年輕人第一次買車，12萬元左右的SUV，到底怎么選？如果你也在考慮這個問題，不知道眼前這三款“國潮”SUV會不會成為備選呢？

左邊的吉利ICON，走的是前衛(wèi)、搞怪路線，是三款車?yán)锩孀畛钡?。中間的長安CS55 PLUS則端莊不少，穩(wěn)中求帥的風(fēng)格也頗有吸引力。右邊的奇瑞瑞虎7，形象霸氣十足，應(yīng)該會頗受男性群體歡迎。盡管風(fēng)格各異，三款車都是國產(chǎn)SUV新秀中的吸睛王，且主力車型價位接近，一定能擦出不少火花。接下來，馬上開始我們的實力比拼吧！

   做工——ICON表現(xiàn)稍遜

首先，還是從外部做工入手，去比較三款車的靜態(tài)表現(xiàn)。經(jīng)過測量，平均漆膜厚度最大的是瑞虎7，但它的差值也最大，說明車漆噴涂不算均勻；ICON各部位的車漆厚度最均勻，但整體厚度最薄。至于裝配方面，CS55 PLUS的表現(xiàn)最優(yōu)秀，平均間隙僅為3.33mm，而ICON的平均間隙和間隙差值都最大，表現(xiàn)一般?？偟膩碇v，瑞虎7表現(xiàn)略好，ICON稍微遜色，但并沒有拉開明顯差距。

   空間——尺寸不代表一切

接著，我們就進(jìn)入車內(nèi)，進(jìn)行大家更加關(guān)心的空間比拼環(huán)節(jié)。從尺寸上看，CS55 PLUS和瑞虎7都占據(jù)明顯優(yōu)勢，ICON則屬于吃虧的一方。但從實測結(jié)果上看，ICON的劣勢并不多，前排頭部空間和后排縱向空間都達(dá)到了與CS55 PLUS相等的水平。瑞虎7的數(shù)據(jù)倒是讓人大跌眼鏡，前排空間和后排縱向空間都是三者最小的，后排地板突起也最高。當(dāng)然，對于中等身材的用戶而言，三者的空間都已經(jīng)足夠?qū)挸?，選誰都不會失望。

只是受限于較小的車身，在照顧好乘客之后，ICON留給后備廂的空間就相對偏小了。經(jīng)過測量，ICON常規(guī)狀態(tài)下的后備廂深度只有750mm，且達(dá)到了840mm的離地高度，把后備廂高度壓縮到710mm，因此只能容納9個30×30×30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱。瑞虎7后備廂的離地高度最小，只有770mm，且在放倒后排座椅后的縱深最大，達(dá)到1770mm，但常規(guī)狀態(tài)下也只能容納9個標(biāo)準(zhǔn)紙箱。CS55 PLUS后備廂常規(guī)容積最大，可以容納12個標(biāo)準(zhǔn)紙箱，不過其他指標(biāo)稍遜瑞虎7。

   性能與油耗——瑞虎7表現(xiàn)驚艷

看完了靜態(tài)部分的對比，接下來進(jìn)入動態(tài)比拼環(huán)節(jié)。首先簡單瀏覽一下三款車的動力總成。參與測試的瑞虎7屬于PRO版本，搭載第三代ACTECO 1.6T發(fā)動機(jī)，匹配的是7擋雙離合變速箱。ICON搭載的1.5T發(fā)動機(jī)也是新機(jī)型，并搭配一套48V輕混系統(tǒng)，匹配7擋雙離合變速箱。CS55 PLUS身上的則是老一代的1.5T發(fā)動機(jī)，并匹配愛信6AT變速箱。

在加速環(huán)節(jié)中，瑞虎7和ICON這兩款搭載新一代發(fā)動機(jī)的車型打了個平手，均取得8.72秒的百公里加速成績，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。當(dāng)然瑞虎7的整體表現(xiàn)更佳，畢竟百公里制動距離僅為37.08米，優(yōu)于ICON的37.82米。CS55 PLUS則吃了老發(fā)動機(jī)的虧，百公里加速時間比另外兩款車慢了足足3秒，達(dá)到11.79秒。剎車距離也是最長的，整體表現(xiàn)只能墊底。

