迷狀態(tài)，市場也是一片哀嚎。日前，根據中國汽車工業(yè)協會最新發(fā)布的數據顯示，疫情影響下的2月，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比、同比均下降接近80%。覆巢之下，焉有完卵。銷量的下降與經營利潤的減少，增加了上汽、北汽等車企的經營壓力，降薪成了其不得不采取的降本舉措之一。

作為“最賺錢的汽車集團”之一，上汽集團旗下的子公司最先開始了調整。3月5日，上汽大通內部流出一份2020年薪酬及福利調整說明，其年休假補貼全員取消，一線全勤獎轉為生產奮斗獎，根據產銷量安排適時發(fā)放。緊隨其后，上汽乘用車開始降薪。據澎湃新聞報道，上汽乘用車員工稱，“將減發(fā)3-6月績效獎金，幅度從100%到75%不等，具體視職級和經營情況而定。”

此后，又有媒體披露了北汽營銷業(yè)務委員會發(fā)給內部的《零售中心全員銷量考核方案》部分內容。這份被視為“北汽史上最嚴任務書”的業(yè)績考核方案顯示，相關事業(yè)部分管副總、事業(yè)部部長、事業(yè)部科長和大區(qū)主任在內的四類崗位相關人員，如果未完成相應崗位負責的3月份批發(fā)任務，將直接面臨免職的處罰。與此同時，包含零售中心分管副總、銷售部分管副總、區(qū)域經理、事業(yè)部后臺的其他相關人員及銷售部全員，都將根據任務完成量來兌現工資。未完成3月份整體批發(fā)任務的員工，將扣除20%至70%不等的月度整體工資。

在這一輪“降薪潮”中，除了上汽、北汽這樣的龍頭造車集團之外，連自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司乃至二手車電商亦被裹挾進來。日前，自動駕駛解決方案提供商馭勢科技CEO吳甘沙通知2020年2月至12月將全員投入現金流計劃，員工按照不同工資級別每月投入現金，比例最高達到35%，理由是要保證現金流好看。不久前，優(yōu)信二手車也傳出了員工按不同職級進行降薪的消息，瓜子二手車的多位員工在職業(yè)社交平臺上表示已收到了公司的優(yōu)化通知。

在筆者看來，汽車行業(yè)連續(xù)兩年遇冷，無論是車企還是產業(yè)鏈上的企業(yè)都出現了業(yè)績承壓。疫情的來臨，再度加劇了這種壓力，雖然現在公司已經復工，但人員并不如往常齊全。無論是對口部門還是產業(yè)鏈上下游，都存在對接障礙，再加上終端銷售的慘淡，未來的日子真的會很難熬。在生存都不容易的時候，通過降薪來優(yōu)化人力成本也是幫助企業(yè)活下去的方式之一。畢竟誰都能理解，企業(yè)沒了，人還會在嗎？