眾所周知，2019年對(duì)于中國汽車市場而言，整體并不美好，本指望進(jìn)入2020年之后，相關(guān)刺激消策略落地之后，能夠止住中國汽車市場跌跌不休的下滑狀態(tài)。但是進(jìn)入2020年，伴隨著持續(xù)一系列突發(fā)因素，中國車市在前兩月連續(xù)遭遇重大打擊，一月乘用車銷量同比下滑接近20%，二月份乘用車市場銷量猛降超過80%，沒有一款新車銷量超過萬輛，可以說在近10年的時(shí)間里，中國車市都沒有出現(xiàn)過如此慘烈的境況。

可能大家會(huì)說，2月份乘用車銷量塌方式下滑，只是因?yàn)槭艿搅送话l(fā)因素的影響，等到突發(fā)因素的影響消失，那么整個(gè)中國乘用車市場將恢復(fù)到正常狀態(tài)。這樣的想法實(shí)在是有些幼稚，持這種態(tài)度的朋友忽略了一個(gè)重要的因素，那就是時(shí)間！這段時(shí)間對(duì)于中國車市，尤其是一些寄希望絕地反擊的車企來說，就失去了最重要的資本。

對(duì)于很多車企來說，還有一部分國五車型庫存沒有清理完，從今年7月1日起，國內(nèi)所有省市將落地國六標(biāo)準(zhǔn)，那么現(xiàn)在其實(shí)距離這個(gè)時(shí)間線只有三個(gè)多月的時(shí)間了。大家想想，如果沒有突發(fā)因素，二、三月份還是能在一定程度上通過大降價(jià)清除一定存量的國五庫存車，這個(gè)數(shù)量是相當(dāng)龐大的，那么如今這兩個(gè)月中國乘用車銷量大幅下滑已經(jīng)成為事實(shí)，這對(duì)于很多車企清理國五庫存，的確造成了非常大的影響。

當(dāng)然這僅僅是冰山一角，對(duì)于中國汽車市場來說，時(shí)間的流逝對(duì)于車企的影響才是最嚴(yán)重的，尤其是2019年那些已經(jīng)出現(xiàn)明顯疲態(tài)，產(chǎn)銷量出現(xiàn)停滯的車企，更是難上加難。2019年在中國自主品牌中，除了北汽銀翔、君馬汽車事實(shí)破產(chǎn)之外，眾泰、華泰、獵豹、力帆、海馬等車企都處在極度危險(xiǎn)的境地，在很多評(píng)論看來，這些車企扛過2019年的希望都特別渺茫，但是時(shí)間還是跨過了2019年，來到了2020年，如今面臨更加艱難和窘迫的境地，這些車企也沒有官方宣布倒閉，不過現(xiàn)在看來，通過這幾個(gè)月的市場停滯，可能再想要起來，就成為幾乎不可能的事了。大家也看到了，2月份中國轎車市場銷量最好的朗逸也才8千多輛，那么這些車企會(huì)有銷量嗎？沒有銷量，這些車企靠什么生存和發(fā)展。

之前我們看到海馬汽車2月份的產(chǎn)量為0，銷量僅為134輛，而在2019年，為了保住上市公司身份，通過出售大量房產(chǎn)獲取利潤，才勉強(qiáng)不被退市。但是在汽車這一塊，海馬汽車的希望是非常渺茫的，有關(guān)平臺(tái)也別拿這種結(jié)論判定我們內(nèi)容失實(shí)或者怎樣，你們自己想想，就這么點(diǎn)銷量，在如此多汽車品牌存在的中國汽車市場，能有什么希望？

所以其實(shí)突發(fā)事件對(duì)于中國汽車市場的影響是全面的，但是對(duì)于弱勢車企的影響卻是致命的，這是一個(gè)非常簡單的道理。對(duì)于那些銷量本來就很優(yōu)秀的車企來說，短期內(nèi)的困境雖然也難過，但并不會(huì)造成致命傷害，畢竟這些車企家大業(yè)大，資金存量和現(xiàn)金流都能支撐它們存活很長一段時(shí)間，而且經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈并不會(huì)因此質(zhì)疑這些廠商的生存和發(fā)展能力。所以即使暫時(shí)困難，這些相關(guān)利益方也不會(huì)輕易“反水”，通過停止進(jìn)車、停止供貨來要挾這些廠商，這對(duì)于廠商來說，的確是非常重要。

之前幾天，120多家長城經(jīng)銷商聯(lián)名寫信給長城魏建軍、王鳳英，看到這個(gè)消息，我們以為銷量下滑，這些經(jīng)銷商要“逼宮”。但是看完這封信的內(nèi)容之后，我們才發(fā)現(xiàn)，原來這是經(jīng)銷商們集體在吹長城的“彩虹屁”，集體表達(dá)了對(duì)長城汽車的信任等等。所以這就是這些銷量比較高的車企受到的待遇，經(jīng)銷商在這段時(shí)間不敢反水，否則皮之不存毛將焉附！

但是對(duì)于這些弱勢車企來說，情況就完全不一樣了，隨著時(shí)間越拖越長，很多廠商必然會(huì)出現(xiàn)資金鏈問題，那么這個(gè)時(shí)候最可能發(fā)生的情況就是供應(yīng)商追要貸款，進(jìn)而停止供貨；經(jīng)銷商要求發(fā)放補(bǔ)貼，然后細(xì)數(shù)廠商的幾宗罪，最后就是經(jīng)銷商作鳥獸散，廠商在上下游的雙重壓力之下，陷于崩潰！

所以大家也別覺得這一段時(shí)間僅僅只是車市按下了暫停鍵，這僅僅只是表面現(xiàn)象。中國車市長時(shí)間處于“半開工”狀態(tài)，對(duì)于很多本來就出現(xiàn)低迷狀態(tài)的車企來說，情況將異常艱難，上面我們提到的這些車企，有非常大的可能性將被時(shí)間拖垮！