All in新能源，起亞扎根中國或?qū)⒏膶戃囀懈窬?/h1> 1號車盟 2023-03-31 23:22:07 1
在過去幾年時間里，來自中國的造車新勢力、自主品牌，它們以一場場規(guī)模宏大的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，和一波又一波的新能源產(chǎn)品密集投放，助力中國車市新能源滲透率勇攀高峰，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年我國新能源乘用車（含PHEV）滲透率接近28%，并在年底（12月）達到了29.5%，正在向30%的關(guān)口逼近。
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但很顯然，在這波新能源革命的紅利中，鮮有合資車企能夠抓住機遇，因為在過往中國新能源車市飛速發(fā)展的三年時間里，別說是推出具有“劃時代”意義的新能源車，它們就連一場正經(jīng)的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會都未曾舉辦，又如何指導企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，樹立明確的新能源戰(zhàn)略目標呢？
3月20日，起亞舉辦了一場聲勢浩大的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，不僅起亞全球CEO宋虎聲親臨現(xiàn)場，更是一口氣推出了三款全新車型，同時制定了中長期電動化藍圖，向外界展示了起亞扎根中國市場，All in新能源的堅定決心。
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毫無疑問，如此宏大的戰(zhàn)略目標，讓我們看到了起亞作為合資品牌發(fā)力新能源所起的表率作用，只是問題在于，起步稍晚，且錯過了中國新能源車市井噴期之后，起亞它真能夠后發(fā)制人嗎？
產(chǎn)品先行，三車齊發(fā)
首先，起亞以產(chǎn)品為先導，推出了三款基于E-GMP平臺開發(fā)的全新電動車型：EV5、EV9和EV6 GT，這些車型都具有高性能、高續(xù)航和快速充電等優(yōu)點，滿足了中國消費者對高端EV出行的需求。
具體到車型，EV5是起亞首款在中國首發(fā)上市的全球車型，是一款中型電動SUV，新車采用了全新的“對立統(tǒng)一”理念，將自然與人文、理想與感性結(jié)合在一起，呈現(xiàn)出獨特的美感和張力；內(nèi)飾方面，EV5采用可旋轉(zhuǎn)的座椅設(shè)計和環(huán)保材料，展現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的理念；續(xù)航方面，EV5有700公里長的超長續(xù)航，并且支持800V的超高速充電功能，極大程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。
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而EV9則是起亞品牌的旗艦純電SUV，它有著超過5米的車長和3.1米的軸距，擁有領(lǐng)先同級的車內(nèi)空間表現(xiàn)，并采用3排6座的座椅布局，帶來了更為舒適、多樣的乘坐體驗；智能化方面，EV9搭載了大尺寸的HUD抬頭顯示，并首次搭載高速公路自動駕駛HDP，能夠?qū)崿F(xiàn)L3級自動駕駛，并且全系標配10個安全氣囊，全方位保證用戶的安全。
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EV6 GT則是離我們最近的一款車，作為一款高性能純電轎跑SUV，它已經(jīng)在全球范圍內(nèi)獲得多項大獎，例如2022年“歐洲年度車”、“2023北美年度汽車”等等，是目前起亞電動化技術(shù)的集大成者。新車不僅擁有比肩超跑的3.5秒百公里加速，還有著勝過許多中型SUV的車內(nèi)空間，而740N·m的綜合扭矩輸出，也能完美符合消費者對高性能轎跑的所有要求。
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除了上述三款新車，起亞還表示將聚集全球資源發(fā)展中國市場，未來聚焦移動出行、電動化、互聯(lián)科技和自動駕駛四大技術(shù)方向，通過起亞電動車專用平臺和中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心等研發(fā)團隊，推出更加滿足中國用戶需求的EV產(chǎn)品。
