在特斯拉的規(guī)劃中，成立上海公司或許是為了分擔(dān)北京新能源研發(fā)公司的研發(fā)壓力，但值得肯定的是，此舉并不是特斯拉在華建廠的最為關(guān)鍵的信號(hào)。

　　5月10日，汽車預(yù)言家通過(guò)查詢國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)獲悉，特斯拉（上海）有限公司正式獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照，特斯拉上海公司注冊(cè)資本為1億元，為特斯拉汽車香港有限公司全資子公司。

　　有輿論報(bào)道稱，此次特斯拉成立上海公司是為了未來(lái)特斯拉國(guó)產(chǎn)鋪路，更有媒體指出，特斯拉上海公司的成立意味著特斯拉將以獨(dú)資國(guó)產(chǎn)的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

特斯拉（上海）有限公司

　　汽車預(yù)言家梳理特斯拉（上海）有限公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照后發(fā)現(xiàn)，此次特斯拉上海公司成立與特斯拉國(guó)產(chǎn)之間并沒(méi)有聯(lián)系。在特斯拉上海公司獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)范圍中，并沒(méi)有汽車制造或者新能源汽車制造。

　　其中，在特斯拉（上海）有限公司所屬行業(yè)中，特斯拉上海公司是從事行業(yè)為研究和試驗(yàn)發(fā)展，此外，在經(jīng)營(yíng)范圍中，特斯拉上海公司只獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

　　換句話說(shuō)，上海公司成立或許是特斯拉在華布局的一個(gè)研發(fā)中心，分擔(dān)特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司的本土化研發(fā)壓力。但與北京新能源研發(fā)公司不同的是，上海公司還兼具為新能源技術(shù)研發(fā)提供配套服務(wù)，電動(dòng)汽車展示及產(chǎn)品推廣。

　　其實(shí)，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還需要很多“步驟”需要完成。

　　第一，解決工廠選址建設(shè)等問(wèn)題，從第一次特斯拉“決定”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，特斯拉一直期望著“獨(dú)資車企”的身份，這也就意味著特斯拉需要獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)以及國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。

　　第二，解決動(dòng)力電池在華生產(chǎn)問(wèn)題。據(jù)媒體報(bào)道，日本松下公司首席執(zhí)行官津賀一宏在公司年度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，松下將與特斯拉聯(lián)手在中國(guó)生產(chǎn)電池，同時(shí)這也是松下首次承認(rèn)特斯拉將在華生產(chǎn)電池芯。這也就意味著，特斯拉在華國(guó)產(chǎn)的電池供應(yīng)有了布局。

　　第三，特斯拉在華建廠國(guó)產(chǎn)還需要解決零部件的本土化，零部件的本土化生產(chǎn)可以大幅度降低車輛的制造成本。以Model 

S車型為例，以進(jìn)口的形式在華銷售，其關(guān)稅、增值稅及其他稅共計(jì)36700美元，占售價(jià)的30%。

　　實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，特斯拉將直接避開(kāi)進(jìn)口關(guān)稅，并且獲得政府補(bǔ)貼，降低成本，而零部件本土化生產(chǎn)能夠進(jìn)一步的降低零部件進(jìn)口的關(guān)稅，以及零部件進(jìn)口運(yùn)輸成本。

　　第四，限制特斯拉在華建廠的最關(guān)鍵是特斯拉的資金問(wèn)題以及營(yíng)業(yè)虧損。據(jù)了解，目前特斯拉的股權(quán)結(jié)構(gòu)處于高度集中狀態(tài)，其總現(xiàn)金26.7億僅夠支持6個(gè)月運(yùn)營(yíng)，另外，特斯拉已經(jīng)連續(xù)4年?duì)I業(yè)巨額虧損，總負(fù)債高達(dá)125.7億，高營(yíng)業(yè)虧損以及運(yùn)營(yíng)資金的缺失，或許成為阻礙特斯拉在華建廠的主要因素之一。

　　高營(yíng)業(yè)虧損以及運(yùn)營(yíng)資金的缺失，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)或許已經(jīng)有了解決辦法，特斯拉專家Anton
Wahlman表示，馬斯克是蘋果收購(gòu)特斯拉最容易攻克的部分。他會(huì)“絕對(duì)地，毫無(wú)疑問(wèn)地”接受蘋果公司的買斷。此外，近幾年蘋果已經(jīng)兩次完成了對(duì)特斯拉收購(gòu)的盡職調(diào)查，或許馬斯克為了在華建廠以及支撐特斯拉未來(lái)發(fā)展，將特斯拉“交付”給蘋果。