過去幾年，在中國，哪款轎車賣得最好？當(dāng)然是朗逸無誤，雖然說自從“朗”字輩另外兩兄弟——朗行、朗境的銷量數(shù)據(jù)也被一并統(tǒng)計入朗逸的銷量里面，但大家也看得見，朗逸的銷量在“朗”字輩三兄弟里面絕對是占了個大頭的。然而再強悍的朗逸也會遇到瓶頸，這個所謂的瓶頸就是歲月不饒人，哦不，歲月不饒車，穩(wěn)居轎車銷量榜榜首多年之后還是出現(xiàn)了力不從心的無奈，所以是時候推出換代車型了。

首先，MQB模塊化平臺。老款的朗逸是基于老寶來（即四代高爾夫?qū)?yīng)的三廂Jetta）那古老的PQ34平臺不斷拉皮整容而來，大家對于老款朗逸最大的說辭就在于這個古老的平臺，滿打滿算的話，PQ34也已經(jīng)走過了二十余載的時光了。PQ34之后還有鼎鼎大名的PQ35，即國產(chǎn)第一代速騰那個時代的產(chǎn)物，后來整個大眾橫置發(fā)動機平臺，不分大小和級別，統(tǒng)統(tǒng)都是MQB平臺了。包括我們現(xiàn)在看到的最新的朗逸Plus，也是直接跳過了PQ35，采用MQB平臺。

這倒是非常有趣，按理說，血脈純正的速騰應(yīng)該更早地“趕上”MQB這趟車，可事情就是這么巧，在售的這一代速騰坐上的是PQ35的“末班車”，朗逸Plus在中國搶先一步。因為同樣出自MQB平臺的全新速騰，即海外版Jetta，已經(jīng)亮相了，只是還沒國產(chǎn)。所以此時此刻，速騰看起來更像是那個舅舅不疼姥姥不愛的孩子。

MQB平臺帶來了什么？這個問題大概也不需要展開了去說，因為今時今日平臺化造車實在是太普遍了，簡單地說，MQB平臺允許廠商在研發(fā)時擁有更大的自由度，能夠或多或少地降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，當(dāng)然了，據(jù)這些個平（tao）臺（lu）化造車的廠商來說，這些成本省了之后，消費者也會直接受益，要我說，這倒是方便了他們生產(chǎn)越來越多趨同的車型。

其次，全新的設(shè)計理念。這就是大家肉眼能看得到的東西了，老款朗逸屬于那種相貌平平，不出類拔萃但也不招人煩的屬性，足夠大氣，神似家族昔日“大佬”輝騰，這絕對是老朗逸在市場上雄霸一方的一大因素。而今，家族“大佬”已經(jīng)退位，消費者的審美觀也在不斷發(fā)生變化，老朗逸的樣貌盡管從未算得上丑，但形象也日漸低廉，不夠高級，不夠新鮮。

具體可以從兩個小細節(jié)體現(xiàn)，細節(jié)一：頭燈，實拍的高配車型采用了LED頭燈，其中日間行車燈的形狀十足像輝昂，簡單卻不單調(diào)，遺憾的是高配車型的頭燈依然不是全LED光源的——轉(zhuǎn)向燈依然為鹵素光源。

細節(jié)二：腰線，朗逸Plus外凸的腰線相當(dāng)鋒利，這也與大哥輝昂有著超過九成的相似。對于設(shè)計師來說，這樣的腰線無疑很能為車身輪廓增色，但是對于車身覆蓋件的生產(chǎn)來說，這種帶有折角的鈑金件對于沖壓工序有著更高的要求，說白了就是更貴的意思。輝昂作為C級車，這么做是應(yīng)該的，但是對于朗逸Plus這輛標(biāo)準(zhǔn)的A級車來說是稍微有點奢侈的。這時候如果上汽大眾說MQB模塊化平臺省下來的成本填至鈑金沖壓這一塊了我是相信的……