以起亞EV6為起點，到2027年，起亞計劃共推出6款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，并通過增強電動化產(chǎn)品陣容，到2030年將實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛，銷量占比達到40%的宏偉目標。
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服務(wù)致勝，完善體系建設(shè)
在發(fā)布會上，起亞不僅向大家展示了其最新推出的純電車型，還公布了其針對中國市場雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略部署。起亞認為在中國市場，汽車行業(yè)的競爭不僅是產(chǎn)品層面的，更是服務(wù)層面的，只有真正滿足客戶的需求和期待，才能贏得他們的信任和青睞，起亞希望通過這一戰(zhàn)略，與其他車企形成差異化，不僅提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更提供卓越的服務(wù)體驗。新戰(zhàn)略以客戶為中心，全面實行“四大支柱”計劃，具體來說就是：
起亞通過提供多樣化的產(chǎn)品線、優(yōu)化的服務(wù)流程、個性化的定制方案等方式，提升用戶對于起亞品牌和產(chǎn)品的滿意度，例如，上線起亞品牌APP，以用戶需求為導向，打通品牌私域生態(tài)，覆蓋購車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域，全面解決用戶購車顧慮。
以起亞APP為例，可以實時監(jiān)測車輛狀態(tài)和電量，并提醒用戶及時充電或維修；讓用戶隨時隨地控制車輛，如空調(diào)、音響、燈光等功能；讓用戶與其他起亞車主交流和分享，建立社區(qū)感和歸屬感，同時起亞APP還將成為“起亞元宇宙”的重要載體，鏈接虛擬的內(nèi)容世界，讓用戶于科技中感受起亞溫度。
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其次，起亞將構(gòu)建符合新發(fā)展趨勢的全新銷售渠道，即“品牌APP+經(jīng)銷商門店/City Store城市展廳+OMO”三位一體的數(shù)字化渠道，主打線上線下相結(jié)合，相較于之前的線下門面的看車選車，能夠為用戶提供更便捷舒適的購車體驗。
用戶可以通過品牌APP或微信小程序，輕松找到附近的經(jīng)銷商門店或City Store城市展廳，體驗起亞的產(chǎn)品和服務(wù)；能夠在線上平臺，選擇自己喜歡的車型、顏色、配置等，直接下單購車，節(jié)省時間和精力；遇到問題可以通過OMO模式，享受到線上線下一體化的售后服務(wù)，如遠程診斷、上門保養(yǎng)、智能救援等
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與此同時，本次起亞在中國的能源戰(zhàn)略得到了很多認可，以森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬為代表的大型經(jīng)銷商集團十分看好起亞中國的發(fā)展前景，與起亞現(xiàn)場簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，而起亞也將與國內(nèi)外優(yōu)秀的合作伙伴攜手，共同探索新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新機會和商業(yè)模式，一同為用戶提供更為豐富且多樣化的純電出行新體驗。
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“續(xù)航焦慮”作為純電車的痛點，是很多新能源車企面臨的問題，而起亞在面對用戶的續(xù)航焦慮時，除了贈送個人充電樁和國內(nèi)主流充電企業(yè)的便捷充電服務(wù)外，還計劃與殼牌合作建設(shè)品牌快充站，配備有800V快充樁，電量從10%-80%僅需10分鐘，從根源上解決續(xù)航問題，提升中國用戶的出行體驗。
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通過這四大支柱戰(zhàn)略，起亞將重塑其在中國市場的體系競爭力，以全面滿足用戶對于高端EV出行的需求。未來，起亞將繼續(xù)加快其在新能源領(lǐng)域的布局和投入，為中國消費者帶來更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
寫在最后
