日前，上汽通用別克官方宣布，全新別克凱越將在5月21日亮相，年內(nèi)正式上市銷售。

凱越的回歸，在業(yè)內(nèi)炸開了鍋，畢竟作為一款叱咤車壇十三載，并交出銷售268萬輛漂亮成績單的經(jīng)典車型，凱越當(dāng)初的突然被叫停，就像是經(jīng)紀(jì)公司為了集團(tuán)發(fā)展，突然雪藏了人氣明星。此次重回大眾視野，自然引起了大眾消費(fèi)者的廣泛猜測。

凱越在停產(chǎn)之時(shí)，依然保持著月銷萬輛的成績。對(duì)于凱越停產(chǎn)，上汽通用別克市場營銷部部長包曄曾透露，凱越停產(chǎn)是為了調(diào)整和優(yōu)化別克的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升別克的產(chǎn)品力和品牌力。也就是為了品牌的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，不得不做的產(chǎn)品布局調(diào)整。

于是，凱越退出歷史舞臺(tái)，則是被解讀為：為了品牌向上。

全新英朗

其實(shí)如果往更深層次分析，還有產(chǎn)品布局和產(chǎn)能合理分配等問題。該車退出市場后，將由全新英朗接下衣缽，實(shí)際成效顯著。2017年，全新英朗完成了40萬左右的銷量，拿下轎車市場的亞軍，實(shí)現(xiàn)了其野蠻發(fā)展的一年，而去年正是凱越停產(chǎn)的一個(gè)完整年。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)分析，凱越的退出也讓上汽通用雪佛蘭的品牌復(fù)蘇之路，走得更加順暢。上汽通用雪佛蘭熱銷車型，科沃茲2017年也以同比激增246.5%的成績，助力雪佛蘭品牌實(shí)現(xiàn)銷量同比增長。凱越的停產(chǎn)，是犧牲小我，成就大我。

上汽通用決定“復(fù)活”凱越，是大眾汽車陸續(xù)推出SUV產(chǎn)品，給上汽通用造成的壓力與威脅，迫使上汽通用不得不搬回人氣車型凱越，以應(yīng)付對(duì)手不斷上漲的銷量。

說白點(diǎn)，就是為了集團(tuán)整體銷量的提升。雖然去年上汽通用總銷量的同比漲幅比上汽大眾大，但從銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽通用的全年銷量依然不敵上汽大眾（上汽通用：199.8萬輛；上汽大眾：206萬輛）。

T-Roc探歌

隨著車市的更迭換代，再加上受到大眾汽車SUV的夾擊，擁有一定粉絲流量，市場口碑不賴的凱越，此次的重返舞臺(tái)自然有能力，通過粉絲的強(qiáng)大號(hào)召，以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的價(jià)格，拿到屬于自己的那一份市場蛋糕，助推上汽通用銷量的增長。

全新凱越申報(bào)圖

2015款凱越

從用戶的角度看，更關(guān)注的是產(chǎn)品、價(jià)格。

根據(jù)此前官圖來看，全新凱越前臉采用了與全新君威相似的飛翼式進(jìn)氣格柵和下部進(jìn)氣口設(shè)計(jì)風(fēng)格。整體設(shè)計(jì)更有質(zhì)感，更加運(yùn)動(dòng)。這也算是為了討好入門級(jí)用戶，而做了調(diào)整升級(jí)。

車身尺寸方面，新車的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距為2611mm。相比老款車型，全新凱越在車身長度上減少了47mm，其余寬/高/軸距分別增加了40mm/24mm/11mm。主要也是為了迎合家庭群體追求后排空間大的需求。

動(dòng)力上，據(jù)悉全新凱越將采用1.0T和1.3L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為91KW，匹配手動(dòng)變速箱，1.3L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為78KW，匹配手動(dòng)或是CVT變速箱，綜合百公里油耗分別為4.6L和4.9L。

2015款凱越

凱越重回市場，正如老一代明星重返舞臺(tái)，觀眾是接受的。上文轱轆哥也提到，擁有龐大的粉絲基礎(chǔ)，是凱越未來面對(duì)競爭時(shí)所能保持的一個(gè)優(yōu)勢。這決定了凱越不用像剛?cè)胧械男萝囈粯樱诋a(chǎn)品宣傳上，耗盡力氣。

轎車市場的回暖，也為凱越未來揚(yáng)帆高歌提供了有利環(huán)境。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年4月，轎車銷售92.3萬輛，同比增長10.5%，高于SUV市場的增幅，而且在銷量上也超過了SUV板塊（4月，SUV銷量75萬輛）。

全新凱越讓消費(fèi)者稍有猶豫的是，市場上聞之色變的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說技術(shù)的提升，能盡量彌補(bǔ)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，但即使再優(yōu)化，該類發(fā)動(dòng)機(jī)依然存在抖動(dòng)問題，在其他競爭對(duì)手面前，這一點(diǎn)的確不占優(yōu)勢。從消費(fèi)者對(duì)2018款全新英朗的反饋，便可以知道，市場對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抗拒。

但不可忽視，三缸機(jī)所達(dá)到的小排量，低排放，是符合整體市場發(fā)展趨勢的，只是看你如何看待。

而且凱越的價(jià)格或許是一大殺手锏，作為別克入門級(jí)的轎車，這款車上市后，極有可能降低原來車型的售價(jià)，有行業(yè)資深人士道，起售價(jià)有望低于9萬元，如果是這樣，對(duì)大眾桑塔納、捷達(dá)的銷量都會(huì)是較大的沖擊。