疫情逐漸散去，車市也在慢慢回歸正軌，最近兩個月上市了多款新車，即便它們都選擇了“云上市”的方式，但熱度并沒有因此降低。

冒險家、威蘭達(dá)、VS7、ICON等在預(yù)熱之時就備受關(guān)注，出色的產(chǎn)品力是主要原因，其次就是它們都有一個共同點(diǎn)，都是各級別細(xì)分市場里的“新兵”。

有了新的選擇固然是好，但它們的實(shí)力足矣讓消費(fèi)者放棄原有的計劃嗎？今天我們就來看看，最近上市的幾款新車，究竟有沒有能力成為各自級別當(dāng)中，新的攪局者。

3月12日，國產(chǎn)林肯冒險家上市，新車定位為緊湊型SUV，是林肯MKC的繼任者，售價為24.68萬元—34.58萬元。

其到來也標(biāo)志著林肯本土化戰(zhàn)略篇章的正式開啟，其外觀采用了林肯家族化的設(shè)計，看上去像小一號的飛行家，很有檔次感。動力方面，冒險家全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩390?！っ?。

緊湊型SUV市場，一直都是各品牌的必爭之地，豪華車型參戰(zhàn)的雖然不多，但露臉的也都個頂個的搶手。寶馬X1，奧迪Q3、凱迪拉克XT4等等，所以冒險家想要脫穎而出并不容易。

從尺寸上來看，冒險家的表現(xiàn)中規(guī)中矩，車長屬最長的，但軸距只能算正常表現(xiàn)。當(dāng)然全系2.0T是它的優(yōu)勢，追求動力的可能會直接PASS掉一些車型，所以其最直面的競爭對手還的是凱迪拉克XT4。

尺寸上，凱迪拉克XT4的軸距更長，價格方面冒險家的指導(dǎo)價也更低一些。但算上終端優(yōu)惠以后，冒險家的競爭力明顯低了很多，XT4普遍優(yōu)惠在4萬左右，入門款還不到22萬。

再往其他車型上看，沃爾沃XC40優(yōu)惠5萬左右；而奧迪Q3的2.0T車型算上優(yōu)惠以后還不到26萬，這個價格可能會讓不少消費(fèi)者忘記，它那較小的尺寸。所以盡管冒險家很好，但它想靠指導(dǎo)價就來搶市場似乎并不容易，當(dāng)它能像XT4那樣終端優(yōu)惠在3、4萬的時候，才是它最強(qiáng)勢的時期。

威蘭達(dá)于2月底正式上市，售價區(qū)間為17.18萬~24.18萬元，定位為緊湊型SUV。合資緊湊型SUV市場的競爭相當(dāng)激烈，而威蘭達(dá)的對手，基本都是處在第一梯隊(duì)的強(qiáng)勢選手。目前合資在售且較為熱門的緊湊型SUV，包括RAV4、皓影、途岳等，因各有特色，幾款車的銷量都相當(dāng)可觀。

先從售價來看，除了途岳以外，其他幾款車型基本都毫無優(yōu)惠，有些可能還存在加價情況。途岳的優(yōu)惠在2萬左右，1.4T的起步價為14.68萬，2.0T起步價為18.98萬。所以價格方面并沒有太大優(yōu)勢，只能屬這個級別正常表現(xiàn)。尺寸優(yōu)勢很明顯，從長度到軸距都屬這個級別表現(xiàn)最好的車型。

其實(shí)威蘭達(dá)的亮點(diǎn)在于有3種類型的四驅(qū)供選，普通的DTC動態(tài)扭矩分配四驅(qū)，高級的DTV動態(tài)矢量分配四驅(qū)以及雙擎專用的e-Four電四驅(qū)。

大多SUV都使用DTC普通四驅(qū)，只改變前后軸驅(qū)動力，除此之外威蘭達(dá)還有DTV四驅(qū)可選，它有兩個多片式液壓離合器，能精確控制左右后輪上的驅(qū)動力，是一種能兼顧賽道操控穩(wěn)定性和越野通過性的綜合性四驅(qū)，在這個級別很少見了。

這套系統(tǒng)可在2.0L科技版及2.0L尊貴版上搭載，相比兩驅(qū)版貴1.4萬元，不過，這對于那些想追求四驅(qū)帶來不同感受的消費(fèi)者，還是很值得的。

捷達(dá)VS7已經(jīng)于2月份正式公布了“嘗鮮價”，售價區(qū)間為11.18~14.28萬元，新車預(yù)計會在本周正式上市。其外觀采用了捷達(dá)最新的設(shè)計語言，六邊形的格柵造型搭配矩陣式中網(wǎng)設(shè)計，J字標(biāo)志呈三角形位于進(jìn)氣格柵中間，與捷達(dá)VS5的設(shè)計風(fēng)格保持一致。

其實(shí)，捷達(dá)VS7的優(yōu)勢一句話就可以概括，大眾車型、國產(chǎn)價格。把汽車之家的選車打開，價格調(diào)在15萬元以內(nèi)，車型選擇中型SUV，很難看到會有合資品牌出現(xiàn)。

這時候VS7的優(yōu)勢就已經(jīng)很明顯了，首先車身尺寸夠大，基于大眾的MQB平臺打造，其次發(fā)動機(jī)是來自大眾的EA211，1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，一身的大眾“細(xì)胞”。

可以預(yù)見到VS7在正式上市以后，會有著很不錯的表現(xiàn)，因?yàn)樗]有直面的競爭對手，或者說它合資、國產(chǎn)通吃。以大眾的品牌優(yōu)勢和中國品牌競爭，以更低的價格更大的空間和合資車型較量，同時在汽車本身的表現(xiàn)上也絲毫不會讓你感到失望，相信它會交出一個滿意的答案。

吉利ICON在2月已經(jīng)完成了上市，新車共推出4款車型，售價區(qū)間為11.58-12.88萬元。外觀上新車整體造型延續(xù)了CONCEPT ICON概念車的設(shè)計，前臉格柵設(shè)計由多個“回”字依次疊放，類似沙漏。大燈組造型細(xì)長，看上去更具攻擊性，從設(shè)計上你很難看出，這是一臺吉利車型。

新車定位為緊湊型SUV，盡管這個級別的中國品牌車型不勝枚舉，但I(xiàn)CON可以說并沒有直面的競爭對手，如果非要算的話，長安今年要上市的UNI-T算一個。

從頭到腳的換新，明顯是沖著那些追求個性的年輕消費(fèi)者來的，或者說它們更具針對性一些，不求被各個年齡層都接受。說的更直接一些，博越同樣也是緊湊型SUV，但這兩款車型對應(yīng)的消費(fèi)群體交集并不大。

而對于廠商自身來說，這更是一種突破，原有的車型已經(jīng)很優(yōu)秀了，但不管怎樣形都在那，這種全新設(shè)計語言的到來就是打破了這層界限，開創(chuàng)了一個新的出發(fā)點(diǎn)。同樣ICON也承擔(dān)著一定的風(fēng)險，想要打破常規(guī)建立新的體系，承擔(dān)風(fēng)險是必然，而我們能做的就是放寬一些心態(tài)，給中國品牌更多的機(jī)會。

各個級別的市場都迎來了新的攪局者，有的沖著熱門車型而來，有的打開了錯位站，更有甚者開辟了新的戰(zhàn)場。中國車市的競爭依然激烈，被疫情拖慢的這兩個月只能算是個插曲，待一切回歸正常以后，車市的淘汰賽會更加激烈。