2019年中國汽車市場的境況，發(fā)展到2020年，本該快要有一個定論亦或是趨勢的時候，突然被按下了暫停鍵，而按下暫停鍵的，正是從2020年春節(jié)前夕開始肆虐全國的新冠肺炎，事實上疫情對于很多行業(yè)都造成了影響，之前我們看到國內(nèi)著名的教育上市企業(yè)兄弟連已經(jīng)宣布將因為疫情啟動破產(chǎn)程序。事實上就連中國汽車行業(yè)都受到了影響，主要影響來自三方面，一是廠商層面停工；二是經(jīng)銷商閉店；三是消費者不出門，事實上這三種因素結合在一起，基本上中國汽車行業(yè)就已經(jīng)陷入了短暫的“停擺”狀態(tài)了。

我們看到一些汽車廠商已經(jīng)小范圍開始復工，但是在我們看來，廠商的復工事實上對于整個汽車行業(yè)當前的局面沒有多大影響，畢竟很多經(jīng)銷商、4S店還沒法開門，消費者也沒有心情在這個時間點買車，或者現(xiàn)在壓根就出不了門。所以其實除了少數(shù)產(chǎn)能不足的車企，現(xiàn)在生產(chǎn)一些新車，可以保證市場變好之后，可以快速供應經(jīng)銷商，對于大多數(shù)車企來說，其實現(xiàn)在開工也只是在增加庫存而已。

從表面上來看，這次疫情對于汽車行業(yè)的打擊是很大的，這當然是一個事實，尤其是對于那些勢頭正猛的車企或者正等待被“解救”的車企而言更是如此，這一頭一尾兩類車企，一個是要延續(xù)更好的市場表現(xiàn)，不斷攻城略地；一個則是要在新的一年里抓緊時間賣出更多新車，用來保命！所以其實對于它們來說，這將近一個月的市場停滯，的確可以讓這些廠商的頭頭腦腦們心急如焚、坐立難安！

不過危機就是轉機，總有人在危機中可以獲得機會，在我們看來，就算是疫情當頭，也有一些車企的可以從中尋找機會。在我們看來，現(xiàn)在的情況下，二線自主品牌和二線合資品牌應該是比較淡定的，因為它們不像那些處于市場末端的廠商，市場一停滯，立馬就要歇菜，也不像一線品牌那樣，市場停滯相當于掐斷了他們高歌猛進的勢頭。對于二線品牌來說，就算停產(chǎn)停售個把月，庫存也足以應對之后的銷售，而且在財務這一塊，也不會出現(xiàn)太大的問題，從心理層面來講，二線品牌目前來說應該是整體比較淡定的。

而且在我們看來，趁著這一段時間，整個行業(yè)處于停滯狀態(tài)，也就是說，整個行業(yè)競爭處在一個停滯狀態(tài)，正好是二線品牌需求產(chǎn)品、營銷、技術轉型和升級的一個非常好的時段。對于一線品牌來說，如今的市場表現(xiàn)已經(jīng)很成功，暫時不需要做出改變，維持原有的力度就可以了，這就和體育比賽一樣，領先的隊伍不做改變；而對于那些已經(jīng)很邊緣化的車企而言，現(xiàn)在改變也已經(jīng)太遲了，所以幾乎不可能有機會借著市場停滯翻身！在我們看來，機會可能只是留給二線品牌這種在市場競爭中不上不下的車企，一個月的時間，是可以做很多事情的。

在我們看來，這一段時間，乘著市場停滯，廠家技術和工程部門的人員可以坐下來，暫時不為銷量考慮，好好為之后的新產(chǎn)品定個調(diào)，仔細觀察和探討一下，當前中國消費者到底喜歡什么樣的產(chǎn)品？豐田、本田為什么能逆勢上揚？標致雪鐵龍為何能一落千丈？其實研究這些案例，對于車企的產(chǎn)品方向都是非常有意義的。如果在這一段時間，廠商可以討論和制定一套行之有效的產(chǎn)品策略，說不定疫情結束之后，新車上市，過一段時間，二線就能躋身一線了，當然這也只是我們的理想化構想，但是值得考慮一下。

所以其實，疫情對于國人來說是一次非常大的考驗，對于汽車行業(yè)亦是如此，但是作為車企而言，還是要在逆境和困局中尋找突破。事實上在當下的中國汽車市場，隨著競爭愈加激烈，在我們看來，連二線自主品牌和合資品牌都有被邊緣化的風險，所以在這樣的一個時間段，及時做出調(diào)整和思考，盡可能逐步向一線陣容靠攏，才能最大程度規(guī)避風險。