“沖出亞洲，走向世界，為國(guó)爭(zhēng)光”！這句話源起國(guó)足，卻激勵(lì)了無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)前赴后繼去實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望。

國(guó)外銷量反超國(guó)外

近日，奇瑞發(fā)布了2月份銷量數(shù)據(jù)，表現(xiàn)低迷僅為7,099輛，同比下滑了80%，雖然受到疫情這個(gè)大環(huán)境影響，但是單月不到1萬(wàn)的銷量確實(shí)難看了些。

不過(guò)出人意料地在另一項(xiàng)領(lǐng)域，奇瑞又再次保住了國(guó)內(nèi)自主車企第一的寶座！

在國(guó)外出口市場(chǎng)，奇瑞集團(tuán)在2月份出口汽車達(dá)到8,419輛，同比增長(zhǎng)39.9%。據(jù)悉，這是奇瑞汽車海外市場(chǎng)的表現(xiàn)首次好于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而這個(gè)自主品牌出口第一的獎(jiǎng)杯奇瑞竟然已經(jīng)拿穩(wěn)了整整17年！

“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”

奇瑞作為國(guó)內(nèi)最早的一批自主品牌車企之一，早年間憑借一款“奇瑞QQ”讓汽車真正地走入尋常百姓家。

也正是托了QQ的福，奇瑞這個(gè)品牌開始逐漸被人們所認(rèn)識(shí)，終于打開了知名度。

然而銷量和知名度的提升并沒(méi)有持續(xù)多久，沒(méi)幾年奇瑞車“質(zhì)量不行”、“經(jīng)常需要修車”等言論就開始爆發(fā)開來(lái)，要知道以當(dāng)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)傳播力度，能讓這句“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”變得家喻戶曉，人盡皆知，那時(shí)候奇瑞汽車的口碑質(zhì)量可想而知。

也正是從這時(shí)候開始，人們不再相信自主品牌，開始將購(gòu)車預(yù)選中的自主品牌車型統(tǒng)統(tǒng)更新為合資品牌?！坝绣X進(jìn)口，沒(méi)錢合資，不買自主”成為了很多人購(gòu)車時(shí)的黃金鐵律。

曾經(jīng)的“上汽奇瑞”慘遭拋棄

說(shuō)起來(lái)奇瑞的“身世”也挺慘的，奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項(xiàng)目，原計(jì)劃想和一汽合作，然而90年代混得風(fēng)生水起的一汽哪看得上奇瑞。

作罷后一直苦于沒(méi)有機(jī)會(huì)推進(jìn)項(xiàng)目，終于在1995年1月蕪湖市政府考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國(guó)福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售，便“偷摸”把生產(chǎn)線買了下來(lái)，秘密地進(jìn)行汽車項(xiàng)目開發(fā)。

為何作為堂堂一個(gè)政府項(xiàng)目要偷偷摸摸進(jìn)行呢？是因?yàn)樵?0年代國(guó)家政策對(duì)轎車項(xiàng)目有很多限制，不允許別人隨便插手，占據(jù)汽車市場(chǎng)的都是大家耳熟能詳?shù)摹耙黄?、“二汽”、“上汽”等大企業(yè)。

這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號(hào)為“951工程”（即國(guó)家九五期間安徽頭號(hào)工程），這支當(dāng)時(shí)只有50人的團(tuán)隊(duì)最終在1999年12月成功讓首輛轎車下了線，并在第二年由安徽省和蕪湖市兩級(jí)政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。

但是一個(gè)驚人的事實(shí)是直到2000年，奇瑞所制造的汽車也沒(méi)有登上國(guó)家目錄，換句話說(shuō)就是不合法不能進(jìn)行銷售。就在被國(guó)家要求停產(chǎn)之際，奇瑞和背后的政府經(jīng)過(guò)多方的努力，最終以“賣身”的方式加入了上汽。

付出的代價(jià)是將35，040萬(wàn)元的資產(chǎn)（注冊(cè)資本的20%）無(wú)償劃到了上汽集團(tuán)的賬下。換來(lái)的是合法的身份，以及在尾標(biāo)上標(biāo)注的“上汽奇瑞”。

上汽的好口碑（至少當(dāng)時(shí)還行）讓奇瑞的第一款新車“風(fēng)云”大獲成功，與桑塔納、捷達(dá)和富康“老三樣”屬同一檔次，但價(jià)格卻低1/3，在市場(chǎng)一亮相就反響熱烈。

2001年全年，奇瑞轎車銷售2.8萬(wàn)輛車，銷售額達(dá)20多億元。2002年，奇瑞轎車銷售5萬(wàn)輛，銷售額40多億元。

奇瑞一炮而紅后，上汽表示也想進(jìn)一步參與進(jìn)來(lái)，但后來(lái)因?yàn)橹T多事宜導(dǎo)致兩者關(guān)系破裂，奇瑞面臨最大的問(wèn)題是車主們的維修保養(yǎng)，因?yàn)橹钡侥菚r(shí)奇瑞都是通過(guò)上汽的4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)的，合作破裂直接導(dǎo)致車主們無(wú)處修車保養(yǎng)，于是“修車排隊(duì)”便開始傳播開來(lái)。

國(guó)外為什們會(huì)喜歡奇瑞？

奇瑞和上汽那場(chǎng)風(fēng)波，不僅讓奇瑞失去了大量的售后維修點(diǎn)，更失去了大部分的供應(yīng)商支持，以至于在后來(lái)很多年奇瑞都是使用自家生產(chǎn)的汽車零配件，特別在三大件方面都得靠自己。

自己開發(fā)零部件意味著品控保證不了，事實(shí)證明一開始修車排隊(duì)是沒(méi)處修，后來(lái)卻演變成了大家都要修所以排隊(duì)。

口碑一落千丈后就得花錢投入研發(fā)，多做測(cè)驗(yàn)提高品控，然后錢都投入了車身上后沒(méi)錢做營(yíng)銷，也沒(méi)錢去公關(guān)輿論，這樣一個(gè)死循環(huán)讓奇瑞在國(guó)內(nèi)的口碑難以上升，更難抹除掉人們既有的印象。

而恰好國(guó)外的人根本不認(rèn)識(shí)奇瑞，它在國(guó)外可以完全從新開始，奇瑞雖然在我國(guó)主打的是中低端領(lǐng)域，可一旦到了國(guó)外，就變成了高端汽車，奇瑞艾瑞澤五在中國(guó)也就賣個(gè)五六萬(wàn)，可是在巴西卻明碼標(biāo)價(jià)了12萬(wàn)，瑞虎七在國(guó)外更是高達(dá)20多萬(wàn)。

靠自己的技術(shù)走到今天的奇瑞，在品控方面其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有多大問(wèn)題，然而國(guó)內(nèi)始終是個(gè)玩“營(yíng)銷”的市場(chǎng)，未必真的適合奇瑞。把重心放在國(guó)外，打好“made in China”這副牌也許對(duì)它來(lái)說(shuō)是更好的出路。