這幾年，各個(gè)國(guó)家關(guān)于汽車尾氣排放所采取的措施可是一點(diǎn)都不少，更高規(guī)格的排放標(biāo)準(zhǔn)、出臺(tái)更嚴(yán)格的出行政策等等，都在盡可能的減少汽車尾氣排放。而尾氣排放，也曾一度被我們認(rèn)為是造成空氣污染的主要原因。

當(dāng)然這其中并不缺少質(zhì)疑，受疫情以及春節(jié)假期雙重影響，在路上行駛車輛明顯減少的情況下，仍有不少地區(qū)出現(xiàn)了霧霾天氣。汽車尾氣排放到底是不是造成空氣污染的主要來(lái)源，一直都是大家探討的話題。

就在近日，國(guó)外一個(gè)專為乘用車、商用車和非道路機(jī)械的排放和燃效進(jìn)行測(cè)量分析的獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu)Emission Analytics研究表明，輪胎產(chǎn)生的排放物是汽車尾氣的1000倍。

輪胎產(chǎn)生的排放物為什么如此之高？面對(duì)如此高的排放量，未來(lái)的輪胎行業(yè)又會(huì)有哪些變革？

輪胎磨損才是罪魁禍?zhǔn)?/h1>

從Emission Analytics發(fā)表的內(nèi)容來(lái)看，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)產(chǎn)生的有害顆粒物已經(jīng)成為一個(gè)日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，而SUV等大型車輛以及搭載大重量電池的電動(dòng)車逐漸普及，更加劇了這一現(xiàn)象。

也就是說(shuō)，輪胎本身并不會(huì)排放廢氣，但是輪胎會(huì)磨損。在車輛行駛導(dǎo)致輪胎磨損的過(guò)程中，輪胎磨損產(chǎn)生的微粒會(huì)進(jìn)入大氣，從而造成空氣污染。

為了展現(xiàn)問(wèn)題的嚴(yán)重程度，Emission Analytics進(jìn)行了一項(xiàng)輪胎磨損測(cè)試。從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這臺(tái)在輪胎、剎車系統(tǒng)、排放系統(tǒng)均保持在全新?tīng)顟B(tài)的家用掀背車型，每公里排放出了5.8克顆粒物。

作為參考，我們和歐洲對(duì)每公里尾氣顆粒物排放限額進(jìn)行一個(gè)對(duì)比，歐洲每公里尾氣顆粒物排放限額為4.5毫克，而在本次測(cè)試中，輪胎產(chǎn)生的非尾氣排放顆粒物比車輛尾氣高出了1288倍。更重要的是，由于剎車片、胎壓、路面等等不同的狀態(tài)，都會(huì)造成輪胎產(chǎn)生污染數(shù)值的進(jìn)一步上漲。

而對(duì)那些體格更大的車輛以及自重頗大的新能源車型而言，污染更會(huì)之多不少。別忘了，如今的市場(chǎng)中，消費(fèi)者可是尤為喜歡SUV車型，新能源車型也在逐漸發(fā)力中。

輪胎行業(yè)迎來(lái)洗牌？

放眼全球，就目前的汽車排放政策來(lái)看，輪胎磨損這類非尾氣排放造成的污染問(wèn)題目前基本還沒(méi)有相關(guān)銘文來(lái)約束，說(shuō)得上一片空白，隨著在這方面的發(fā)力，輪胎行業(yè)，也可能會(huì)迎來(lái)一輪新的洗牌。

很顯然的，未來(lái)我們可能會(huì)面對(duì)通過(guò)改良或者是運(yùn)用新材料打造的輪胎，管控的嚴(yán)格、成本的增加等等，都是促使輪胎行業(yè)進(jìn)行洗牌的因素。當(dāng)然，除去輪胎外，汽車輕量化等也是各大車企需要面對(duì)的問(wèn)題。

而對(duì)消費(fèi)者而言，輪胎制造成本的增加，最終也會(huì)落實(shí)到車輛價(jià)格層面，還是會(huì)讓消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單。不管怎么說(shuō)，輪胎這類非尾氣排放造成的污染問(wèn)題，很可能將成為我們解決環(huán)境問(wèn)題的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

寫(xiě)在最后

不管怎么說(shuō)，輪胎磨損這類非尾氣排放造成的污染問(wèn)題都是我們必須共同面對(duì)的問(wèn)題，隨著各項(xiàng)措施的開(kāi)展，輪胎行業(yè)洗牌也好，購(gòu)車成本再次增加也罷，這都是我們必須要面對(duì)并解決的問(wèn)題。