不過還有一個小細節(jié)，這輛朗逸Plus 1.4T車型的排氣是被隱藏了起來的，雙邊都各做了一個裝飾處理，但是實際上這款車采用的是單邊雙出布局。我覺得有單邊雙出一點也不丟人啊，大可以展示出來，不必隱藏。

如果你是個猜車達人，碰到大眾系的內(nèi)飾恐怕都會撓破頭皮，除非是尚酷、甲殼蟲這些具有鮮明特征的車型。老款朗逸的內(nèi)飾顯然屬于那種能讓你陷入家族臉盲的困境中的類型，而且造型也太過樸素。新款的朗逸Plus就不同，盡管造型還是比較“大路貨”的作風(fēng)，但質(zhì)感有了明顯的提升。

空調(diào)出風(fēng)口的位置與多媒體屏幕互換了一下，駕駛者再也不需要低頭去看屏幕了，行車更安全。而且屏幕與橫向的飾板融為了一體，看上去非常自然得體。不吹不黑地說，朗逸Plus這套內(nèi)飾要比他的表兄全新速騰（海外最新款Jetta）更討巧更顯檔次。

而門板的部分，同樣是大面積的硬塑料，除了擱手的位置有皮質(zhì)包裹之外，其他都是硬的。其實按15萬左右的合資緊湊型車標(biāo)準(zhǔn)來看，朗逸Plus在內(nèi)飾用料方面做得是比較令人失望的，雖說老款車型的用料大致上也就這水平，但新款總得有些進步嘛。

同樣沒有進步的東西還有遮陽板，老款朗逸的主駕側(cè)遮陽板后面是不帶化妝鏡的，副駕側(cè)有，但即便副駕側(cè)有化妝鏡，也沒有配備化妝燈。新款的朗逸Plus完完全全繼承了老款的配置，仿佛駕駛朗逸Plus的司機就不配化妝似的，坐在副駕的女士也僅僅是勉強有權(quán)利草率地補補妝。既然朗逸Plus要往更時尚的方向發(fā)展了，這些細節(jié)是不是應(yīng)該更注意些？

全新朗逸Plus相比老款在軸距方面增加78mm，雖然還沒達到這個級別主流的兩米七，但這個增長幅度也算是可觀。然而談?wù)摰娇臻g表現(xiàn)是，這78mm似乎并沒有什么存在感。調(diào)整好我175cm身高的坐姿后，后排膝部空間大約是兩拳左右，跟老款相似，而頭部有三指的空間富余。對于一款緊湊型轎車來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能得高分了。

不僅坐墊比上一代長，整體坐姿也比上一代更自然，尤其是靠背的角度。再加上座椅適中的柔軟度以及全新設(shè)計帶來窗線的變化，坐在朗逸Plus的后排確實能有一種Plus的感覺。

只是進步明顯也沒能逃過一個“然而”，然而朗逸Plus的后排座椅相比上一代有一個退步，就是取消了中央扶手枕，這個成本省得有點不應(yīng)該啊，難道上汽大眾認(rèn)為朗逸大多數(shù)時候都會是滿載五人的狀態(tài)？但是也別忽略了大眾車系后排地板中央凸起巨高的通性。還好，4/6分割放倒的功能還是保留下來了。

驚喜的是，朗逸Plus增加了后排出風(fēng)口，而且下方還有兩個USB接口，暫時未知是不是全系標(biāo)配，據(jù)說后排出風(fēng)口是全系標(biāo)配的。還有一個好消息是，朗逸Plus的前排座椅靠背角度的調(diào)節(jié)方式總算是摒棄了那反人類的旋鈕，改成了扳手式，好用多了！

朗逸Plus并沒有提供全景天窗，這項配置對于15萬級別的緊湊型轎車來說不強求。不過說來也奇怪，不少廠商、媒體在調(diào)研的時候，結(jié)論都說中國消費者有多么喜歡全景天窗這個配置，即便是沒有全景天窗也必須要有一個常規(guī)尺寸天窗，然而在我身邊卻并沒有幾個人認(rèn)為天窗這項配置是覺得非要不可的，你們覺得呢？

