2019年10月10日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布了《2019胡潤(rùn)百富榜》，據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括與汽車零配件相關(guān)的綜合性集團(tuán)老總，汽車行業(yè)總計(jì)有92人上榜。

這不免讓我有些疑惑。因?yàn)楸娝苤?，與往年不同的是，今年的車市明顯下行，摩根士丹利甚至在近期發(fā)布的中國(guó)汽車及共享出行報(bào)告中指出，2019年是自1990年起中國(guó)車市銷售最疲軟的一年，乘用車銷售預(yù)測(cè)下降7%～8%。

只不過在這“滑鐵盧”式下跌的銷量中，仍然有一股力量逆勢(shì)增長(zhǎng)，它就是吉利。作為行業(yè)里的龍頭企業(yè)，吉利能在這樣低迷的大環(huán)境下持續(xù)保持中國(guó)品牌銷量冠軍的寶座，它絕對(duì)有著領(lǐng)先眾多車企的核心實(shí)力。

這種實(shí)力，是吉利李書福家族以1000億元再次居《2019胡潤(rùn)百富榜》上汽車行業(yè)榜首的原因之一。

這樣漂亮的數(shù)據(jù)背后，得益于吉利汽車體系構(gòu)建的成功。

吉利有多均衡發(fā)展？一組數(shù)字足以證明：中國(guó)品牌SUV、中國(guó)品牌轎車、中國(guó)品牌B級(jí)車、中國(guó)品牌中高端MPV銷量冠軍、中國(guó)品牌小型SUV市場(chǎng)第二。吉利在細(xì)分領(lǐng)域深耕的布局，實(shí)在不得不讓人感嘆它面對(duì)市場(chǎng)時(shí)的周到和不可抵擋的產(chǎn)品實(shí)力。

優(yōu)秀是一種習(xí)慣，這或許是對(duì)吉利最優(yōu)的注解。吉利追求“完美”的背后，不僅是自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，更是一種世界格局。

盡管早期處在汽車發(fā)展的高速期，吉利卻很有遠(yuǎn)見地早早開辟了海外市場(chǎng)。2002年的初期階段，李書福與韓國(guó)大宇國(guó)際株式會(huì)社在寧波簽訂了一份涉及金額3000多萬美元的技術(shù)合作協(xié)議，以提高自身技術(shù)含量；2003年，吉利在市場(chǎng)初試牛刀，在上海設(shè)立國(guó)際貿(mào)易公司，開始以經(jīng)濟(jì)型優(yōu)勢(shì)出口海外；2004年，僅一年就做到了當(dāng)時(shí)中國(guó)車企轎車出口量中的第一。此后，吉利一直做到了在國(guó)內(nèi)、國(guó)外市場(chǎng)的兩不誤。

如今，國(guó)內(nèi)車市不景氣，吉利早期開始深耕海外市場(chǎng)的高瞻性就體現(xiàn)出來了。目前，吉利已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家設(shè)立了工廠和研發(fā)中心，也投放了多款吉利海外版車型，且都獲得了海外市場(chǎng)的熱銷。

不過吉利并沒有停下腳步回望輝煌，越是站得高，它的征途便越是壯闊美好。繼那款火爆海外市場(chǎng)的博越之后，吉利又推出了一款“潛力股”——酷瑞（Coolray）。

大家并不要覺得它很陌生，因?yàn)榭崛穑–oolray）就是吉利繽越的海外版。

在2018年，李書福旗下的香港上市公司吉利汽車全年實(shí)現(xiàn)汽車銷量超過150萬臺(tái)，較上一個(gè)年度增長(zhǎng)了20%，公司銷售額也首次突破千億。

而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，在今年已經(jīng)過去的1-9月份，吉利汽車?yán)塾?jì)總銷量達(dá)958110輛，逆趨勢(shì)增長(zhǎng)約12%，年銷量完成率70%；海外出口量2663輛，同比增長(zhǎng)15%。事實(shí)上，在今年的7、8、9月份，吉利汽車銷量分別破了9萬、10萬、11萬，呈階梯式增長(zhǎng)。

在這之中，1-8月的銷量累計(jì)中繽越占取了吉利汽車份額的11.8%，并且以1-9月累計(jì)101899輛的成績(jī)位列小型SUV市場(chǎng)第二，是細(xì)分市場(chǎng)里絕對(duì)的引領(lǐng)者，更是目前市場(chǎng)下行中一個(gè)“現(xiàn)象級(jí)“存在，也可謂是吉利汽車中做出貢獻(xiàn)大頭的一款。

