2020年初受到春節(jié)假期+疫情的影響，中國車市遭重創(chuàng)。加上近年來車市增速放緩，迎來存量市場，各細分市場進入紅海競爭進一步加劇。但往往"亂世出英雄"，機會永遠是留給有準備的人。在這種市場環(huán)境下，有著"中國鋼炮"之稱的吉利繽越，憑借產(chǎn)品硬核實力和精準定位，逆勢增長，上市16個月銷量突破17萬輛，長期躋身小型SUV市場前三，同時，繽越從19年9月開始陸續(xù)登陸菲律賓、科威特、白俄羅斯等國家，成為名副其實的全球車，實現(xiàn)從"中國鋼炮"到"世界鋼炮"的進階。

在車市下行＋疫情的雙重影響，繽越能國內(nèi)國外雙開花，取得令人眼紅的成績，其實并不意外。破局國內(nèi)車市寒冬、攪局海外市場，更是印證了"是金子在哪里都會發(fā)光"這樣的簡單道理。

在我們印象中，一款車型被稱之為全球車，不但要有拿得出手的銷量數(shù)據(jù)，更要有領先的技術含量和過硬的產(chǎn)品實力，比如我們熟知的卡羅拉、XR-V等。關于全球化，中國品牌車企談了很多年，這兩年吉利汽車真正成為了中國汽車智造的名片。吉利汽車的全球化并非孤芳自賞的自我標榜，而是通過一款款全球車真刀實槍征戰(zhàn)而來的，吉利博越、博瑞作為吉利全球車的先導車型，早已在2018年開始熱銷海外。而繽越的使命，不僅是拓展海外市場，更是要實現(xiàn)熱銷，成為名副其實的全球"鋼炮"車。

在競爭慘烈的本土小型SUV市場，繽越上市首月便取得了銷量過萬的成績；上市8個半月累計銷量超過10萬輛，創(chuàng)造了車市下行環(huán)境下小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，締造了新的"繽越速度"。

在海外市場，繽越憑借著產(chǎn)品硬核實力，從2019年9月開始陸續(xù)登陸菲律賓、科威特、白俄羅斯等國家，邁上全球化征程。值得一提的是，去年11月6日，繽越在科威特上市，短短1個月時間，便在科威特市場拿下了驚人的21%的12月單月市占率，成為細分市場第二名，受到國外消費者一致好評。

銷量是證明一款車成功與否最直觀的存在。繽越以出色的海內(nèi)外銷量成績，成為了名副其實的全球車，實現(xiàn)從"中國鋼炮"到"世界鋼炮"的進階。

在海內(nèi)外能夠熱銷，繽越繞不開吉利自主研發(fā)的"BMA"模塊化架構。

眾所周知，模塊化架構造車是當前汽車行業(yè)的發(fā)展方向，世界一流車企都擁有自己的模塊化架構，比如上述提到的豐田TNGA、大眾MQB/MLB，還有寶馬的UKL/CLAR、奔馳的MFA等。

何謂"BMA"？它是吉利的全新一代A級車架構。歷時4年，吉利集聚來自15個國家的500多位工程師，整合全球化造車資源，完全自主研發(fā)和設計。BMA基礎模塊化架構擁有行業(yè)領先的CAE技術、先進的材料、先進的工藝、先進的安全技術和先進的智能系統(tǒng)。就像是一個智能的造車魔方，可以實現(xiàn)底盤模塊、動力模塊、電器模塊、車身模塊如積木般隨意組合。

說到這里，很多人會想到大名鼎鼎的CMA。吉利和沃爾沃共同研發(fā)的CMA基礎模塊化架構，被業(yè)界認為是豐田TNGA、大眾MQB/MLB的真正對手。CMA架構繼承了SPA平臺的優(yōu)良血統(tǒng)和最新安全科技，對研發(fā)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品性能品質(zhì)的提升顯而易見。例如，沃爾沃XC40、領克等車型均基于CMA架構打造。

不經(jīng)有人會問，BMA的技術含量是不是低于CMA呢？事實并非如此，兩者的區(qū)別在于，CMA是中級車的架構，BMA是A級車架構。BMA由吉利完全自主研發(fā)，意味著吉利與沃爾沃在技術協(xié)同基礎上掌握了核心技術，預示著吉利全面邁進了模塊化造車新時代。

作為吉利布局全球化戰(zhàn)略的重要一步，BMA基礎模塊化架構源于全球、面向全球，從研發(fā)之初就立足于全球設計、全球品質(zhì)、全球銷售。為了滿足全球化、高品質(zhì)的要求，在極端嚴苛環(huán)境下，進行了超長里程的可靠性、耐久性驗證。至今，BMA已經(jīng)投入超過200臺實驗車、超過500萬公里的實驗驗證。

BMA基礎模塊化架構的優(yōu)勢可概括為四個方面：第一，在標準化、共享化、參數(shù)化設計上的突出優(yōu)勢，能夠實現(xiàn)跨級別、跨類別產(chǎn)品的快速開發(fā)，進一步提升研發(fā)效率，降低研發(fā)成本；第二，高達70%的零部件通用率，有效地減少了研發(fā)過程中反復驗證的相關工作，也有利于供應商不斷提升零部件性能以及質(zhì)量；第三，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，能進一步提升工廠的共線生產(chǎn)水平，實現(xiàn)多車型的柔性化生產(chǎn)，同時自動化率可達95%以上；第四，能夠做到傳統(tǒng)動力與新能源動力車型的同步開發(fā)和同步推出，這將為吉利實現(xiàn)"藍色吉利行動"戰(zhàn)略提供極強的助力。

