本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)“波子范兒”（微信ID：Porsche_Fans）

911 的頂級(jí)車型向來有兩個(gè)分支，擁有純粹賽道基因的 GT 車型，和以制霸公路行駛為使命的 Turbo 車型，在 992 系列發(fā)布一年后，911 Turbo S 正式登臺(tái)亮相。

Porsche 911 Turbo S（992）

受疫情影響，原定于日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場(chǎng)舉辦的全新 911 Turbo S 發(fā)布會(huì)改為線上舉行，不過這絲毫不影響它能成為之后很長一段時(shí)間的焦點(diǎn)跑車車型。從最簡單的數(shù)據(jù)上我們就能看到它給我們帶來的氣勢(shì)。

650 馬力與 800 ?！っ?/span>

相比上一代車型增長了 70 馬力與 50 Nm，這樣明顯的提升主要源于兩點(diǎn)，首先是進(jìn)氣方式的改變：從 Turbo 車型誕生之日起，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣位置就與普通 911 一樣位于車尾發(fā)動(dòng)機(jī)蓋部位，但在 992 代車型上，兩側(cè)后翼子板上的進(jìn)氣口不僅為中冷器提供冷卻氣流，亦能為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來新鮮空氣。空氣通過后翼子板內(nèi)的空濾再與傳統(tǒng)位置的進(jìn)氣匯聚，這樣一來，這款 3.8 升渦輪增壓水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)就獲得了四個(gè)進(jìn)氣口，相比老款車型明顯增大了進(jìn)氣截面積，減小了進(jìn)氣壓力。

其次是渦輪增壓器的升級(jí)，911 Turbo 車型依然擁有堪稱保時(shí)捷獨(dú)門絕技的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變幾何渦輪技術(shù)，通過控制轉(zhuǎn)子外圍的導(dǎo)流板增加低轉(zhuǎn)速時(shí)的渦輪氣流流速，減緩高轉(zhuǎn)速時(shí)的渦輪氣流流速，達(dá)到更快起壓、更快響應(yīng)，并更持久的正壓區(qū)間，能使峰值扭矩平臺(tái)更為寬泛。在具體尺寸上，廢氣渦輪直徑增加 5 mm，達(dá)到 55 mm，壓氣機(jī)直徑增加 3 mm，達(dá)到了 61 mm。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，與 Carrera 車型一樣，新款 Turbo 車型左右兩側(cè)渦輪呈鏡像布置，使兩側(cè)的排氣壓力更具一致性，氣流也更為流暢。

2.7 秒破百，8.9 秒時(shí)速達(dá)到 200 公里

百公里加速相比老款縮短了 0.2 秒，從靜止加速到 200 Km/h 的能力更是提升了足足 1 秒。駕駛 991 Turbo 彈射起步時(shí)臉部被拉扯的感覺記憶猶新，相比新款車型更會(huì)令人印象深刻。強(qiáng)大的動(dòng)力如何高效傳遞？傳動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)對(duì)于加速數(shù)據(jù)的提升功不可沒，8 速 PDK 保時(shí)捷雙離合器變速箱一如既往支持高強(qiáng)度的連續(xù)彈射起步，進(jìn)一步增強(qiáng)的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）現(xiàn)在最多可將 500 Nm 扭矩傳輸給前輪，改進(jìn)設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)也讓四驅(qū)系統(tǒng)的耐久性進(jìn)一步增強(qiáng)。

與 992 Carrera 車型一樣，Turbo 車型如今也在前后橋采用了不同直徑的車輪。前橋 20 英寸車輪搭配 255/35 扁平比輪胎，后橋 21 英寸車輪搭配 315/30 扁平比輪胎。除此之外，兩側(cè)車輪間距也進(jìn)一步加寬，前輪距增加 42 mm，后輪輪距增加 10 mm，進(jìn)一步提升循跡性與穩(wěn)定性；車身寬度相應(yīng)增加 45 mm 與 20 mm，車寬首次達(dá)到 1900 mm 整數(shù)關(guān)。

極速 330 Km/h，整車下壓力增加 15%

自 996 以來，911 Turbo 車型的外觀造型就離不開尺寸更大、線條更硬朗的前進(jìn)氣口，全新 Turbo 不但繼承了這份傳統(tǒng)，更結(jié)合了伴隨新一代車型車型的自適應(yīng)前進(jìn)氣口導(dǎo)風(fēng)板，加上重新設(shè)計(jì)的前氣動(dòng)前唇與高度可變的大尺寸尾翼，使整車的下壓力最大增加 15%。底盤穩(wěn)定性方面，減震器的響應(yīng)速度進(jìn)一步提高，并可通過選裝 PASM 升級(jí)版使離地間隙進(jìn)一步降低 10 mm。而制動(dòng)方面，911 Turbo S 依然標(biāo)配保時(shí)捷碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng) PCCB，并首次在保時(shí)捷雙門跑車上實(shí)現(xiàn) 10 活塞制動(dòng)卡鉗（之前在 Panamera 與 Cayenne 車型上已有帶十活塞卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)）。

其他亮點(diǎn)還包括但不限于致敬 930 車型的真皮座椅縫線、新造型車輪設(shè)計(jì)、四出方形排氣系統(tǒng)尾管等……自第二代保時(shí)捷 911 搭載渦輪增壓技術(shù)以來，911 Turbo 一直是保時(shí)捷公路車型的極致典范，經(jīng)過壓縮的空氣幫助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出驚人的扭矩，搭配后置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的絕佳機(jī)械抓地力令眾多對(duì)手望塵莫及。之后我還將會(huì)繼續(xù)與大家進(jìn)一步探索這款新車型。

全新保時(shí)捷 911 Turbo S 已同步啟動(dòng)中國市場(chǎng)預(yù)售

911 Turbo S 建議零售價(jià)為 233.6 萬元人民幣

911 Turbo S Cabriolet 為 247.3 萬元人民幣