市場(chǎng)從不說謊，一件銷量過硬的產(chǎn)品必定是有著其過硬的品質(zhì)。

繽越自去年10月中國(guó)上市以來，將近一年的時(shí)間里，已經(jīng)破了12萬的銷量，用戶的口碑更是好評(píng)如潮。

刨去其驚艷的外觀，吉利繽越有著讓人放心的高水準(zhǔn)性能。作為全球模塊化架構(gòu)BMA的首款SUV，具有高拓展性、高可靠性、高安全性，靈活組合車身模塊，適應(yīng)各國(guó)家地區(qū)的市場(chǎng)需求和法規(guī)政策，為繽越鑄造品質(zhì)、走出國(guó)門打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

作為吉利又一款投放海外市場(chǎng)的車型，9月25日，繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）登錄菲律賓，并在未來將陸續(xù)登錄科威特、沙特阿拉伯、黎巴嫩、烏拉圭、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)家，成為吉利旗下又一款名副其實(shí)的全球車。

它在菲律賓的成功上市，與它自身產(chǎn)品力有著莫大的聯(lián)系。無論是銷量還是口碑，最終的落腳點(diǎn)都是產(chǎn)品本身?？崛穑–oolray）作為一件汽車產(chǎn)品，有BMA架構(gòu)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也有不輸合資的“三大件”。它使用了吉利最新最先進(jìn)的1.5T+7DCT動(dòng)力總成，擁有行業(yè)領(lǐng)先的百公里加速（0-100KM/h僅7.9s）、百公里油耗（6.1L/100KM），還搭載了吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的G-Power260T智擎動(dòng)力。此外，還有360度全景影像和APA全自動(dòng)泊車系統(tǒng)等科技配置的加持。

在設(shè)計(jì)上，側(cè)重年輕化語言設(shè)計(jì)，引領(lǐng)中國(guó)汽車從“堆配置“到”追求機(jī)械性能“駕駛樂趣的轉(zhuǎn)變，有著天生的battle調(diào)性，有著年輕一代的共鳴，是中國(guó)品牌中唯一稱得上Hot Hatch的中國(guó)鋼炮。

所以繽越在中國(guó)市場(chǎng)成功了，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)，我想它依舊會(huì)成功。

繽越是具有成為“全球車”這個(gè)條件的。

吉利推出的海外版本車型，向來都是旗下的熱銷車型。從當(dāng)初在海外引發(fā)熱潮，甚至出現(xiàn)在被譽(yù)為全球最權(quán)威的汽車媒體carSpiritPK頭條報(bào)道中的吉利BMA模塊架構(gòu)誕生。到自2018年12月在馬來西亞上市便連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)當(dāng)?shù)豐UV銷冠的國(guó)內(nèi)首款技術(shù)和管理輸出車型——吉利博越等等，吉利的全球觀在一步步地升級(jí)和穩(wěn)固。

這其中，離不開李書福出眾的商業(yè)判斷力和果敢的行動(dòng)力。經(jīng)歷了早期的探索階段，李書福開始大刀闊斧地進(jìn)行市場(chǎng)選擇。

2006年收購英國(guó)錳銅股份；2010年吉利收購沃爾沃，并在2013年與沃爾沃在哥德堡成立吉利歐洲研發(fā)中心，聯(lián)合開發(fā)基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)CMA，確保吉利在未來十年擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如今沃爾沃已從經(jīng)濟(jì)危機(jī)中市值不到30億成長(zhǎng)為市值200億的企業(yè)；2013年，吉利地白俄SKD工廠投產(chǎn)，圓了白俄的“轎車夢(mèng)”；2014年，在比利時(shí)根特（沃爾沃最大的產(chǎn)能基地）中國(guó)和比利時(shí)國(guó)家元首共同見證了沃爾沃向中國(guó)出口的第三十萬輛汽車的下線。

2017年，倫敦出租車安斯蒂全新工廠落成，那是當(dāng)時(shí)中國(guó)企業(yè)在英國(guó)最大的一筆綠地投資，也是英國(guó)首個(gè)專注新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)的工廠；同年，吉利在埃及設(shè)立CKD工廠，又正式在埃及設(shè)立了辦事處；又是同年，吉利收購了寶騰和路特斯，寶騰龐大的經(jīng)銷商資源為吉利進(jìn)入海外市場(chǎng)鋪平了道路。并且在今年，寶騰終于轉(zhuǎn)虧為盈，9月國(guó)內(nèi)及出口量達(dá)8,934輛，同比高漲97%，市占率目前已升至20.2%。