基于BMA基礎模塊化架構打造的產(chǎn)品，擁有豐富的動力總成、更好的空間利用率，以及更為先進的主被動安全設計。BMA的誕生，加上SPA、CMA以及還未公布的新一代電動汽車專屬架構，將幫助吉利實現(xiàn)全細分市場領域的完整布局。

作為BMA架構第一款車，繽越的成功自然也就不難理解了，畢竟有一個"天生好底子"。

當前，中國汽車市場在消費升級，中國汽車工業(yè)在逐漸成熟，90、95后在成為主流消費人群。簡單的"堆配置" 已不再能打動消費者，"個性、性能、駕駛樂趣"才是年輕人追求的新的出行生活方式。

汽車誕生百年來，已經(jīng)從一個簡單的代步工具演變?yōu)橐环N文化符號乃至人與人之間的情感紐帶。不同的圈層，有著對汽車文化不一樣的信仰，對于年輕人來說，"小鋼炮"無疑是最有號召力的三個字。

提起那些在紐北不斷刷新圈速記錄的兩廂掀背"小鋼炮"，諸如大眾高爾夫GTI、尚酷Scirocco R、歐寶雅特Astra OPC、奧迪S3、雷諾Megane RS，誰年輕時又沒有在心中種草過呢？

過去很長一段時間，中國品牌造車都在滿足于最基本的實用需求，在沒有技術實力前確實很難談文化。然而今日中國品牌汽車的硬實力已經(jīng)不能與十多年前同日而語，外觀內(nèi)飾設計的不斷進化加上三大件技術的日趨完善，中國車企開始頻繁提及汽車文化這個曾經(jīng)在云里霧里的詞。

在吉利繽越這里，國內(nèi)年輕人對中國品牌 "小鋼炮"情懷得以落地。

鋼炮文化，總是以性能為敲門磚。從誕生之日起，繽越就致力于成為"中國鋼炮"的代名詞。其搭載的與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機能迸發(fā)出177Ps的最大功率與255N·m的峰值扭矩，媲美主流2.0T發(fā)動機的動力輸出。匹配7DCT濕式雙離合變速箱，零百公里加速僅需7.9s。而1.5T排量號稱 "秒天秒地秒空氣"的思域破百需要8.6s，1.4T的"大眾平民小鋼炮"高爾夫這一成績是8.2 s。很明顯，繽越身上戰(zhàn)斗力十足的"智擎"動力總成，打開了高性能"小鋼炮"的大門。

繽越不僅具備鋼炮級的動力性能與操控實力，運動味十足的時光競速美學設計理念展現(xiàn)了一種"年輕的力量之美"。絢麗多彩的車身配色醒目養(yǎng)眼，星空回想前格柵和流光翼動LED 日行燈辨識度極高，充滿肌肉感的腰線、雙色動感輪轂充滿力量，吉利繽越擁有足以讓年輕人"心動"的容顏。

除了以鋼炮車型的實力面向年輕消費者，繽越上市這一年多，還在營銷方面實現(xiàn)了與年輕人的對話。聯(lián)名《跑跑卡丁車》與年輕人"同頻共振"、聯(lián)合CKC推動中國汽車賽事文化的發(fā)展，助力引導中國汽車文化形成等等一系列事件，繽越都是新一代"中國鋼炮"的代表，引領著中國汽車文化與消費升級。

不僅如此，繽越也是同價位L2智能駕駛配置最豐富的車型，搭載包括ICC智能領航、全速ACC自適應巡航系統(tǒng)、APA全自動智能泊車、AEB城市預碰撞安全系統(tǒng)(AEB-P行人識別保護系統(tǒng))、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、SLIF速度限制提醒。而且繽越搭載的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)擁有出眾的智能互聯(lián)體驗，語音識別、智能導航、在線音樂、遠程控制……滿足著年輕消費者對于一臺汽車多元化的需求。

經(jīng)歷過疫情之后，我們對車內(nèi)環(huán)境有了更高的要求，繽越搭載的AQS 空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、負離子空氣凈化系統(tǒng)等能帶來更舒適、健康的用車環(huán)境，而且還可以升級吉利先期投入研發(fā)的行業(yè)首個車規(guī)級CN95高效復合空調(diào)濾芯，像給車戴上了一個“N95口罩”。

BMA加持，繽越被賦予了運動年輕的造型設計、硬核的三大件、越級的智能科技配置。而正是這些年輕消費者可感知的實在價值，支撐著繽越橫掃海內(nèi)外"鋼炮"江湖。

俗話說，打鐵還要自身硬，吉利繽越在國內(nèi)國外出色的銷量成績，靠的是BMA賦能產(chǎn)品在三大件、智能化、主被動安全方面的硬核實力以及精準的市場、人群定位。從"中國鋼炮"進階"世界鋼炮"， 繽越成為名副其實的全球車，是吉利全球化造車、技術和體系力的一個縮影。