根據(jù)外媒Autonews報(bào)道，根據(jù)福特汽車提供給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件顯示，現(xiàn)任COO吉姆·法利（Jim Farley）有望成為下一任CEO。據(jù)悉，福特汽車（Ford Motor）是上周五實(shí)際任命吉姆·法利為下任CEO的。

交給SEC的一份文件顯示，福特已經(jīng)同意，如果最終有其他人接替64歲的CEO吉姆·韓愷特（Jim Hackett），福特將向法利授予價(jià)值250萬美元的股票。文件稱，如果法利獲得總裁和CEO職位的任命，但是拒絕的話，他將無法獲得這些股票獎(jiǎng)勵(lì)。

現(xiàn)年57歲的法利于3月1日出任首席運(yùn)營(yíng)官，這一職位被行業(yè)內(nèi)普遍視為通往最高職位的跳板。但上周五的文件是福特首次將財(cái)務(wù)激勵(lì)與法利和CEO繼任掛鉤。

福特重啟首席運(yùn)營(yíng)官一職，表示福特汽車正在努力全面扭虧為盈和提高營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)。福特公司的一位發(fā)言人表示，公司董事會(huì)做出了這一不尋常的舉動(dòng)，“為一位在福特轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮重要作用、頗有成就、備受尊敬的高管提供了長(zhǎng)期激勵(lì)。”

福特此前向美國(guó)證券交易委員會(huì)透露，COO吉姆·法利的總薪酬將升至829萬美元，比他擔(dān)任福特新業(yè)務(wù)、技術(shù)和戰(zhàn)略總裁時(shí)的薪酬高出近200萬美元。這其中包括，法利的基本工資從110萬美元增加到140萬美元。他的年度獎(jiǎng)金目標(biāo)從137.5萬美元增至189萬美元，年度股票獎(jiǎng)勵(lì)從382萬美元增至500萬美元。

57歲的吉姆·法利不久前于2月26日在紐約發(fā)表了他上任前的第一場(chǎng)演講，表示“前路艱難，但我們知道現(xiàn)在需要做什么?！?/p>

吉姆·法利面對(duì)的是相當(dāng)艱巨的挑戰(zhàn)，包括2019年因?yàn)樘诫U(xiǎn)者Explorer召回120萬輛導(dǎo)致的巨額保修費(fèi)用，以及福特全球業(yè)務(wù)的收縮等等。而全球業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）的退休，被認(rèn)為是由于董事會(huì)的失望而換人，雖然韓瑞麒在員工中的聲望不錯(cuò)，有著“心系員工”的好名聲。

這里要簡(jiǎn)單交待一個(gè)關(guān)于韓瑞麒的細(xì)節(jié)。去年八月，中國(guó)媒體訪問福特全球總部，安排的是韓瑞麒接受中國(guó)媒體的專訪。但是，韓瑞麒只給了不到40分鐘時(shí)間，然后就推說要跟UAW談判而終止了。其間，記者問到，福特在中國(guó)的品牌形象很模糊，應(yīng)該如何清晰化？韓瑞麒“王顧左右而言他”。

本來接受中國(guó)媒體的采訪，正好可以充分溝通中國(guó)市場(chǎng)存在的問題，不過很遺憾，一個(gè)全球業(yè)務(wù)總裁顯然并不重視發(fā)生在全球最大單一市場(chǎng)的問題，心思只在跟UAW的談判上。而且最有意思的是，這次福特跟UAW談判還談虧了約6個(gè)億。那么，韓瑞麒在這場(chǎng)不尷不尬的專訪后不過半年時(shí)間就“背鍋”被拿掉的結(jié)果，也就可想而知。這就是歷史。

回頭來說，法利在演講中強(qiáng)調(diào)，福特公司的不變之處在于，“未來兩年的獲利機(jī)會(huì)是在北美。一切都關(guān)乎北美和中國(guó)的復(fù)蘇。”此外，尋找和雇用新技術(shù)人才對(duì)福特也很重要。

法利于2007年加入福特，最初曾擔(dān)任全球市場(chǎng)營(yíng)銷總裁，并先后負(fù)責(zé)林肯品牌以及福特汽車在南美、歐洲以及福特全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)。2019年4月起，吉姆·法利開始擔(dān)任新興業(yè)務(wù)、技術(shù)和公司戰(zhàn)略總裁。

而現(xiàn)任福特CEO韓愷特于2017年5月上任。韓愷特之前是福特公司的董事會(huì)成員。由于上任以來財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的持續(xù)惡化，韓愷特心里也許充滿了挫折感。

根據(jù)福特汽車2019年第四季度及全年的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)，公司在10~12月息稅前利潤(rùn)（EBIT）近7億美元，較2018年同期下降64%，累計(jì)虧損16.7億美元。此外，福特2019全年息稅前利潤(rùn)為64億美元，不但低于2018年的70億美元和2017年的96億美元，而且凈利潤(rùn)暴跌99%降為4700萬美元。這恐怕是韓愷特這次無法過關(guān)的最主要原因所在。

接管福特以來，他一直希望投資者能夠耐心等待福特內(nèi)部的有序重組，并于2018年宣布了一項(xiàng)110億美元的大規(guī)模成本重組計(jì)劃，并大膽地決定在北美市場(chǎng)逐步淘汰除野馬以外的所有轎車，將公司的重心放在廣受歡迎的皮卡和大型SUV上。

但是這一決定也在中國(guó)市場(chǎng)遭到了廣泛質(zhì)疑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也間接反映了韓愷特所代表的福特汽車高層對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的漠視。而且，兩年的持續(xù)下跌讓福特在中國(guó)市場(chǎng)處境變得艱難，更可怕的是那些曾經(jīng)可觀的利潤(rùn)化為煙塵。

2018年底，福特汽車終于找到曾經(jīng)在福特工作20年之久的陳安寧組建了本土化的中國(guó)高管團(tuán)隊(duì)，并提升中國(guó)市場(chǎng)為獨(dú)立單元，開始新一輪運(yùn)作。之前毫無作為的福特亞太區(qū)總裁傅禮德終于消失。傅禮德任內(nèi)最后一件有名的事，是讓履新不到半年的前福特中國(guó)董事會(huì)主席兼CEO羅冠宏掛職而去，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)嘩然。

去年8月16日，福特中國(guó)宣布“諾曼底登陸”開始，進(jìn)入反攻階段，隨后，推出了新的中型四驅(qū)SUV銳際Escape，2020年，“3E”SUV之年開啟，福特踏上重回主賽道之路。

福特汽車任命吉姆·法利為CEO，在記者看來是再自然不過的事情。而且，他也將是福特進(jìn)一步加速“新四化”變革的重要推動(dòng)者。法利在來福特之前，在豐田北美銷售方面干得風(fēng)生水起，“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的提出者、前福特CEO艾倫·穆拉利將之招致麾下。法利在福特磨練12年后，早就按捺不住等著施展拳腳了。

而且，相比馬克·菲爾茲，熱情的法利更加穩(wěn)重，不會(huì)過分冒進(jìn)，知道怎么干。這是菲爾茲所沒有的另一種干大事人的性格，這恐怕也是比爾·福特到現(xiàn)在才將法利推到臺(tái)前的原因所在吧。只是，我們還不知道，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，他將有怎樣的見解。不論如何，吉姆·法利，“請(qǐng)開始你的表演”。