其實不難看出，起亞中國這次的新能源戰(zhàn)略，除了新產(chǎn)品的投放以外，還通過深度的市場調(diào)研，知悉了中國消費者之于EV出行體驗方方面面的需求，并針對性地完善企業(yè)新能源體系力建設(shè)，不會像其他合資品牌那般，令新車規(guī)劃、銷量目標成為一紙空談。
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總而言之，當下中國新能源車市仍處在發(fā)展的快車道，所以起亞仍有機會在競爭激烈的新能源賽道突出重圍。但前提在于，應(yīng)對瞬息萬變的中國車市，以及自主車企帶來的各種挑戰(zhàn)，起亞能否在第一時間拿出正確的應(yīng)對措施，這點將成為關(guān)鍵，因為已有太多合資品牌的案例擺在我們眼前，而一步錯，即步步錯。
在過去幾年時間里，來自中國的造車新勢力、自主品牌，它們以一場場規(guī)模宏大的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，和一波又一波的新能源產(chǎn)品密集投放，助力中國車市新能源滲透率勇攀高峰，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年我國新能源乘用車（含PHEV）滲透率接近28%，并在年底（12月）達到了29.5%，正在向30%的關(guān)口逼近。
但很顯然，在這波新能源革命的紅利中，鮮有合資車企能夠抓住機遇，因為在過往中國新能源車市飛速發(fā)展的三年時間里，別說是推出具有“劃時代”意義的新能源車，它們就連一場正經(jīng)的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會都未曾舉辦，又如何指導企業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，樹立明確的新能源戰(zhàn)略目標呢？
3月20日，起亞舉辦了一場聲勢浩大的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，不僅起亞全球CEO宋虎聲親臨現(xiàn)場，更是一口氣推出了三款全新車型，同時制定了中長期電動化藍圖，向外界展示了起亞扎根中國市場，All in新能源的堅定決心。
毫無疑問，如此宏大的戰(zhàn)略目標，讓我們看到了起亞作為合資品牌發(fā)力新能源所起的表率作用，只是問題在于，起步稍晚，且錯過了中國新能源車市井噴期之后，起亞它真能夠后發(fā)制人嗎？
產(chǎn)品先行，三車齊發(fā)
首先，起亞以產(chǎn)品為先導，推出了三款基于E-GMP平臺開發(fā)的全新電動車型：EV5、EV9和EV6 GT，這些車型都具有高性能、高續(xù)航和快速充電等優(yōu)點，滿足了中國消費者對高端EV出行的需求。
具體到車型，EV5是起亞首款在中國首發(fā)上市的全球車型，是一款中型電動SUV，新車采用了全新的“對立統(tǒng)一”理念，將自然與人文、理想與感性結(jié)合在一起，呈現(xiàn)出獨特的美感和張力；內(nèi)飾方面，EV5采用可旋轉(zhuǎn)的座椅設(shè)計和環(huán)保材料，展現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的理念；續(xù)航方面，EV5有700公里長的超長續(xù)航，并且支持800V的超高速充電功能，極大程度上緩解了用戶的續(xù)航焦慮。
而EV9則是起亞品牌的旗艦純電SUV，它有著超過5米的車長和3.1米的軸距，擁有領(lǐng)先同級的車內(nèi)空間表現(xiàn)，并采用3排6座的座椅布局，帶來了更為舒適、多樣的乘坐體驗；智能化方面，EV9搭載了大尺寸的HUD抬頭顯示，并首次搭載高速公路自動駕駛HDP，能夠?qū)崿F(xiàn)L3級自動駕駛，并且全系標配10個安全氣囊，全方位保證用戶的安全。
EV6 GT則是離我們最近的一款車，作為一款高性能純電轎跑SUV，它已經(jīng)在全球范圍內(nèi)獲得多項大獎，例如2022年“歐洲年度車”、“2023北美年度汽車”等等，是目前起亞電動化技術(shù)的集大成者。新車不僅擁有比肩超跑的3.5秒百公里加速，還有著勝過許多中型SUV的車內(nèi)空間，而740N·m的綜合扭矩輸出，也能完美符合消費者對高性能轎跑的所有要求。
除了上述三款新車，起亞還表示將聚集全球資源發(fā)展中國市場，未來聚焦移動出行、電動化、互聯(lián)科技和自動駕駛四大技術(shù)方向，通過起亞電動車專用平臺和中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心等研發(fā)團隊，推出更加滿足中國用戶需求的EV產(chǎn)品。
