特斯拉是一個自帶話題和流量的網(wǎng)紅汽車品牌，當(dāng)然在這其中大家最關(guān)注的還是售價最親民的Model 3車型，特別是在國產(chǎn)以后，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價已經(jīng)跌破了三十萬元的大關(guān)。這臺車搭載一臺最大功率175kW，最大扭矩375Nm的電機，動力數(shù)據(jù)不算特別亮眼，但應(yīng)付日常使用已經(jīng)綽綽有余。根據(jù)我們以往實測的經(jīng)驗，搭載容量僅有52kWh電池的特斯拉Model 3，想要在實際測試中取得官方445km （NEDC標(biāo)準(zhǔn)）的成績幾乎是不可能的，但想要做到EPA標(biāo)準(zhǔn)下378km的成績還是十分有希望的。

車型信息

 PT8-120光電測試方法

根據(jù)有車以后PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電后開始測試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實際續(xù)航里程。整個測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。

測試開始前車輛已經(jīng)充滿電，表顯電量100%，儀表盤顯示續(xù)航里程為378km，與官方綜合差距（NEDC）達(dá)到67km，與EPA續(xù)航一致。

車輛銘牌上要求胎壓2.9Bar，按照有車以后PT8-120光電測試的要求，我們把車輛四個輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.9Bar。

車內(nèi)空調(diào)溫度因為沒有具體溫度數(shù)值顯示，我們把它設(shè)置到兩檔制冷，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)模式。

特斯拉Model 3有兩種加速模式可選：輕松和標(biāo)準(zhǔn)模式，我們把車輛全程設(shè)置到輕松模式。轉(zhuǎn)向模式有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種可選，我們默認(rèn)選擇運動模式。能量回收制動可以單獨調(diào)節(jié)，我們把它設(shè)置成最高的標(biāo)準(zhǔn)模式。在實際測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)Model 3的能量回收拖拽感十分強烈，能量回收效率高，但需要時間適應(yīng)。

接著我們把車輛的小計里程清零，正式開始測試。

光電測試路線

光電測試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，共有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)路況。測試當(dāng)天的氣溫為20℃左右，晴天。

駕駛方法

整個測試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個人駕駛習(xí)慣影響測試的準(zhǔn)確性。

測試人員將會保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時既不會過慢也不會過快駕駛。與此同時，車內(nèi)可以使用音樂、手機充電等功能，盡量還原日常真實用車場景。

光電測試過程

 從曲線圖得知，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的郊區(qū)續(xù)航，表顯續(xù)航顯示與實際情況幾乎沒有差異，但表顯剩余續(xù)航里程歸零以后，車子還能繼續(xù)行駛約20km，導(dǎo)致末端曲線分開?？傮w而言，該車的表顯續(xù)航與實際相差較小，十分具有參考價值。

經(jīng)過12個小時的不間斷測試，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的最終實測續(xù)航成績定格在了403.7km，最終實際成績與官方445km的NEDC數(shù)據(jù)相差了41.3km，-9.3%的差值比在我們的榜單中排名靠中間。值得注意的是，與EPA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程相比，實測成績比EPA多出了25.7km，表現(xiàn)優(yōu)秀。

接著把車輛推到充電站用快充樁進(jìn)行充電，共計耗時1小時08分充滿至跳槍，合計充電57.24度。按照我們實測403.7km的成績，計算出平均電耗為14.18kWh/100km，電耗偏低。

如果你細(xì)心觀察，會發(fā)現(xiàn)我們充進(jìn)去的電量已經(jīng)高于車輛參數(shù)顯示的動力電池容量。這里面一部分是充電過程中存在著不可避免的充電損耗，另一部分則是電池包冗余電量。

 高速續(xù)航測試

郊區(qū)光電測試完畢并且將車輛充滿電至自動跳槍后，我們繼續(xù)進(jìn)行高速續(xù)航測試。高速續(xù)航測試的路線為大學(xué)城與南沙客運港（新龍?zhí)卮髽颍┲g的南沙港快速路，限速100km/h，單程約60km，來回跑。

基于安全因素考慮，高速續(xù)航測試是電量跌至20%時結(jié)束測試，不會跑至完全沒電，駕駛模式和空調(diào)設(shè)置等均與郊區(qū)續(xù)航測試一樣。測試開始前特斯拉Model 3在滿電狀態(tài)下的表顯續(xù)航為377km，與之前進(jìn)行郊區(qū)續(xù)航測試前充滿電顯示僅相差1km。與郊區(qū)續(xù)航不同，高速續(xù)航是每15分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程和表顯續(xù)航消耗量。

從曲線圖得知，在高速續(xù)航方面，表顯數(shù)據(jù)與實際行駛相差值對比郊區(qū)會有明顯增大，但仍處于合理范圍，并且隨著時間推移，表顯數(shù)據(jù)與實際行駛誤差越來越大。經(jīng)過3小時的測試，其電量跌到20%累計跑了255km，計算出其高速續(xù)航成績?yōu)椋?/span>255÷0.8=318.75km。與此同時，也可以算出此次高速續(xù)航測試的平均車速約為85km/h。

總結(jié)

編輯點評