至于儲物格的設(shè)計，朗逸Plus也做得相當(dāng)?shù)轿唬Ｒ?guī)的杯座和門板儲物格都非常便利好用，只是杯座旁邊的看起來就應(yīng)該是為手機準(zhǔn)備的儲物槽稍微短了一點，如果你用的手機是尺寸比較大的各種Plus系列，那還是把手機扔在擋把前方的儲物格更合適。

還有尾箱，一言蔽之，這是個巨大的尾箱，你不告訴我這是朗逸的話我會以為這至少是帕薩特級別的后備箱。只是后備箱除了大以及相對規(guī)整之外也就沒有別的亮點了，沒錯，它就是傻大。

通常來說，新車型在推出時會更著重地強調(diào)高階動力版本的升級，畢竟可以拉高車系形象，這次朗逸Plus的高階動力倒是驚喜不大，1.4TSI發(fā)動機舍棄了131馬力的低功率版本，只提供150馬力的高功率版本，不過這不是重點，因為買朗逸的消費者更多會選擇更親民的版本，在1.4T之下還有1.2T和1.5L兩款動力。

其中1.5L發(fā)動機屬于新的機型，你一定會想問，這年頭，大眾一再強調(diào)TSI，怎么就突然弄了個自吸的1.5L新機器呢？跟原來的1.6L相比差別在哪？要知道，老款朗逸的后期版本也已經(jīng)換上了EA211的1.6L自吸發(fā)動機了，而這個再新一點兒的1.5L不也同樣是EA211系列嘛？

沒錯，從整體的技術(shù)含量來看，新的1.5L和之前的1.6L的確沒什么實質(zhì)性差異，沒有加入缸內(nèi)直噴甚至混合噴射之類的黑科技，也是個標(biāo)準(zhǔn)的奧托循環(huán)發(fā)動機。在參數(shù)上，上汽大眾為朗逸Plus調(diào)校的1.5L發(fā)動機比老款1.6L發(fā)動機微漲了6匹馬力，從升功率的指標(biāo)來看，是個進步。

這款第一次在上汽大眾家族出現(xiàn)的1.5L自吸機日后也會慢慢普及，而一汽-大眾家族已經(jīng)有兩款車裝備了這款發(fā)動機。

所以1.5L發(fā)動機替換1.6L，沒毛病，可以理解，也同樣可以放心買。變速箱方面，老規(guī)矩，自吸機器配5MT或6AT，渦輪機器配5MT或7DCT，型號是DQ200干式雙離合。

朗逸Plus的對手是誰？看看轎車銷量榜上的前幾名就知道了。有一組老對手在前不久也剛剛發(fā)布改款和換代車型，那就是福特的福睿斯和福克斯。我覺得吧，福特那兩兄弟變得稍微有點兒娘炮，尤其是福睿斯。中國消費者傳統(tǒng)的審美當(dāng)然是要大氣，朗逸Plus在這方面可就比福特更合適。至于日系的日產(chǎn)軒逸和豐田卡羅拉，軒逸已經(jīng)很老了，卡羅拉倒是個勁敵。

說完了外憂，別忘了內(nèi)患。剛才提到過的全新一代速騰估摸著也會在近期國產(chǎn)，講真，我第一次覺得中國特供的朗逸Plus比原汁原味的MQB速騰好看，但是速騰的定位一直都偏高，不知道未來國產(chǎn)的新一代速騰會不會在細節(jié)處理上壓倒朗逸Plus。

那么老款朗逸呢？當(dāng)我們看到新一代朗逸取名叫“朗逸Plus”的時候，就大概能預(yù)知朗逸將會有兩代同堂的銷售局面，所以老款朗逸不會退市，而是降低定位，換上新的1.5L發(fā)動機繼續(xù)發(fā)揮余熱。這么一來，新老朗逸的銷量加起來，還怕銷量第一的位置坐不穩(wěn)嗎？  

《探車》| 作者：陳厚澤

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