百公里加速時間

百公里制動距離

油耗環(huán)節(jié)的結(jié)果，也在一定程度上反映了三款車動力總成的技術(shù)和調(diào)校水平。性能最強(qiáng)的瑞虎7油耗同樣最低，郊區(qū)工況下實測的百公里綜合油耗僅為6.8L，畢竟發(fā)動機(jī)燃燒效率足夠高，變速箱邏輯也向燃油經(jīng)濟(jì)性靠攏。ICON以7.2L/100km的成績位列次席，打不過瑞虎7的主要原因是變速箱升擋時機(jī)太晚，且48V輕混系統(tǒng)的節(jié)油效果比較有限。CS55 PLUS的油耗最高，則屬于意料之中的事情，畢竟老發(fā)動機(jī)的燃效一般，且AT變速箱的傳動效率先天不如雙離合變速箱。

假如拋開以上跑分結(jié)果，CS55 PLUS這套動力依然有其可取之處。最大的優(yōu)勢，是AT變速箱帶來的高度平順的駕駛體驗。ICON和瑞虎7的雙離合變速箱，盡管調(diào)校都在往平順性靠攏，但低擋位尤其是1、2擋之間切換時，還是會難免產(chǎn)生些許頓挫感。所以，如果只想安安穩(wěn)穩(wěn)地在城市里面開，綜合性能表現(xiàn)最差的CS55 PLUS反而是最合適的選擇。

   駕乘品質(zhì)——CS55 PLUS濾振優(yōu)秀

三款車都采用前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸掛布局，只是調(diào)校風(fēng)格不盡相同。CS55 PLUS的懸掛調(diào)校比較徹底地偏向舒適性，對大小振動的處理都頗為到位。ICON和瑞虎7則采用了另一條調(diào)校思路，懸掛會稍微偏硬，細(xì)碎振動會比較多，好在對大振動的過濾動作還是比較柔韌，算是在保持較高舒適度的前提下融入了些許運動風(fēng)味。

在濾振測試中，三款車的最終結(jié)果反映了調(diào)校取向的差異。通過間距為一米的加速度陣列后，長安CS55 PLUS的平均顛出水量為23.33ml，是三款車?yán)锩孀钚〉?，說明傳遞到車廂中的振動感最弱。瑞虎7的顛出水量是三車之最，達(dá)到了46.67ml，說明它的懸掛調(diào)校最為硬朗。ICON的成績?yōu)?8.33ml，處于另外兩者之間。

平均顛出水量

隔音環(huán)節(jié)則是另一番景象。盡管瑞虎7的濾振較弱，隔音水平是三款車?yán)锩孀罡叩?，主要噪聲源是胎噪，對發(fā)動機(jī)噪聲和風(fēng)噪的隔絕則比較到位。吉利ICON的隔音較差，發(fā)動機(jī)的運作聲音比較明顯，且行駛中的胎噪聲也偏大。CS55 PLUS的表現(xiàn)中規(guī)中矩，胎噪依然是主要的噪聲來源，好在發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)聲線比ICON細(xì)膩。

最后粗略提一下這三款車的操控感。盡管瑞虎7的操控感不算犀利，依然是三款車?yán)锩姹憩F(xiàn)最拔尖的，轉(zhuǎn)向邏輯最合理，車身跟隨動作也最為積極。CS55 PLUS和ICON的車身跟隨性都比較一般，不過ICON的轉(zhuǎn)向邏輯更好，圈數(shù)也更少，日常開起來起來會更加順手，算是小勝CS55 PLUS。

  總結(jié)

最后的最后，我們總結(jié)一下三款車的整體表現(xiàn)。首先，CS55 PLUS的空間實用性最強(qiáng)，底盤濾振也最到位，做工、隔音表現(xiàn)也都可以接受。只是效率偏低的動力總成，以及偏弱的制動表現(xiàn)，確實拉低了不少分?jǐn)?shù)。如果想要一款實用性強(qiáng)但開起來平平淡淡的代步車，那么CS55 PLUS還是值得考慮的。

吉利ICON表現(xiàn)最出彩的地方，是乘坐空間。雖然尺寸偏小，但乘坐空間表現(xiàn)不遜色于CS55 PLUS，甚至比瑞虎7更優(yōu)秀。性能、油耗和濾振表現(xiàn)也較為出色，機(jī)械功底足夠扎實，只是做工、隔音和后備廂實用性三部分表現(xiàn)相對弱勢。結(jié)合其不走尋常路的形象，它比較適合追求個性、同時對駕駛感和實用性有所追求的消費者。

毫無疑問，瑞虎7的機(jī)械實力最扎實，動力猛、制動強(qiáng)、油耗低、噪音小，且主觀的駕駛感受最優(yōu)秀。只是它的空間利用率偏低，較大的尺寸并沒有換來相對寬敞的乘坐空間和后備廂空間，算是一個小短板。盡管如此，它依然是三款車?yán)锩嬲w表現(xiàn)最為出彩的一款，也是受眾面最廣的一款。