期間，吉利在各國(guó)落地的工廠還有很多，比如吉利斯里蘭卡SKD工廠，是當(dāng)?shù)厥鬃彩俏ㄒ灰蛔梢云嚱M裝生產(chǎn)的工廠。甚至，吉利還在迪拜設(shè)立了第一家區(qū)域品牌體驗(yàn)店，占地約3000平方米。在2018年年初，吉利又突擊購買了部分戴姆勒-奔馳股份。最近，吉利還與戴姆勒共同投資了德國(guó)城市空中出行公司Volocopter。

近十年來，吉利光研發(fā)就投入了近千億元。這一系列大手筆的動(dòng)作，無疑證明著吉利布局全球，打開全球市場(chǎng)的決心和雄力。若要論海外之路，我想，目前的自主品牌里沒有幾個(gè)能有吉利這般的底氣和實(shí)力。

吉利在做的，是登上世界的平臺(tái)，與那些百年車企們競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，中國(guó)缺少這樣一個(gè)在國(guó)際大舞臺(tái)上站得住腳的汽車自主品牌。

吉利繽越在菲律賓正式上市那天，即取得了預(yù)售破百的佳績(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)更是受到了菲律賓消費(fèi)者掩飾不住的喜愛。

至少目前看來，繽越?jīng)]有辜負(fù)吉利，也沒有辜負(fù)這個(gè)時(shí)代。

當(dāng)年，李書福喊出“汽車不過就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”的時(shí)候，迎來的是不少取笑。不過李書福沒有退卻，帶領(lǐng)著吉利造出了老百姓買得起的汽車，并成功打入市場(chǎng)。

如今，吉利已連續(xù)八年入選“世界五百強(qiáng)”榜單，更是榜單中唯一一家中國(guó)民營(yíng)車企。“為全球汽車工業(yè)注入中國(guó)元素”“走出去比引進(jìn)來更重要”“讓中國(guó)的汽車走向世界，而不是讓世界的汽車跑遍中國(guó)”。這是當(dāng)年李書福為吉利定下的發(fā)展戰(zhàn)略，如今，這個(gè)夢(mèng)想正不斷變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

吉利從開門造車到出門交流，正在走出一條屬于自己的全球化道路，吉利的“造車夢(mèng)”不論是23年前還是如今，都從未止步。

在全球化布局下，吉利很明智地選擇了合作模式，而不是單打獨(dú)斗。“買買買”式的收購也好，深度合作也罷，吉利明白，力量來源于團(tuán)結(jié)和核心技術(shù)，選擇最強(qiáng)的合作伙伴才能做到更強(qiáng)。

在車市動(dòng)蕩的時(shí)代下，中國(guó)自主品牌也沒有幸免。截至到今年8月份，整體市場(chǎng)占有率從46.9%的最高位跌至33.2%，甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)將滑落到30%，而在這樣不利的情況下，吉利銷量竟然持續(xù)回暖，并且有望完成全年目標(biāo)，這無疑是中國(guó)自主品牌里的好消息。

國(guó)內(nèi)開花國(guó)外香，中國(guó)市場(chǎng)給了吉利汽車站在頂端的機(jī)會(huì)，世界市場(chǎng)給了吉利汽車發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的更大舞臺(tái)。不論是從中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)看，吉利的未來都是光明的。

（菲律賓馬尼拉首家吉利旗艦展廳）

接下來，吉利在菲律賓將以酷瑞（Coolray）的上市為起點(diǎn)，與合作伙伴共同深耕菲律賓市場(chǎng)，不斷為菲律賓汽車消費(fèi)者提供具有全球一流水準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)。

吉利一出發(fā)，它便要做到與世界同步。

作為當(dāng)前全球發(fā)展速度最快的汽車企業(yè)，吉利已經(jīng)幫助旗下沃爾沃汽車、倫敦電動(dòng)汽車、寶騰汽車成功實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型。

放眼國(guó)際市場(chǎng)，本田有思域，豐田有卡羅拉，這都是在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)大頭的車型，可中國(guó)尚且在這一塊處于空窗時(shí)期。如今繽越的海外版——酷瑞（Coolray）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，有著過硬產(chǎn)品實(shí)力的它，勢(shì)必能引領(lǐng)中國(guó)汽車文化，傳播好中國(guó)的聲音，讓中國(guó)自主品牌在世界與強(qiáng)者共舞，讓全世界都會(huì)慢慢知道一個(gè)名字：中國(guó)吉利。

面對(duì)當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，吉利正在為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局努力做出積極的貢獻(xiàn)。

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