以起亞EV6為起點，到2027年，起亞計劃共推出6款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，并通過增強電動化產(chǎn)品陣容，到2030年將實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛，銷量占比達到40%的宏偉目標。
服務(wù)致勝，完善體系建設(shè)
在發(fā)布會上，起亞不僅向大家展示了其最新推出的純電車型，還公布了其針對中國市場雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略部署。起亞認為在中國市場，汽車行業(yè)的競爭不僅是產(chǎn)品層面的，更是服務(wù)層面的，只有真正滿足客戶的需求和期待，才能贏得他們的信任和青睞，起亞希望通過這一戰(zhàn)略，與其他車企形成差異化，不僅提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更提供卓越的服務(wù)體驗。新戰(zhàn)略以客戶為中心，全面實行“四大支柱”計劃，具體來說就是：
起亞通過提供多樣化的產(chǎn)品線、優(yōu)化的服務(wù)流程、個性化的定制方案等方式，提升用戶對于起亞品牌和產(chǎn)品的滿意度，例如，上線起亞品牌APP，以用戶需求為導向，打通品牌私域生態(tài)，覆蓋購車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域，全面解決用戶購車顧慮。
以起亞APP為例，可以實時監(jiān)測車輛狀態(tài)和電量，并提醒用戶及時充電或維修；讓用戶隨時隨地控制車輛，如空調(diào)、音響、燈光等功能；讓用戶與其他起亞車主交流和分享，建立社區(qū)感和歸屬感，同時起亞APP還將成為“起亞元宇宙”的重要載體，鏈接虛擬的內(nèi)容世界，讓用戶于科技中感受起亞溫度。
其次，起亞將構(gòu)建符合新發(fā)展趨勢的全新銷售渠道，即“品牌APP+經(jīng)銷商門店/City Store城市展廳+OMO”三位一體的數(shù)字化渠道，主打線上線下相結(jié)合，相較于之前的線下門面的看車選車，能夠為用戶提供更便捷舒適的購車體驗。
用戶可以通過品牌APP或微信小程序，輕松找到附近的經(jīng)銷商門店或City Store城市展廳，體驗起亞的產(chǎn)品和服務(wù)；能夠在線上平臺，選擇自己喜歡的車型、顏色、配置等，直接下單購車，節(jié)省時間和精力；遇到問題可以通過OMO模式，享受到線上線下一體化的售后服務(wù)，如遠程診斷、上門保養(yǎng)、智能救援等
與此同時，本次起亞在中國的能源戰(zhàn)略得到了很多認可，以森那美、錦龍、通立、百得利、鑫漢馬為代表的大型經(jīng)銷商集團十分看好起亞中國的發(fā)展前景，與起亞現(xiàn)場簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，而起亞也將與國內(nèi)外優(yōu)秀的合作伙伴攜手，共同探索新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新機會和商業(yè)模式，一同為用戶提供更為豐富且多樣化的純電出行新體驗。
“續(xù)航焦慮”作為純電車的痛點，是很多新能源車企面臨的問題，而起亞在面對用戶的續(xù)航焦慮時，除了贈送個人充電樁和國內(nèi)主流充電企業(yè)的便捷充電服務(wù)外，還計劃與殼牌合作建設(shè)品牌快充站，配備有800V快充樁，電量從10%-80%僅需10分鐘，從根源上解決續(xù)航問題，提升中國用戶的出行體驗。
通過這四大支柱戰(zhàn)略，起亞將重塑其在中國市場的體系競爭力，以全面滿足用戶對于高端EV出行的需求。未來，起亞將繼續(xù)加快其在新能源領(lǐng)域的布局和投入，為中國消費者帶來更多更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
寫在最后
其實不難看出，起亞中國這次的新能源戰(zhàn)略，除了新產(chǎn)品的投放以外，還通過深度的市場調(diào)研，知悉了中國消費者之于EV出行體驗方方面面的需求，并針對性地完善企業(yè)新能源體系力建設(shè)，不會像其他合資品牌那般，令新車規(guī)劃、銷量目標成為一紙空談。
總而言之，當下中國新能源車市仍處在發(fā)展的快車道，所以起亞仍有機會在競爭激烈的新能源賽道突出重圍。但前提在于，應(yīng)對瞬息萬變的中國車市，以及自主車企帶來的各種挑戰(zhàn)，起亞能否在第一時間拿出正確的應(yīng)對措施，這點將成為關(guān)鍵，因為已有太多合資品牌的案例擺在我們眼前，而一步錯，即步步錯。