在近日的西班牙國(guó)家德比比賽中，巴薩在客場(chǎng)以0：2輸給了皇馬，球場(chǎng)上身穿藍(lán)紅相間隊(duì)服的梅西低垂著頭，不知是嘆息球場(chǎng)的失誤，還是嘆息屬于自己的時(shí)代已經(jīng)過去。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)員而言，傷病和年齡是影響他們職業(yè)生涯的最大阻礙。今年33歲的前鋒球員梅西，雖然依舊有著出色的過人、運(yùn)球能力，但在體力上已不及姆巴佩、哈蘭德等后起之秀。

縱觀國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域，途觀L的表現(xiàn)何嘗不與球王梅西相似。該車自2016年上市以來，曾一直處于合資品牌SUV榜首位置，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢蘭達(dá)、昂科威的相繼換代，長(zhǎng)期未換代的途觀L顯然已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境，盡顯疲憊。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份上汽大眾途觀L月銷11132輛，位列合資品牌SUV第12位，較2019年12月的第1位大幅下滑。而剛出茅廬的自家兄弟探岳則以月銷量20989輛名列合資品牌SUV第2位，與第1位的成績(jī)相距甚小。

兩者采用相同的平臺(tái)以及有著相同的定位，為什么消費(fèi)者會(huì)把注意力轉(zhuǎn)向探岳？

對(duì)于手握20萬預(yù)算的消費(fèi)者而言，選擇德系中性SUV，究竟應(yīng)該選擇途觀L還是探岳？

今天，大眾侃車為您詳細(xì)解答。

身處Z時(shí)代，大量的潮流元素融入到了我們的日常生活，人們對(duì)汽車的審美需求也發(fā)生著潛移默化的轉(zhuǎn)變。

途觀L沿用海外Tiguan的設(shè)計(jì)，除了加長(zhǎng)部分，幾乎是原汁原味地呈現(xiàn)。方正略顯圓潤(rùn)的大燈組造型與中網(wǎng)相連，拉長(zhǎng)的該車的視覺寬度，配合下方倒梯形的進(jìn)氣格柵以及兩側(cè)霧燈造型，給人一種硬朗的感覺。

相比于現(xiàn)在外觀更加激進(jìn)、年輕化的SUV車型，上市時(shí)間較長(zhǎng)的途觀L，已不能滿足當(dāng)下消費(fèi)者的審美需求。

作為同門師兄弟的探岳在外觀方面則更顯年輕運(yùn)動(dòng)一些，與途觀L形成了明顯的差異化。例如：多邊形LED、雙邊兩出的矩形排氣孔、不規(guī)則的LED尾燈、熏黑的輪轂。

通過比較不難看出，途觀L略顯中庸的造型更加適合成熟的家庭用戶。而探岳瞄準(zhǔn)的則是年輕一代消費(fèi)群體，這些時(shí)尚元素的融入更加吸引他們的目光。

雖說兩者都是出自大眾MQB A2同平臺(tái)，但該平臺(tái)的可變多樣性也使得兩款車型有著不一樣的車身尺寸和軸距。

通過對(duì)比不難看出，探岳的車身長(zhǎng)、高以及軸距尺寸都不及途觀L ，唯有寬度略顯優(yōu)勢(shì)。此外，途觀L還新增了7座版本可選，對(duì)于追求大空間的消費(fèi)者而言，途觀L更加適合。

那難道說探岳的空間表現(xiàn)不好？非也。

探岳雖然沒有加長(zhǎng)，但得益于MQB平臺(tái)高度靈活的可拓展性，以及短懸長(zhǎng)軸設(shè)計(jì)理念，它也有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。其后排座椅可以實(shí)現(xiàn)前后18cm移動(dòng)、靠背角度可調(diào)以及行李箱底板可調(diào)。

即便是5座版本的途觀L也并不具備此類功能，可以說，探岳的空間更具有靈活性。綜合來看，無論是儲(chǔ)物還是乘坐空間，兩者其實(shí)都有各有千秋。

途觀L的指導(dǎo)價(jià)格為21.88-35.08萬，而探岳的指導(dǎo)價(jià)格為18.59-31.39萬。單從產(chǎn)品層面來講，探岳作為后起之秀，配置相比途觀L更具誠(chéng)意，我們先拿兩款車型的入門款進(jìn)行對(duì)比。

從價(jià)格\配置上看，探岳肯定有優(yōu)勢(shì)，它配備途觀L所沒有的10.3寸純液晶儀表盤、9.2寸中控大屏、Clean Air2.0空氣過濾系統(tǒng)等，價(jià)格門檻也更低。至于傳統(tǒng)汽車三大件，兩款車幾乎是共享的。

顯然，對(duì)于那些想20萬以內(nèi)落地一臺(tái)德系品質(zhì)的中型SUV的消費(fèi)者而言，探岳更具備誘惑力。

為了更進(jìn)一步明確這二者的差異，大眾侃車還選取了兩款車型的四驅(qū)版進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，分別是探岳380 TSI四驅(qū)R-Line以及途觀L 380TSI自動(dòng)四驅(qū)智動(dòng)豪華版。前者售價(jià)為26.09萬元，后者售價(jià)為28.28萬元。

在安全配置方面，探岳相比于途觀L多出了膝部安全氣囊、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)。而在細(xì)化的配置方面，探岳所采用的安全帶未系提醒也拓展到了全車五個(gè)座椅，而途觀L還只是局限于前排。

由于上汽-大眾對(duì)美版途觀進(jìn)行了加長(zhǎng)，因此國(guó)產(chǎn)后的途觀L的車身剛性遠(yuǎn)不及海外車型。在去年中保研公布的碰撞成績(jī)中，途觀L取得P（較差）的評(píng)級(jí)，讓人們對(duì)它原有的印象大打折扣。

對(duì)比師出同門的途觀L在“中保研”的表現(xiàn)，探岳的臉面似乎更掛得住。而據(jù)官方的說法，盡管途觀L和探岳出自同一平臺(tái)，三大件基本相同，但探岳的車身，高強(qiáng)度鋼使用比例高達(dá)87%，而途觀L為76%。

除了在結(jié)構(gòu)方面的差異之外，作為后來者，探岳也擁有更好的主動(dòng)安全配置和智能化配置。在主動(dòng)安全配置方面，探岳是同級(jí)別量產(chǎn)合資車型中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型。