特斯拉最近的日子并不好過，產(chǎn)能問題一直制約著這家公司的發(fā)展：如果不能繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，那就是死路一條，但如果要擴(kuò)大規(guī)模，就要持續(xù)不斷的燒錢，然而最近公布的財報卻無法說服投資者們持續(xù)不斷的往里砸錢。

汽車大概是整個工業(yè)社會最龐大、最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)了，其中的艱辛外人無法想象。在上個世紀(jì)二、三十年代，福特T型車剛剛問世的時候，整個美國有兩千多家汽車企業(yè)，但是一個世紀(jì)后的今天，只剩下了兩家半——通用、福特，以及和菲亞特合為一體的克萊斯勒。可想而知這個行業(yè)的淘汰率有多高，難怪特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)表示汽車行業(yè)如同“地獄”一般。

“如果你身陷地獄，那么就繼續(xù)前行?！边@是丘吉爾的名言，話是說的不錯，但是在汽車行業(yè)，繼續(xù)前行就意味著繼續(xù)燒錢，即便特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)成為了新造車企業(yè)的旗幟，那也不能例外。然而原來的投資者似乎已經(jīng)快失去耐心了，這個時候找到新的金主就顯得極其重要。

如果有人覺得埃隆·馬斯克未必肯撒手，那你是不了解他。長期關(guān)注特斯拉的分析師安頓·瓦爾曼(Anton Wahlman)認(rèn)為：馬斯克會“完全、無異議”地接受（特斯拉被收購），“哪怕收購價低于現(xiàn)在的市值都行”。因為馬斯克真正想做的，其實是SpaceX，他的最終目標(biāo)是實現(xiàn)人類移民火星，而特斯拉不過是這個過程中的一個環(huán)節(jié)，甚至是一個實驗，汽車并不是他真正需要的。

一方愿意賣，那么如果找到另一方愿意買的，這筆交易就能夠做成。首先放眼整個世界，現(xiàn)在有能力買特斯拉的公司，其實就那么幾家。傳統(tǒng)車廠肯定是沒興趣的，首先是特斯拉的估值對于他們來說有點(diǎn)太高了，其次是收購特斯拉并不能給他們提供多少額外的價值，再說特斯拉的調(diào)性跟他們也不搭。剩下的有興趣并且又有能力的買主，基本上就是那幾個IT巨頭：谷歌已經(jīng)明確表示不造車，他們更愿意和車企合作，一方提供車，谷歌提供自動駕駛系統(tǒng)，這種模式經(jīng)濟(jì)又實惠。其它的諸如亞馬遜、微軟之類，更是沒什么造車的意愿，于是只剩下一家最合適，那就是蘋果。

蘋果對造車的興趣也是由來已久了，其內(nèi)部的“泰坦計劃”一直神神秘秘，之所以很少曝光，我猜應(yīng)該是進(jìn)展不怎么順利，內(nèi)部人員流動性也很大。自從喬布斯離去之后，蘋果一直被批評缺乏進(jìn)取心，雖然盈利逐年增長，但是始終沒有一個充滿想象力的故事可以對投資者們講，而未來的移動出行顯然有著巨大的想象空間，如果蘋果不及時介入，失去的可能就是整個未來。

既然自己從頭開始造車這么困難，那么收購一家現(xiàn)成的車企顯然是一個可行的方案，更何況是特斯拉這樣一家有著巨大號召力的企業(yè)。從金錢方面來講，坐擁2851億美元現(xiàn)金的蘋果可謂是財大氣粗，雖然特斯拉現(xiàn)在的市值是513億，很多人都覺得嚴(yán)重高估了，但是對于蘋果來說還真不是什么大事，就算未來每年再燒個百來億，也完全燒得起。蘋果公司前CEO John Sculley曾經(jīng)在2016年的采訪中表示：“他們（蘋果）只要想收購，就能夠收購特斯拉。如果他們選擇收購一家大公司，我確定只有在這個產(chǎn)品能夠在大規(guī)模市場上掀起革命的時候，他們才會去收購，而特斯拉就有這個能力?！?/p>

也正是基于上述原因，很多分析人士都認(rèn)為蘋果收購特斯拉這件事有可能會成真，近日美國財經(jīng)媒體TheStreet更是爆料稱：蘋果近幾年曾兩次對特斯拉進(jìn)行盡職調(diào)查。并由此大膽預(yù)測，蘋果可能會在2018年收購特斯拉。而如果這項收購?fù)瓿?，蘋果在移動出行方面就算是正式上路了。